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2016 Cadillac ATS-V

2016 Cadillac ATS-V

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sauce secrète de ony Roma n’a rien à voir avec des nervures de babyback.
Le Tony Roma nous parlons est un ingénieur de Cadillac plutôt que l’homme derrière la chaîne de restaurant de barbecue. Cette Tony prend métal froid et des données brutes et les transforme en machines grivoises, mélancoliques. Il a eu une main dans toutes les voitures V-Series et est l’ingénieur en chef de la deuxième génération de CTS.
Maintenant, Roma et son équipe ont concocté quelque chose de nouveau: la première Cadillac ATS 2016-V.

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À juste titre, je reçois un sens contraire de ce tranquille et modeste gars-né et a grandi dans l’Ohio-dessus d’une plaque massive de barbecue à Austin, au Texas. (Cette Tony peut également attaquer une portion de viande formidable. Juste sayin ‘.) Roma a été avec GM depuis 1993, mais la plupart de ses histoires sont sur les voitures de course de baratin qu’il possédait. «Je suis passé trop nombreux week-ends de vacances sous une voiture dans les stands, en essayant de le faire fonctionner pour une course de club SCCA, » me dit-il entre deux bouchées. La plupart des ingénieurs qui travaillent sur les voitures de V, il se trouve, avoir des antécédents de course humbles. «Les gars qui travaillent sur les voitures de V ont pour vraiment comprendre la performance», explique Roma. Ce niveau de compréhension est réellement quantifiable. Pour obtenir de l’équipe d’ingénierie de V, vous devez obtenir un « niveau 6 » certification de GM, ce qui signifie que vous ne pouvez être dixièmes de seconde de vitesse d’un pilote pro autour d’une piste.

Celui de Tony du niveau 6 mecs. Et l’amour de vitesse et de précision des gars comme Roma apporter à la table est sauce secrète de l’ATS-V. Il est cuit dans les détails. Et il est donc le lendemain, au Circuit d’Austin des Amériques, que je lui tous Pry trop facilement sur les stands et dans le siège de gauche d’un coupé équipé manuellement ATS-V. Dès que son casque se passe, le corps de Roma se détend. Il se glisse dans la voiture comme un homme qui a passé plusieurs heures dans un siège renforcé que tout siège Aeron. Au moment où nous sommes en haut et sur le virage 1 et dans les esses, les Michelin Pilot Super Sport sont chaleureux et la manette des gaz est enterré. Cet homme peut conduire.

Je l’avais déjà pris une mesure équitable des voitures, à la fois coupé et la berline, manuelle à six vitesses et automatique à huit rapports, et était reparti soulagé. Un Caddy est par définition un espace doux et vivable. Dessinez vos doigts autour de l’intérieur de l‘ATS-V et qui détient encore vrai. Mais les détails de la voiture montrent qu’il est pas un croiseur de luxe avec quelques pièces de performance bolt-on; il est un carnivore fabriqués à partir de l’intérieur, des performances toujours à l’esprit. Les bits pépères sont les choses qui semblent avoir été ajouté en dernier.
Pour l’acheteur ruminer si acheter un M-quelque chose ou un V-quelque chose ou tout simplement autre chose, ceci est un point important. Beaucoup de constructeurs ont été introduit badges de performance, et certains ont autant de légitimité que d’un prix de présence à trois pattes course en sac pour les enfants. Au mieux, il peut sembler désinvolte et au pire prédateur: la possibilité d’ajouter des milliers sur un autocollant en échange de roues brillantes et un spoiler inefficace. Même BMW et Cadillac pourraient être remis en cause pour leurs lignes M Sport et Vsport respectifs. Seuls les consommateurs prudents se rendent compte qu’ils ne sont pas tout à fait les choses réelles.

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-Peut-être l’aspect le moins informatif de 2016 Cadillac ATS-V sont ses caractéristiques. Comme apparemment tous nouvelle voiture de sport de nos jours, un bi-turbo a été boulonné à l’ATS-V de 3,6 litres V-6. Cela peut sembler étrangement similaire à celle trouvée sous le capot de la CTS Vsport, mais la version ATS-V reçoit toutes sortes d’innovations turbo-centrée, ainsi que d’un tout nouveau vilebrequin, bielles en titane, et des pistons.

