Home / ACURA / Acura RL SH-AWD 2009

Acura RL SH-AWD 2009

Acura RL SH-AWD 2009

2009-acura-rl-sh-awd-photo-208322-s-986x603

Encore une joie de conduire, le vaisseau amiral de Acura obtient une poêle sur le visage.

ESSAI SUR ROUTE
Acura RL a débuté son endormie dans la chatte avec une refonte 2005 fin à l’ère de la Lincoln japonais. Style de Pierre-aiguisé, un système toutes roues motrices lacet induisant V-6 de 300 ch, et un dernier cri soudain fait la RL un chien Switchback parmi les 50.000 $ berlines de luxe.

Les pissenlits ont augmenté chez les concessionnaires. Les ventes ont glissé chaque année depuis 2005, à un minimum de 6262 voitures de l’année dernière. Pendant ce temps, son rival Lexus outsold RL par plus de trois à un avec son GS350 même gamme de prix.

Au lieu d’un coup de pied dans le pantalon, Acura tente une poêle sur le visage. La réorganisation de la kisser de la RL pour ’09 pousse-la vers la lassitude Lincoln-like, avec un nez carré-up, monstre calandre lame, et les épaules avant gonflées. Augmentée par des injections de chrome et de plastique brillant, les extrémités avant et arrière sont hérissés de nouvelle bling.

2009-acura-rl-sh-awd-photo-208315-s-986x603

Toujours les petits alevins dans sa catégorie, le RL évincés maintenant un plus impérieux-Imperial? New Yorker? -look, En particulier sur ses roues de 18 pouces (17s étaient la norme avant). Il est un mirage; les dimensions changent à peine. La tôlerie et pare-chocs révisé ajouter 2,2 pouces à la longueur totale, mais le confortable empattement de 110,2 pouces, banquette arrière serré, et modeste tronc de 13 pieds cubes demeurent. La longue liste d’équipement de série transporte plus, donc examiner de très près pour voir améliorations intérieures de la nouvelle RL, y compris un shifter fantaisistes et de nouveaux sièges baquets avant avec une plus grande adaptabilité. Un nouveau système antibruit intérieur fait vraiment aspirer le grondement de la route.

Le RL partage son V-6, à la fois dans upsized alésage et une course de 3,5 litres à 3,7, avec l’Acura MDX. La première utilisation de VTEC système valve timing et-levée variable de Honda pour l’admission et l’échappement sur un moteur unique tête-cam quitte le pouvoir de poney plat à 300 par rapport à l’ancien 3.5 mais soulève couple de 11 lb-pi à 271, avec des pics de puissance similaires comme avant, mais plus de traction dans les bas régimes. Accélération reste aussi essentiellement plat, avec la course 0 à 60 mph en prenant 6,5 secondes. Dans les tests de l’EPA, la nouvelle RL perd 2 mpg en kilométrage routier. Nous avons vu 13 mpg sur l’un de remplissage et 25 sur un autre, pour une moyenne de 19.

Un «système de freinage collision d’atténuation » option repose sur le radar à ondes courtes pour éviter les situations de fin arrière potentiels. Quand il voit un pare-chocs de voiture approchant rapidement, il clignote un avertissement du tableau de bord, puis frappe les freins et les Américains dans la ceinture de sécurité, une secousse surprenant de le sternum qui peut arrêter une faiblesse cardiaque la première fois. Ce faux-alarmé un peu trop souvent dans le trafic lent, donc nous l’a éteinte.

Comme avant, gizmo niftiest de la RL est son Manutention Super All-Wheel Drive, qui Survitesses sélectivement roues extérieures pour induire lacet et de créer l’impression d’une direction plus vive. Il fonctionne, en gardant le RL près du haut de nos cartes de manutention. De plus, comme avant, vous devez être bastonnade la voiture dans les virages dur pour profiter de ses avantages complets, un exercice la plupart des acheteurs de voitures de luxe font aussi souvent que la plupart des acheteurs de VUS vont ramper treuil.

2009-acura-rl-sh-awd-interior-photo-208316-s-986x603

TYPE DE VÉHICULE: moteur à l’avant, 4 roues motrices, 5 passagers, berline 4 portes

Prix estimé comme testé: 58 000 $ (prix de base estimé: 48 000 $)

TYPE DE MOTEUR: SACT 24 soupapes V-6, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant le port
Déplacement: 224 cu in, 3664cc
Puissance (SAE nette): 300 ch @ 6300 tpm
Couple (SAE nette) 271 lb-pi @ 5000 tpm

TRANSMISSION: automatique 5 vitesses avec déplacement manumatic

DIMENSIONS:
Empattement: 110,2 in Longueur: 195,8 mm Largeur: 72,7 cm Hauteur: 57,3 en
Poids à vide: 4080 lb

C / D ESSAI RÉSULTATS:
Zéro à 60 mph: 6,5 sec
Zéro à 100 mph: 16.4 sec
Rue début, 5-60 mph: 6,9 sec
Debout ¼-mile: 15.1 sec @ 95 mph
Haut débit (gouverneur limitée): 131 mph
Freinage, 70-0 mph: 183 pi
Tenue de route, 200 pi-dia skidpad: 0,84 g

L’ÉCONOMIE DE CARBURANT:
EPA ville / autoroute de conduite: 16/22 mpg
C / D observé: 19 mpg

 

Check Also

2016-Acura-NSX-130-876x535

Acura NSX 2017

Acura NSX 2017 Une distillation de sentiments intérieurs de Honda en ce moment. PREMIER EXAMEN ...

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *