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Aston Martin DB9 Volante 2009

Aston Martin DB9 Volante 2009

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Plus de puissance et une marque de transmission révisé conduite Aston Martin décapotable magnifique presque aussi agréable que le contempler.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Dans le lexique d’Aston Martin, cabriolets quatre places sont connus comme Volantes, des piles de centre sont appelés façades, et dans le cas de la DBS et la DB9 2009, la clé est devenue une unité de contrôle de l’émotion. Ce dernier terme mérite un petit rire, parce que même pour les journalistes automobiles blasés, il faut plus d’un émetteur en acier inoxydable et de verre poche pour contrôler l’émotion suscité sur réveillant les 12 cylindres qui vivent sous le capot d’un drop-dead superbe DB9 Volante.

Certes, la DB9 pourrait vendre uniquement sur l’apparence, mais quand une voiture est cette belle (et coûte 200 000 $, donner ou prendre un sicle), les attentes de rendement sont élevés. Et franchement, l’attrait de la DB9 a pas tout à fait été compensée par ses performances jusqu’à présent. Une coupe automatique, nous avons testé il ya quelques années a pris 4,8 secondes pour atteindre 60 mph de un arrêt. Ce nombre est rapide mais pas l’esprit blowingly soi-suffit de demander une Dodge Charger SRT8 ou d’une Mercedes-Benz E550. Il est bon, alors, que Aston Martin DB9 a béni le ’09 avec plus de puissance, une plus rapide changeantes réglages de châssis automatiques, et mineures, tous destinés à aider à apporter son facteur de plaisir plus en équilibre avec sa beauté immuable.

Tout moteur avec près de six litres de cylindrée réparties dans 12 cylindres devrait avoir beaucoup de pouvoir de motiver deux tonnes de cuir, le bois et l’aluminium à la hâte. Mais dans les tests précédents, nous avons constaté que les 449 chevaux produits par les 2005-08 DB9 en quelque sorte ne se sentent pas comme 449 chevaux. La mise à jour de cette année porte révisé culasses qui augmentent le taux de compression de 10,3: 1 à 10,9: 1, mettre 21 autres poneys dans le 5,9-litres V-12 de stable pour un total de 470 à 6000 rpm, avec un couple restant le même: 443 lb-pi à 5000 rpm. Bien sûr, la bande sonore conserve toutes les notes glorieuses que nous aimons dans ce V-12 notamment, qui rugit juste une fois l’aiguille traverse 4000 tours.

Le six-vitesse ZF Touchtronic boîte automatique dispose révisions pour les changements légèrement plus rapide, même si une manuelle à six vitesses, trois pédale est toujours disponible. Notre véhicule d’essai avait la boîte automatique, que nous avons trouvé pour décaler croquant et relativement rapidement en mode sport, de se comporter dans la plupart des égards comme l’excellent transmission ZF à six vitesses trouvé dans la XKR de Jaguar. Nous aimons aussi la façon dont les palettes de transmission ont été fixées à la colonne par rapport à la roue, mais il y avait des moments occasionnels lorsque le décalage manuel conduit à une certaine confusion sur la partie de la transmission, et quand ne pas en mode sport, nous ne l’avons pas trouvé changements à être particulièrement rapide. Pourtant, Aston affirme que 0-à-60 fois pour deux DB9 recherche manuelle et auto-équipée sont maintenant à un plus estimables 4,6 secondes, et, plus encore à l’Point- il se sent enfin comme si tous chevaux ont été comptabilisés.

Châssis Tuning spécifique pour la Volante

Le 4100 livres DB9 Volante est un fier GT, pas une voiture super-de sports. Construit sur l’architecture VH salué d’Aston Martin, la Volante a toujours été assez rigide, mais des renforts ont été ajoutés cette année au panneau pure avant, contribuant un autre 10 pour cent de la rigidité en torsion. Nouveaux amortisseurs Bilstein, redessinés bras supérieurs, et les douilles réaccordées ont été installés dans tous les DB9 pour 2009, et bien que le réglage pour le coupé axé sur la sportivité, la configuration de l’Volante priorise raffinement.

