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2015 Chevrolet Corvette Z06 Convertible automatique

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ESSAI INSTRUMENTE

Convertible » et « automatique » sont les deux mots qui peuvent sucer la joie d’une voiture de sport la façon gras et peut ruiner un dessert sans sucre. Mais ce est pas tout à fait le cas avec la Chevrolet Corvette Z06. Le cabriolet Z06 prouve qu’il ne faut pas être une pénalité de performance pour prendre le toit et l’ajout d’une boîte automatique conventionnelle. Poids suivie d’une hausse inaperçu £ 55, la structure demeure assez robuste pour le devoir de piste, et les huit-vitesse rapide décalage a un rapport complémentaire à jouer avec rapport à l’emploi.

Certes, un coupé manuel Z06 est un tour de plus sauvage que d’une convertible automatique. Il est le levier de vitesse qui le rend si. Bien sûr, l’automatique vous permet de choisir les vitesses, mais la plupart du temps, vous allez finir par laisser passer pour lui-même. Les deux peuvent être eu avec le paquet Z07 dévorant piste qui comprend, en plus de diverses améliorations aérodynamiques, Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus de roulage à plat. Ainsi équipé, lui-même les époxydes convertibles au skidpad avec 1,17 g d’adhérence. Les pneus avant rompre prévisible et les arrières restent en place à condition vos entrées d’étranglement restent lisses et lent. Sur les routes du canyon, la poignée se sent sans fin et vous gardez la plongée dans les coins plus en plus vite. Le volant danse en réponse à la pression dans les virages, et la crémaillère il contrôle est rapide et précise.

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Il n’y a pas de différence de traitement perceptible entre coupé et cabriolet. Tant circuler à travers les coins et ont bâton ridicule. Nous avons déjà testé deux Z06 coupés, tous deux équipés avec le paquet Z07, et l’un captivés mieux que cette voiture tandis que l’autre a fait très légèrement pire. Si quoi que ce soit, le manque d’un toit et d’un hayon en verre amène probablement le centre de la voiture décapotable de gravité plus proche de la terre, ce qui rend le travail du châssis un peu plus facile. Le pire est que les forces font à votre cou.

Une autre forme de violence physique vient du 6,2 litres suralimenté V-8. Avec 650 chevaux et 650 lb-pi de couple poussant £ 3613, un Powerglide à deux vitesses pourrait être assez, mais il ya huit vitesses dans cette automatique, qui sont plus que suffisant. Une course de zéro à 60 prend 3,1 secondes, un dixième derrière notre test précédent d’un coupé automatique. Il ya puissance et de couple tellement présente juste à côté de repos que le frein radiculaire est pas nécessaire pour atteindre un bon moment, mais une gestion prudente de la ruée du pouvoir est essentielle pour éviter les Michelin flamboyant-déplacer votre pied trop rapidement et les pneus arrière lumière plus vite que Cheech et Chong. Get it right, et la Corvette boulonne simplement. Lancement initial-1.3 de la voiture secondes à 30 mph-est incroyablement rapide pour un arrière-pilote.

Si l’abus g-force de la Z06 n’a toujours pas de vous atteindre pour l’ibuprofène, les freins. rotors de carbone-céramique font partie du paquet Z07, et ils fonctionnent parfaitement en conjonction avec le caoutchouc Michelin. Les distances de freinage de 70 mph à un arrêt améliorées les plus de tentatives que nous avons faites, installation à 134 pieds. Sur pneus chauds, la Corvette creuse dans la terre tandis que l’ABS Pompes loin, vous appuyant sur les ceintures cintrées.

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Hors de la piste d’essai, le cabriolet Z06 se comporte comme le coupé. Il ya une brutalité aux impacts de roues dans les modes Sport et piste. Vos régions gras seront trémousser. Vous vous sentirez hors de forme. La structure de la décapotable, cependant, reste solide et exempt de la secoue. Dial revenir au mode Touring et les choses reviennent à la normale.

Une explosion de 91 décibels peut être entendu à partir du siège du conducteur que le moteur monte en régime vers son redline 6500-rpm. Il est un, belliqueuse, NASCAR grognement profond et un cri antisocial que vos voisins Prius-conduite pourraient ne pas aimer. Tant pis pour eux. Sur la route, la Z06 révèle être si rapide que le son ne dure pas longtemps. Pour éviter de se faire arrêter, nous nous sommes installés pour sons brefs d’accélération. Sur la piste, où l’accélérateur peut rester ouverte pendant plus de quelques secondes à la fois, le paquet, qui du Z07 aéro ajoute lamelles en fibre de carbone, voiles, et un aileron wickerbilled au corps-stabilise la voiture à la vitesse, mais traîne finalement accélération vers le bas à des vitesses élevées.

Avec le toit en place, la petite lunette arrière limite la visibilité. Dropping les meilleurs remèdes des problèmes de visibilité et de claustrophobie. Avec le toit en place, les niveaux de bruit sont bas envisagent les pneus larges et le battement V-8. Mais ce qui est vraiment super à propos de toute convertible roule le haut retour, l’écoute de l’échappement, et l’expérience de la liberté de vol au sol lié. Prendre le haut d’une large Corvette Z06 offre cette magie-plus toutes les performances.

 

 

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