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Acura NSX 2017

Acura NSX 2017

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Une distillation de sentiments intérieurs de Honda en ce moment.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Acura devrait avoir encore cette voiture? Ailing Acura nous frappe comme une marque dans le besoin de la réinvention de bas en haut, à commencer par une nouvelle Integra, la voiture que les gens ont couronné comme le véritable gardien de la flamme de Acura. Au lieu de cela, la marque de luxe de Honda commence son long voyage de retour à la pertinence par le haut, avec une supercar hybride qui se vendra pour plus de 150 000 $. Ce sera un grand pavot dans un showroom où le véhicule de prochaine priciest commence à 51 870 $, mais il est trop tard pour déterrer de vieux arguments au sujet des priorités. Nous avons finalement changé après les dessins et concepts, au-delà des prototypes, et à ce que l’industrie de l’aviation appelle l’article de vol. Ça y est, la vraie affaire, un entraîné Acura NSX avec une clé qui a été placé dans nos mains. Donc, nous allons mettre de côté la critique académique et juste aller livre trottoir.

Ce que nous sommes sur le point de conduire est une distillation des sentiments intérieurs de Honda en ce moment. Après quelques années sombres de l’incertitude, la société rumine sur les gloires du passé, sur Marlboro McLaren avec Ayrton et Alain, les vélos de course avec pistons ovales, et les tondeuses absurde exquis. Honda veut être parlé avec admiration à nouveau, pour montrer au monde qu’il est de retour en tant que technologie et la performance centrale prête à la fois à étonner le monde et jusque ses parterres.

Un prototype avortée avec le transversale V-6 sur une minifourgonnette Odyssey est mort dans la mi-2012, car il n’a pas pu livrer étonnement, et un programme d’urgence de réinventer la NSX a suivi. 2017 NSX, développé principalement dans l’Ohio par un petit groupe qui est venu à se considérer comme une famille, est un quatre-roues motrices hybride électrique genou pour le pantalon de chics exotiques du monde. Ses créateurs vous espérons sincèrement comme elle, de même que leurs proches, qu’ils ont pas vu dans les deux ans.

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Ceci est un excellent exemple de technologie de filtre-bas. La disposition des trois moteurs électriques à bord, dont deux sur l’essieu avant et un troisième entre le V-6 bi-turbo et la boîte de vitesses automatique à neuf vitesses à double embrayage, fait écho à celle de la fin, grand 850,000 $ Porsche 918 Spyder, promettant de nombreux avantages pour une fraction du prix. Ces avantages comprennent la vectorisation de couple rapide, la poussée continue d’aider à aplanir les turbo lag et les changements de couple pendant upshifts, un minimum de consommation de carburant, et, si on le souhaite, un fonctionnement silencieux pendant de brèves périodes. Un jour, ce genre de choses sera dans une Civic, mais pour l’instant au moins, l’étiquette de prix a glissé sous 200.000 $.

Les sculpteurs d’Acura répercutés sur le flair viril typique des Italiens, ainsi que le futurisme utopique de la BMW i8, préférant à la place, une angularité menaçante peu conventionnelle. Il est pas une voiture en colère prospectifs, mais il semble déterminé. Avec sa position de large et un empattement long, le corps de la camarde a des proportions indubitables mi-moteur, et il invite à une promenade autour d’enquêter sur ses nombreux coins et recoins. Les narines jusqu’à cacher devant les radiateurs et l’A / C condenseur, tandis que les conduits latéraux avaler l’air pour les refroidisseurs intermédiaires et les entrées d’air moteur. L’original 1991 NSX avait poignées de porte flaplike, et celui-ci utilise appui bâtons Rincer cet angle lorsque cela est nécessaire, que sur une Aston Martin.

Le capot ouvre à une «boîte chaude» des membres de châssis en aluminium et de l’équipement, la seule, de quatre pieds cubes tronc résidant derrière le moteur. Accroupissez-vous en arrière et vous remarquerez un cluster de ce qui ressemble Honda Fit tuyaux d’échappement. Inhabituellement faible pour une voiture qui devrait atteindre 60 mph en moins de trois secondes, les quatre tuyaux sont votre première indication que la NSX est pas comme les autres voitures de sport.

Le 3,5 litres à carter sec V-6 a l’hérédité dans sa course bizarre, angle du V de 75 degrés, et il tire avec un rev zing automatique maintenant typique de machines très nerveux. Mais il est pas un yap de hurlements destiné à faire tourner les têtes dans trois comtés, juste un raclement de gorge étouffée entendu principalement à travers les tubes de son aplomb du plénum d’admission dans la cabine. La culture japonaise met l’accent sur la politesse. Le sage NSX reflète fidèlement cette philosophie.

À savoir: Les quatre modes d’entraînement commencent avec « calme », ​​qui vous permet de se faufiler en silence jusqu’à 40 mph si vous êtes facile sur la pédale de gaz. Silence « peut être vraiment, vraiment cool dans une supercar», explique l’ingénieur en chef bouillante de la NSX, Ted Klaus, qui se comportait lors du lancement comme si plusieurs enclumes avaient été récemment levé de son dos. «Nous avons certainement une opinion différente de celle de Ferrari. » Certainement.

