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2015 Acura TLX V-6 SH-AWD

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Le tout-roues motrices TLX est pas aussi racé que Acura pense qu’il est

ESSAI INSTRUMENTE
Motorsport est prouvant les ultimes voitures de performance outils-pour-sol et de marketing, y compris ceux de BMW, Cadillac, et Porsche, pour en nommer quelques-uns. La marque de luxe de Honda inscrit également dans ce groupe comme il essaie de polir son image auprès spécialement construites berlines de course Acura TLX qui rivalisent avec Nissan GT-Rs, Cadillac ATS-V, et Ferrari 458 Italias dans le Pirelli World Challenge. Contrairement aux autres marques mentionnées dans ce paragraphe, cependant, le tout-roues motrices Acura TLX voiture de route n’a pas reçu beaucoup de commentaires de la voie des stands.

Potentiel inexploité
Le nouveau-pour-2015 berline TLX remplacé à la fois la plus grande et la plus petite TL TSX dans la gamme d’Acura. Au lieu de de plus de 500 ch bi-turbo V-6, les versions de la voiture de compétition, vous pouvez acheter obtenir soit un 2,4-litres à quatre cylindres ou un aspiration naturelle de 3,5 litres V-6 avec 290 chevaux et 267 lb-pi de couple. Un enfant de huit vitesses à double embrayage automatique est livré avec le quatre cylindres 206 ch, mais la 3.5 est accouplé uniquement à nouveau neuf vitesses de Honda automatique. Nous avons déjà testé les versions à quatre roues motrices à la fois du 2,4 litres quatre et le 3,5-litres V-6 mais le six cylindres est également disponible avec un couple-vectorisation d’Acura Manutention Super All-Wheel Drive.

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SH-AWD est un élément de la voiture de route TLX qui est en fait plus avancée que la course, car le système est capable de tourner individuellement sur-roues arrière pour faciliter le pivotement autour des coins. Nous ne sommes pas sûr de le « Super Handling » surnom, mais le système fonctionne particulièrement bien pour alimenter sortie de courbes serrées, où le sous-virage inhérente les voitures avant d’entraînement de est la plus apparente. La répartition du poids améliore en fait un peu dans la version SH-AWD, avec les 146 livres supplémentaires situés principalement à l’arrière. Mais plus de 60 pour cent de 3763 livres de notre voiture d’essai reposait encore sur l’essieu avant.

Le TLX, cependant, ne sera jamais une berline sport Acura jusqu’à rend disponible avec des pneus de performance appropriés. Au lieu de cela, très unsporty Goodyear LS2 pneus toutes saisons sont assis à chaque coin, de taille 225 / 50R-18. Alors que leurs grands flancs contribuent à promenade conforme du TLX, les pneus manquent tout simplement la poignée d’exploiter le potentiel de la SH-AWD. Le système de contrôle de stabilité peut également ne pas être entièrement désactivé, ce qui limite l’adhérence sur la piste de dérapage à un maigre 0,82 g que le système SH-AWD vacillait entre pousser sous-virage et le survirage sous tension. Freinage de 70 mph était similaire so-so à 174 pieds. Nouveau châssis de l’Acura se sent solide et compétent, et la direction assistée électrique est bien pondérée si court sur la rétroaction. Mais le TLX du mal à suivre avec son conducteur, même dans les virages moyennement agressive.

Le SACT injection directe V-6 est relativement feutrée encore tire fortement à son redline 6800-rpm avec une Honda grondement familier. Le poids supplémentaire de la SH-AWD annule son avantage de traction, ce qui rend à peu près aussi rapide à 60 mph que l’avant-pilote. Ce point de référence prend 5,8 secondes et le quart de mile est expédié en 14,2 à 100 mph-comparable à une BMW 328i, Hyundai Genesis V-6, et Lexus ES350. Mais le TLX est d’environ une seconde plus lent que le plus puissant BMW 335i et Infiniti Q50.

Un bouton sur la console permet au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite (Econ, Normal, Sport et Sport +), qui ajustent les aider de la direction assistée électrique, ainsi que la sensibilité de l’accélérateur, les points de changement de vitesse, et le tout- programmation roues motrices. Nous avons remarqué que peu de différence entre les réglages dans le monde réel, sauf que la programmation de la transmission est hyperagressif dans Sport et Sport + modes, tenir des vitesses inférieures pendant trop longtemps.

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Mais il ya tout simplement trop nombreux rouages ​​de gérer, et neuf vitesses de Honda est souvent pris en défaut, la chasse pour le bon ratio. Il upshifts aussi automatiquement au redline indépendamment du mode d’entraînement et est un peu lent à réagir aux palettes de changement. Et nous ne sommes toujours pas vendu sur le poussoir le sélecteur de vitesses d’Acura en place d’un levier de changement de vitesse réelle.

Les deux TLX V-6 portent une cote EPA-ville de 21 mpg, avec le SH-AWD évalué à 31 mpg sur l’autoroute par rapport Un écart de 3 mpg similaire de 34. l’avant-pilote séparé nos chiffres observés: 27 mpg pour les deux voiture -Roue dur au SH-AWD de 24.

Aller à l’intérieur
Le manque TLX les sièges sport agressive renforcée que vous attendez dans une berline de performance, mais le confort général est bon et les gadgets et les équipements sont nombreux. Petit, écran d’information pixélisée de la planche de bord semble déjà daté, cependant, et centre à deux niveaux affiche d’Acura sont occupés, redondante, et distrayant en cours d’utilisation.

Le TLX SH-AWD comporte une prime $ 2200 au cours de la traction avant V-6 modèle, avec des prix de l’autocollant à partir de 42 495 $. La liste de caractéristiques de série est longue et comprend sept airbags, un toit ouvrant électrique, double zone de contrôle automatique de la température, sièges avant chauffants, le télédéverrouillage et de démarrage, de navigation, connectivité AcuraLink, un système audio ELS premium, anti-angle mort et avant-collision avertissements, et Lane-Keeping Assist. Notre modèle Advance gamme-excellent coûte 3225 $ de plus et a ajouté régulateur de vitesse adaptatif, la ventilation du siège avant, démarrage à distance, et plus encore.

Dans ses strates de luxe, haut de gamme TLX est comparable avec d’autres entrées de taille moyenne, toutes roues motrices comme la Buick Regal GS et de la Lincoln MKZ. Cependant, le moins prestigieux-encore 10Best digne-Honda Accord V-6 est encore plus agréable à conduire. Et quelques-uns grande plus que notre exemple est comme-testé 45 720 $ sera déverrouiller une Audi S4, une berline sport vrai, par tous les temps. Alors que la connexion de course de la TLX SH-AWD peut apparaître légitime sur la grille de départ, nous sommes toujours en attente pour le transfert de la performance dans le monde réel.

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