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Donc, la Volante 2009 n’a aller tout doux sur nous? Pas exactement. Directeur reste agréablement léger et très précise. La qualité de roulement est toujours encore tendue, un équilibre GT souple parfait pour cette voiture, et qui permet à l’Volante pour traverser le champ de mines de nid de poule connu comme le Sunset Strip, tout en gardant le corps plat et stable pendant quelques ébats de la queue-en remuant le long du pittoresque lacets de Mulholland Drive. Tout cela est géré avec un front de contrôle-bras inégale longueur et la suspension arrière sans l’aide de fantaisie électronique suspension Mercedes-Benz SL-comme.

La seule déception était dynamique significative les freins, ce qui, comme nous l’avons noté avec DB9 antérieures, la part du conducteur pour obtenir profondément dans le Voyage de la pédale de trouver de réponse beaucoup plus, et ils ne communiquent pas beaucoup, même une fois que vous avez trouvé ce. En effet, il y avait quelques-uns, euh, plissement moments sur Mulholland avant nous nous sommes habitués à eux (heureusement, aucun résultat tout ce que nous devions payer pour). Carbone-céramique pourraient être bien ici.

Confort: 10; Ergonomie: 2

L’intérieur de la DB9 est, un espace intime et élégant qui gâte occupants avec délices sybaritiques innombrables, y compris les sièges formidables, un système de son de 700 watts éblouissante, jauges face métalliques-lustrées et épaisse, doublure du coussin pour la capote. Chaque surface et le matériel que l’on peut voir ou toucher est digne de la mission aristocratique de la DB9. Les contrôles centre-pile, par exemple, sont définies au sein d’une dalle d’arc de riche, le bois incandescent; notre voiture d’essai avait acajou. Les grilles des enceintes sont rendus dans métal perforé, les palettes de changement de vitesse monté sur la colonne de magnésium, et la console inférieure en zinc. Et tout ce qui est pas le bois ou les deux de l’arrière inutiles y compris métal sièges-porte un manteau de cuir cousu à la main d’une telle douceur surréaliste et de cohérence, il est comme si les bailleurs de fonds de l’espèce bovine avait passé leur temps précieux sur ce trempage de terre de barils de pétrole de Olay.

Malheureusement, cependant, les lacunes ergonomiques seront dégriser un gars plus vite que d’une baignade à travers la Manche en Janvier. Les boutons d’argent artsy sur la « façade » regardent lisse, mais sont malheureusement peu intuitive, avec des boutons petite et indistincte, lettres minuscules, et les hiéroglyphes embarrassantes que l’attention du conducteur exacte trop pour même les tâches simples.

Nous sommes également pas universellement friands de la P abruti, R, N et D touches de vitesse pour la transmission Touchtronic couvrant une pile de centre qui, franchement, ne pouvait vraiment utiliser plus d’espace de respiration pour les contrôles plus grandes et / ou un écran de navigation décent, la ce dernier étant une unité de rechange-esque maladroit, disgracieux qui est préférable de laisser se cachant sous sa couverture de l’acajou. Plus important, un contrôleur de joystick affolant se dresse entre vous et tout espoir d’entrée rapide pour la navigation et CVC et stéréo paramètres avancés-il presque fait de nous la nostalgie de iDrive de BMW.

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Mais rien de ce qui compte lorsque l’on tire jusqu’au restaurant chic en ville et en marquant le meilleur endroit toute showoff peut rêver-une tâche simple avec tout DB9, mais surtout une Volante. Sérieusement, tout le monde aime cette voiture. Contrairement à de nombreux autres 200.000 $ voitures, la DB9 est presque universel dans son appel public, et l’attention ne vieillit jamais (sauf si il arrive à être des gendarmeries locales). Même cinq ans après son lancement, la DB9 se distingue toujours comme un mannequin suédois à Tokyo swap meet, avec des proportions intemporels, des détails parfaitement rendus, et un design unique fleurit comme les poignées de porte LED éclairé encastrés, les évents de capot maille-couverts, et ces portes oh-so-cool qui hausse de 15 degrés car ils ouvrent. Cette conception guère besoin d’amélioration, nous avons donc aucun problème avec la décision de Aston pas correspondre à des changements sous la peau avec des modifications à la peau elle-même, sauf pour les nouveaux rétroviseurs et deux moins de barres en aluminium anodisé sur la grille.

Avec plus de 10.000 unités vendues à ce jour, la DB9 est déjà considéré comme le plus réussi Aston Martin jamais. Et avec portion supplémentaire d’excitation de cette année, la DB9 a enfin dynamique pour correspondre à ses regards. Dans le lexique de Car and Driver, nous appellerions « sacrément bon. »

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