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Acura TL SH-AWD 2009

Acura TL SH-AWD 2009

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Que serait Bruce Wayne conduire? Pour les moments où vous avez absolument, positivement avez pour arriver à la Bat Cave, nous vous recommandons la traction tenace de la SH-AWD.

ESSAI SUR ROUTE

« Zut! » Nous imaginons les dire autour de la fontaine d’eau Cadillac. « Acura nous battre à la CTS 2012! »

D’où est-ce que sa vient? Depuis la pert peu RSX 2002, la division Acura de Honda a été pelleter toujours plus profondément dans la bouillie de style de grilles confuses et les flancs mous (les sceptiques, s’il vous plaît voir le RDX, MDX, et TSX). Juste au moment où nous nous sommes arrêtés soin où cette séquence conduirait, nous obtenons ce TL fascinante, décisive sculpté faire appel à votre Batman intérieure.

Bruce Wayne, votre voiture est prête.

Enfin, un front Acura sculpté à dos avec un seul thème à l’esprit, élancée, sinistre, une étape courte de menaçant. Si jamais il y avait une voiture destinée à chercher de sinistre dans les images transmises à partir d’un drone Predator tourner au-dessus, il est l’Acura TL 2009. Ceci est courageux, et plus nous attendons, plus nous voyons une conception révolutionnaire.

A en juger par sa promenade hors-service, le goût de M. Wayne dirige plus vers toutes les conditions météorologiques pied sûr que la performance pure. Et il a des attentes élevées en matière de qualité et de confort.

Nous nous concentrons sur le haut-chien TL emballage Manutention Super All-Wheel Drive, en abrégé «SH-AWD» en lettres chromées sur le couvercle du coffre. Le groupe Technologie en option comprend nav avec un écran de huit pouces, une caméra de recul, la reconnaissance vocale sièges, stockage des médias de disque dur, et en cuir perforé. Notre voiture d’essai avait le pneu maximale performance Option été notés 245/19-40Zr Michelin Pilot Sport PS2s-disponibles uniquement avec SH-AWD. Cha-ching, qui sera 43 995 $.

Vous pourriez passer beaucoup moins. Le bon chien TL, l’avant-pilote de base, commence à 35 715 $. Sagement, nous pensons, il est disponible avec seulement 3,5 litres V-6 de 280 chevaux, ce qui limite bien connue de la récidive effet de couple de la TL. Le haut-chien la version SH-AWD vient exacerbée au maximum avec une variante de 3,7 litres du même groupe motopropulseur tout en aluminium, vrombissant sur 305 chevaux à 6200 tours par minute. De toute façon, une automatique à cinq vitesses est le seul choix, et les deux chiens se pagaies levier séquentiel derrière le volant de la graisse cerclées. Un manuel sera disponible dans les modèles SH-AWD pour 2010.

Il ya un état d’esprit de l’hélicoptère sur le cockpit de la TL: une mosaïque de noirs boutons-dizaines d’entre eux-marquée précisément en blanc et regroupés autour de deux boutons centraux, un gros ci-dessous pour tordre, tourner et basculer autour de l’écran, un petit-dessus pour le divertissement on / off / volume. Vous aurez besoin d’une formation avant de décoller, de préférence quelques heures de familiarisation lorsque vous ne devez pas garder les yeux sur la route. Temps dans d’autres modèles Acura ou Honda aide, mais chacun a ses particularités. Les bonnes nouvelles est le système vous évite un détour par le menu l’enfer de BMW et Jaguar.

La personnalité de ce chien top est athlétique, mais il est jamais un sportif. Appelez cela rapide et courtois. Vitesse dans le quart de mile est un excellent indicateur de la puissance réelle d’une voiture au poids. Par rapport aux normes d’aujourd’hui, tout sous-100 mph ne fait pas la coupe rapide voiture. Cette TL contrôles dans au 97 mph décent, pas mieux. Le temps écoulé est un témoignage de la traction autant que la vigueur du moteur. Les poignées TL comme Krylon, que vous pouvez attendre d’une transmission intégrale. Ainsi, le temps feuillet indique un ET de 14,8 secondes, avec un 60 0 à sur le chemin de six secondes à plat.

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Maintenez vos applaudissements pour le skidpad, où l’adhérence des pneus Michelin d’été 40-série, le long avec Super Handling truc Acura de l’envoi de plus de couple à la roue arrière extérieure dans les coins, combine à exercer les muscles du cou à 0,92 g. Le sous-virage est modeste, de sorte que le volant reste serré à droite jusqu’à ce que les mégots de contrôle de la stabilité dans.

Le freinage est impressionnant, aussi, avec le TL arrêter à partir de 70 h en 161 pieds. La sensation de la pédale est rassurant cabinet.

Sur la route, la direction est rapide sans être excentrique. Les maisons de crémaillère électrique de tout droit assez bien pour laisser un repos Batman tenir un cours détendue. Le trajet est dure sans que les voitures de performance vont, mais le TL est pas chou à la crème sur blacktops mal entretenu du Michigan. Beaucoup de perspectives seront à pied d’un essai routier en murmurant « trop ​​dur. » Heureusement, la structure de corps peut prendre les impacts sans protester gémissements et des hochets.

Au-delà de la question, le TL respire la qualité. Les bruits de croisière, même l’impact des sons à haute adhérence Michelin, sont mis en sourdine.

