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Alfa Romeo 8C Competizione

Alfa Romeo 8C

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PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Alfa Romeo ne résonne pas sur le radar de la convoitise de nombreux Américains, en grande partie parce que le constructeur italien n’a pas vendu les voitures ici pour plus d’une décennie. Voilà changer l’été prochain, bien que, quand Alfa Romeo rentre le marché américain avec $ 250,000 8C Competizione, avec plus de modèles promis à suivre en 2009.

Il n’y a pas de doute que la 8C est une Alfa, comme les plis de capot et la calandre triangulaire diagonales, deux conception Alfa éléments clés, de le céder. Il est une voiture absolument frappante se tenir à côté, et les photos ne lui rendent pas justice. Le corps en fibre de carbone de l’Alfa est accouplé à une version beaucoup plus courte de la plate-forme Maserati GranTurismo. L’empattement de la 8C est quelque 11,7 pouces de moins que la GranTurismo, et tout ce Alfa est de 19,7 pouces de moins globale.

Le coeur d’une Ferrari

Le moteur de la 8C est dérivé d’un bloc Ferrari qui remonte à celle trouvée dans la 360 Modena, qui est la même conception de bloc utilisée dans la Maserati GranTurismo et Maserati Quattroporte. En forme 8C, le 7500-rpm double arbre à cames V-8 est bon pour 444 chevaux et 354 lb-pi de couple, en raison d’une bosse dans le déplacement d’un demi-litre à 4.7. Toute la puissance arrive à la terre via une transmission à six vitesses manuelle automatisée monté à l’arrière couplé à un différentiel à glissement limité.

Ingénieurs ont eu la tâche de concevoir un châssis qui était assez facile à être entraîné tous les jours-pas qu’une 8C sera jamais demandé de le faire et assez ferme pour bien performer sur une piste. Bien que les bras de commande sont empruntés à Maserati, les chocs, les ressorts et les barres anti-roulis sont uniques à la 8C et ne pas avoir des ajustements.

Alors que sur un cahoteuse, route monter évaluation au rez-de prouver, suspension passive de la 8C absorbé les chocs mieux que nous attendions. On pourrait penser le mélange d’un châssis de corps de carbone et en acier serait de produire un tour de tête secousses, mais l’air de châssis était plus penser du bien-arrondie Corvette que celle de la Viper orientée piste. A notre grande surprise, les ingénieurs en main demandaient comment le 8C rapport avec les deux cogneurs américains. Nous ne pensons pas qu’il y aura tout contre-shopping.

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Malheureusement, tout ce qu’on a eu des pluies

Une piste humide à Balocco le terrain d’du Groupe Fiat ne nous permettait pas de tordre totalement hors de la 8C, mais le goût que nous avons reçu nous a laissé saliver. Power est disponible en bas, et de la note d’échappement vous permet de savoir. Enfant intérieur de l’ingénieur en chef Domenico Bagnasco est sorti lors d’un tour d’orientation. Avec chaque rétrogradage il criait, « Il est là! » avec un sourire fendu jusqu’aux oreilles. « Il » est le garble glorieux de pops et rots émettant des gaz d’échappement quad-pipe. Appuyez sur le bouton du sport sur la console, et les sons deviennent encore mieux.

Outre l’ouverture d’une vanne à papillon dans le échappement similaire à ce qui se passe dans la Corvette 2008, mais dans la 8C la note aussi des changements au ralenti, pas seulement en mode gaz-sportive pleine change trois autres choses. Le manuel automatisé déplace plus rapide, l’exécution des swaps de vitesse en 0,2 secondes au lieu de 0,4. Les autres changements sont une réponse à l’accélérateur et un programme accéléré la stabilité de contrôle plus laxiste.

Si confrontations de type Feux tricolores sont votre point fort, la 8C va le faire. Avec une estimation de temps de 4,2 secondes de 0-60-mph, la 8C va frapper les portes de Mustang GT long de la journée. La direction est adéquatement pondéré, mais nous préférerions un peu plus de rétroaction. Une autre préoccupation que nous avions était la mise en place de la pédale. L’accélérateur et la pédale de frein double largeur sont placés trop près les uns, et visant pour le frein, mais frapper la fois laisse une « était qu’un défibrillateur? » sentir dans votre poitrine.

Néanmoins, cette voiture est à son meilleur accroupie et l’accélération en sortie de virage. Les sièges sont placés jusqu’à l’arrière-près-dessus de l’essieu arrière que le moindre lacet est facilement détectable et le survirage résultant est facilement contrôlée avec l’accélérateur. La 8C pourrait bien être le nec plus ultra GT deux places.

Faire pencher la balance à 3500 livres, la 8C est pas un poids plume. La partie choquant est que 47 pour cent de ce poids-des-£ 1645 est composé de fibre de carbone. Outre le corps, la fibre de carbone est utilisée sur le tableau de bord, la console centrale, coques de sièges, et une pléthore d’autres pièces de garniture intérieure. Le 11 livres oh, poignée de merda sur la console centrale est censée usiné à partir d’un bloc solide 220-livre d’aluminium, en laissant suffisamment près des rebuts de jeter un bloc moteur Fiat. Les sièges de soutien et confortables avec traversins sportives en cuir et des inserts tissés élégantes de cuir et de coton pèsent maigres 22 livres chacun.

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Qu’est propos de la fiabilité?

En proie à une réputation de fiabilité, Alfa Romeo a retiré du marché américain en 1995. Notre long terme Milano dans les fin des années 80 semble étayer cette réputation quand le test a conclu avec une panne moteur catastrophique dans un stationnement du centre commercial.

Comme vous lisez ceci, les 85 8Cs destinés aux États-Unis sont déjà parlé pour. Cependant, Alfa, comme Ferrari, ne veut pas de sa voiture en édition limitée pour devenir un moyen de revenu instantané, afin que l’entreprise est en constante peigner les points de vente habituels à la recherche d’un avenir 8C propriétaires essaient de vendre leur voiture avant qu’ils ne reçoivent même pas. Si vous êtes sur la liste d’attente, nous vous suggérons de la place détenez sur lui pendant un moment et laissez-nous empruntons un afin que nous puissions le tester; Alfa nous a informés il ya aucune chance de mettre un 8C dans la flotte de la presse.

Le 8Cs sera assemblé sur la même ligne que la Quattroporte et GranTurismo à l’usine Maserati à Modène, en Italie. Les concessionnaires Maserati assumeront des responsabilités de service pour les 8Cs venir aux États.

Alfa prétend qu’il aura d’autres modèles prêts pour le marché américain en 2009, mais refuse de confirmer quels véhicules seront offerts aux États-Unis La supposition est que la 159, la Brera et Spider, qui partagent tous une plate-forme, traversera la étang. Même si cette plate-forme, à l’origine co-développé par General Motors et Fiat, a vu que la production dans les produits Alfa Romeo, il a toujours été prévu pour une utilisation dans le marché américain et nécessiterait donc quelques changements.

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