Le sport est le mode par défaut aux manières douces (vous pouvez changer de mode qui est par défaut, cependant), avec une direction qui est un peu surboosté. Acura NSX veut l’être tous les jours utilisable, un objectif louable, mais qui ne devrait pas signifier la direction si légers que la voiture change de direction sur chaque bosse de l’autoroute et de plongeon. Vous ne pouvez pas définir Heft de direction ou de la vitesse de changement individuel, de sorte que vous obtenez ce que les ingénieurs vous donnent dans chaque mode. Le mode Sport accélère rapidement le nombre de-transmission à rapport à sa vitesse supérieure pour l’économie de carburant, qui devrait atteindre un pic au milieu des années 20 et en moyenne autour de 20 mpg une fois que les chiffres de l’EPA sont établis.

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Le pneu de base est un Continental ContiSportContact 5 P, de taille 245 / 35ZR-19 à l’avant et 305 / 30ZR-20 à l’arrière. Il est le pneu de banlieue, avec seulement médiocre adhérence sur sol sec-route, mais la promesse de temps humide traction et une certaine longévité décent. Si vous êtes le clouant sur la route ouverte, vous trouverez la limite un peu trop rapidement que les combats frontaux pour une meilleure adhérence. Monter les 2s Michelin Pilot Sport Cup en option, presque les mêmes viandes comme sur la Porsche 911 GT3, et la poignée devient celui d’époxy durcie. Mais vous serez chanceux pour obtenir 15.000 miles sur un ensemble.

Les choses deviennent intéressantes lorsque vous allumez le grand cadran de la console pour Sport Plus. Le tachymètre virtuel tourne de sorte que les nombres plus élevés se déplacent à l’12:00 puissance du moteur position de pointe est à 7500 rpm-poids et la direction devient finalement approprié pour une voiture avec 573 chevaux combiné. Vous pouvez laper une piste dans Sport Plus et obtenir un avant-goût des capacités de la NSX, mais seulement un avant-goût sur les continentaux, qui amplifient les sous-virage à l’écoute pour plus de sécurité. Dans Sport Plus, le système de contrôle de la stabilité plane encore, ce redressement et poussant ça et nettoyer vos lignes imparfaites.

Tenez le cadran plusieurs secondes pour le mode piste et vous voyez enfin la vision, la voiture que Honda rêvait. Sur les Michelin, il est féroce, sautant dans les coins avec la direction enroulés tellement serrés que vous vecteur de la voiture par une impulsion de palme. La pédale de frein est juste un rhéostat à commander (par fil) les freins électrohydrauliques, mais il a donné une sensation plus organique par un simulateur de pression hydraulique. L’effet net est une entreprise, la pédale très efficace, qui est très sensible aux changements de dernière minute à la pression. Disques de fer seront standard, tandis que les voitures avaient Nous avons roulé les rotors carbone-céramique en option.

Sur la course, les ordinateurs de la NSX prennent données de ses nombreux capteurs et de travailler le matériel comme un barreur sur une équipe d’aviron. Les moteurs avant alternativement poussés par leurs trains ou glisser en mode régénératif planétaires saturés, tandis que les pneus arrière pousser ou freiner aussi nécessaire pour lacet de la voiture en conformité avec les caprices du conducteur. Sortie d’un virage, vous voulez obtenir sur elle tôt pour mettre les moteurs side-by-side de l’avant en mode tracteur complet pour aider à tirer le lourd NSX pas avec précipitation surprenante. Les upshifts sont entendues mais à peine sentir, la courbe d’accélération peine relâchement que la puissance des moteurs avant de la voiture à travers les changements de vitesse et le moteur arrière pousse le V-6, comme le coup de pouce construit à son pic de 15,2 psi.

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Il est un fonctionnement transparent et d’une vision d’un avenir où toutes les voitures seront bionique. Il est également beaucoup trop coupé. Le vrombissement de précision de la V-6 courante dans la cabine un grognement guttural manque, et il est encore plus décevant pour les passants. Une NSX en passant par à plein régime est un souffle de la plupart sifflement des pneus et l’air déplacé, le moteur d’une voix lointaine dans le désert. Cela ne nous dérange pas que le volant, comparable à la sensation et de la rétroaction à une Porsche 911 de, ne saute pas dans vos mains, mais la NSX a besoin de plus de drame.

Une autre question: Plutôt que de proposer une série d’escalade modes qui augmentent la liberté du conducteur, comme, par exemple, sur la Corvette Z06, l’escalier NSX est conçu pour les résultats ou pour rendre la voiture plus rapide jamais aller. En mode piste, vous ne pouvez pas glisser autour parce coulissant est plus lent. La voiture intervient avec des corrections qui font qu’il se redresser et de voler droit. De meilleurs temps, oui, mais pas aussi amusant. Vous pouvez éteindre le contrôle de stabilité tout à fait, mais alors vous risquer une rencontre mur. Outre désespérément besoin d’un bac de porte à tenir votre téléphone portable, la NSX a besoin d’un autre mode, appeler piste Plus, qui permet au conducteur de faire des erreurs et de regarder dans l’abîme, mais agira pour prévenir les catastrophes. Avec elle, la NSX serait un outil d’apprentissage mieux.

L’impression générale est celle d’une société qui n’a pas construit une voiture de sport de temps en temps, se sentant prudemment son chemin avec une nouvelle machine compliquée produite par un programme de développement se sont précipités. Il a l’essentiel; ce qu’il faut peut souvent être ajouté avec le logiciel. La date de mise en vente est pas avant le printemps, donc il est encore temps de faire la NSX de nos rêves.

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