Comme dans d’autres modèles Acura, l’intérieur est occupé. Sculpter est recouvert avec encore plus de la sculpture, et comme l’a noté, il ya une récolte abondante de boutons. Coloriage, d’autre part, est prudent, au charbon de bois foncé dessus sièges gris tourterelle et inserts de porte. Pas de bois; le tableau de bord, la console et les portes sont accentués avec un métal faux bien-dot-motifs. Il ya un sentiment de richesse indéniable ici, le résultat de cuir relativement en peluche sur les sièges combinés avec le coude souple repose sur la porte et la console centrale. Vous vous sentez sport dans la jante de roue outrageusement la graisse, en cuir, bien sûr, et la tentation de conduire est juste un doigt atteint loin dans la forme de palettes de décalage. Sport, aussi, est apparente dans le contour du dossier comme il courbes autour de votre torse, ainsi que le large repos pour votre pied gauche, treaded comme un désert Dueler pour éviter tout dérapage. Dans la tradition des voitures de sport, le levier e-frein se lève à partir du haut de la console à portée de main.

Sous tous l’agitation, les commodités sont limitées: Il ya juste deux porte-gobelets, les deux sur le tunnel aucun dans les poches de la porte où des quantités carte de capacité à bien, quelques cartes, si le système de navigation permet d’éviter sûrement ce besoin. Il n’y a pas beaucoup d’espace dans le compartiment de la console, soit, et en dehors d’une boîte à gants modeste, vous êtes de gauche à tâtonner dans les poches sur le dos des sièges avant. Pour une berline basée à Accord Accord de taille et, ce qui veut dire frapper à grande, les chambres ne correspondent pas aux attentes de Honda.

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Cela vaut pour le tronc, trop. M. Wayne ne relève apparemment pas d’un Home Depot sur son chemin de retour à la manse parce que la TL propose seulement une trappe à ski de taille pour élargir la capacité de chargement sur le siège arrière. Ne vous attendez pas à votre écran plat à plat sur le plancher du coffre, soit; la zone est plus sculpté que pavée. Toutes les surfaces arrière, il ya couverts au fusain fuzz d’un grade plébéienne. Les arcs de couvercle de coffre sur col de cygne ancienne charnières cachées sous des revêtements en plastique moulé. Saisissant pour quelque trace de joie, nous avons remarqué le swing soyeux du couvercle lui-même, comme si tout le frottement avait été banni. Une petite chose, mais satisfaisant.

En 2007 (la dernière année complète de la troisième génération TL était en vente), Acura a vendu quatre TLS pour tous les trois Audi A4s et 10 BMW 3s. Alors que wedgy troisième-gen TL éclipsé les Allemands en taille, ce modèle de quatrième génération les nains tout simplement. Il est upsized six pouces de longueur totale, à 195,3, et près de deux pouces de largeur, ce qui en fait un pied et demi de plus que d’un 3-série BMW.

Siège arrière de la TL offre un espace généreux pour deux, avec une excellente footroom. Le banc est parfaitement profilée et farcie de manière appropriée pour Voyage toute la journée. Pourtant, un passager de centre peut choisir d’envoyer son (ou ses) tête comme bagages enregistrés, car le plafond est trop bas pour le transport d’habitude sur l’épaule.

Les quais de l’EPA le SH-AWD version 1 mpg en ville et sur autoroute économie de carburant par rapport à la TL de base, à 17 et 25, respectivement. D’une escapade de la route de 211 miles, l’ordinateur de bord a enregistré 24,5 mpg, mais notre conduite au jour le jour a chuté kilométrage à 19. Rappelez-vous, aussi, que les voitures Acura nécessitent de l’essence super, une partie de l’image haut de gamme.

L’image de Acura reste un travail en cours. La précédente avait une TL perkiness attrayant sur ses regards, et il a augmenté pour devenir meilleur vendeur Acura par une large marge à la TSX. Maintenant cette nouvelle version arrive dans une direction tout à fait différente. De profil, les arches élégantes effet sur la partie inférieure du corps en forme de coin, la forme contrastée renforcées par des accents de métal brillant qui courent le long des deux côtés de l’arc. Ci-dessous, les pare-chocs arrière, diffuseur canalise délibérément sculptés encadrent les sorties d’échappement doubles de chaque côté. Dans l’ensemble, nous voyons la grâce habilement équilibrée contre l’agression.

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Large, plus haut, six pouces plus long, plus Electronique- pas la direction de la TL oughtta se diriger. Donc, je suis ravi de la façon dont il a abordé prestement notre boucle de manutention: mouvements de corps bien contrôlées, virage serré dans, confiant dans tous ses mouvements. Le trajet est trop fragile, alors oubliez l’option de caoutchouc de 19 pouces en faveur des 18 pouces à taille; ne pas payer plus de 40 grands; et notez la lamentable EPA pointage de ville de 17 mpg. Question: Est-ce pas le sport / luxo berline RL rendre le grand-papa hors de propos?

La technologie de vectorisation de couple de Honda est apparu dans le Prélude SH avant-roues motrices 1997, une voiture, nous a déclaré que l’année d’avoir le meilleur traitement pour moins de $ 30.000. Aujourd’hui comme alors, le système augmente l’adhérence en virage, mais la sensation de verser sur le pouvoir et éprouvant moins de sous-virage est énervant et contre nature. Le TL vous rappelle constamment combien il est plus intelligent que vous. Je préfère le G37 humble et obéissant Infiniti et BMW 3-series.

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