À la lumière de fluage spec constant, la sortie de 464 ch et 445 lb-pi de couple peut moyenne un peu sonore. Même un sous-quatre secondes 0-60 est un « whatever » ces jours-ci. (L’ATS-V prend 3,8 secondes.) Mais la force brute est pas le point fort de l’ATS-V. Laissez cela à la prochaine CTS-V. Dit Roma: « La nouvelle CTS-V sera tout au sujet de l’agression au maximum, tandis que l’ATS-V est plus axé sur la précision. Il est le marteau contre le scalpel « .

Si l’ATS-V a une âme, il habite dans la suspension. Roma et son équipage vous inonder avec des histoires de zéro conformité croix axes rotules, de nouveaux liens de manutention, des ressorts à taux élevé, et des barres stabilisatrices assez rigides pour maintenir l’Empire State Building baguette rigide dans des vents d’ouragan. Je l’ai entendu ces histoires avant-sur chaque lancement de voiture unique depuis les années 1990, en fait-qui promettent le nouveau modèle est quelque part entre 10 et 100 pour cent plus rigide que la voiture qui était là avant lui. Habituellement, vous ne pouvez pas sentir la différence sur la route. Dans le cas de l’ATS-V, cependant, le mariage de la suspension plus rigide avec GM est en constante amélioration, Magnetic Ride Control troisième-gen est une chose glorieuse révolution.

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Bricoler autour de la ville dans le mess de la circulation sans cesse croissante d’Austin, la berline est tout à fait habitable, comme conforme et maniéré comme vous le souhaiteriez. Sa taille modeste, il est facile à l’épaule de votre chemin dans des espaces étroits. À des vitesses d’autoroute, vous commencez à remarquer comment précisément vous pouvez positionner la voiture. Il se déplace du poids sans effort, est la lumière sur ses pieds, et très désireux de rentrer dans les virages. Ensuite, vous roulez sur une bosse et réalisez que vous ne vous sentiez pas il. Le système magnéto traite simplement imperfections de la route sans chichi-martyr magique qui souffre en silence.
Mais il est sur la bonne voie, et plus particulièrement à COTA, où ces éléments vraiment briller. Le cours de route a beaucoup de freiner. Il est rude et hostile, destiné à empêcher les conducteurs comme parqués et les mieux comportés que possible. L’ATS-V se moque de l’étoffe. Si vous vous sentez particulièrement effronté, vous pouvez prendre une ligne droite à travers les esses, éperonnage plein régime sur les crêtes festonnés comme un bulldozer au sommet d’un château de sable. Il fait des merveilles pour votre temps ensemble, et vous vous sentez seul un léger frisson dans votre dos.

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En parlant de l’un de l’arrière, les acheteurs peuvent opter pour des sièges Recaro qui contribuent à faire de 2016 Cadillac ATS-V brillance. Spécialement conçu pour la voiture dans un processus de va-et-vient entre Cadillac et Recaro, ils ajustent 16 façons, y compris les traversins, et sont revêtus en microfibre suède. Ils vous gardent enfermé dans, mais ils sont aussi extrêmement confortable. Comme la BMW M3 / M4, la berline est un tantinet moins cher que le coupé, qui commencent à $ 61 460 et $ 63 660, respectivement. Fun stuff, comme le même enregistreur de données de performances disponibles sur la Corvette Z06, coûte plus cher.
Attendez, avons-nous mentionné la BMW M3 / M4? Roma n’a pas peur de les élever. « Nous nous sommes fortement comparons en la M3 à partir d’un point de vue de la performance. Quand il vient à accorder, cependant, le point est de ne pas sur-BMW BMW. Le mandat de l’ATS-V est la voie capable luxe. Il est bi-modale

Tour après tour sans entraves au COTA, avec des vitesses supérieures à 135 mph régulièrement, l’ATS-V leva au freinage lourd et je me sentais extrêmement confiant dans ses capacités. Il n’a rien de la livraison de puissance Jekyll et Hyde de l’actuelle M3, et le trajet est beaucoup plus comporté.
Mais, aussi contrairement à la M3, il est dingue. Il est une corvée pour obtenir le retour sur l’ATS-V, avec aucun des maniérismes dérive heureux de la BMW. De toute évidence, il est plus grandi. Presque, ainsi, mûrir. Pour certains acheteurs potentiels, qui peut être un inconvénient. Mais voilà ce que vous pourriez penser lorsque vous rencontrez d’abord un gars comme Tony Roma, trop. Boutonné vers le bas. Calme. Droite jusqu’à ce que le lâcher sur une piste de course.

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