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Aston Martin V8

Aston Martin V8

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PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Les toitures d’Aston Martin sont certains des numéros les plus chaudes dans la voiture couture: ils sont coupe-bas, bien ajusté, et la vapeur avec le sex-appeal. Couper l’une est comme la tonte des cheveux blonds hors une poupée Barbie. Hélas, la belle V-8 Vantage va sans tête avec le nouveau roadster Vantage, en vente dès maintenant et le prix pour le travail encore à 126 400 $ riche.

Aston est simplement d’être prudent. La Vantage compte parmi ses rivaux la Porsche 911, la Mercedes SL, la Jaguar XKR, et la BMW M6. Tous sont offerts avec des sommets le rangement. En effet, Aston attend moitié de la production Vantage à être roadsters.
Rappelons que la Vantage partage son châssis VH tout en aluminium, collée et rivetée avec le plus grand deux-plus-deux DB9 et DB9 Volante (Aston autre convertible). Soucieux de préserver la manipulation très applaudi de la Vantage, Aston raidit pour devoir soleil écopage avec 44 livres de renforts supplémentaires.

Le changement majeur est de les sections longitudinales de la boîte à périmètre de l’habitacle. Ils sont extrudés avec des parois plus épaisses et sangle supplémentaire à l’intérieur. Pour lutter contre la colonne de direction frisson, goussets sur les poteaux de la porte les attacher plus solidement au mur de feu, et une accolade épais étirent du mur coupe-feu dans le tunnel de l’arbre de transmission, un correctif qui si heureux Aston il est ajouté au coupé.

La structure supplémentaire, y compris les deux panneaux de cisaillement soubassement que la dentelle ensemble les sous-trames avant et arrière-suspension, aide le roadster approcher rigidité de torsion et du coupé Vantage il dépasse en fait la DB9 coupé de, dit Aston. Lors d’un entraînement dans le sud de la France, le roadster Vantage était trémousser sans qu’il galopait dans les virages avec la manipulation confiants, témoins sans creuses, et le plus juteux échappement snort ce côté d’une Ferrari. Le cammy de 4,3 litres V-8 ne manque que le couple à bas régime, le grand pouvoir de ne pas arriver qu’après 4000 rpm.

Emballage une pile rigide rétractable aurait soufflé la queue et ruiné les lignes sur ce bod délectable, Aston dit, il a choisi un clothtop de bien ajustés qui croule sous un panneau couleur de la carrosserie sculptée de carénages de sécurité. Le haut et ses machines à bouton-poussoir ajouter un autre 110 livres. Il sonne-isole le cockpit bien et préserve toit suggestive de la Vantage du mieux qu’il peut, mais il réduit également la visibilité avec des taches aveugles expansives.

L’introduction du roadster annonce nouvelle transmission paddle-shift d’Aston, appelé Sportshift. Tous Vantage utiliser Graziano manuels six de vitesse fabriqués en Italie montés en avant de l’essieu arrière. Le Sportshift intègre un système de déplacement hydraulique Magneti Marelli pratiquement identiques à ceux utilisés par Ferrari et Lamborghini. Les changements se sentent légèrement plus lent que ils sont en dernière F1-SuperFast de Ferrari, mais sont encore rapide et accompagné de la manette des gaz requise blipping lors des rétrogradations.
La vente de Ford d’Aston Martin à un consortium d’investisseurs privés a été annoncé seulement une semaine avant le lancement du roadster en Mars. La direction d’Aston, dirigée par Ulrich Bez et crédité insuffler une nouvelle vie et la performance réelle dans la marque, reste inchangée, et le travail sur la quatre portes Rapide, qui a été retardé par Ford, a repris pour de bon avec un lancement prévu en 2009.

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La structure supplémentaire, y compris les deux panneaux de cisaillement soubassement que la dentelle ensemble les sous-trames avant et arrière-suspension, aide le roadster approcher rigidité de torsion et du coupé Vantage il dépasse en fait la DB9 coupé de, dit Aston. Lors d’un entraînement dans le sud de la France, le roadster Vantage était trémousser sans qu’il galopait dans les virages avec la manipulation confiants, témoins sans creuses, et le plus juteux échappement snort ce côté d’une Ferrari. Le cammy de 4,3 litres V-8 ne manque que le couple à bas régime, le grand pouvoir de ne pas arriver qu’après 4000 rpm.

Emballage une pile rigide rétractable aurait soufflé la queue et ruiné les lignes sur ce bod délectable, Aston dit, il a choisi un clothtop de bien ajustés qui croule sous un panneau couleur de la carrosserie sculptée de carénages de sécurité. Le haut et ses machines à bouton-poussoir ajouter un autre 110 livres. Il sonne-isole le cockpit bien et préserve toit suggestive de la Vantage du mieux qu’il peut, mais il réduit également la visibilité avec des taches aveugles expansives.

L’introduction du roadster annonce nouvelle transmission paddle-shift d’Aston, appelé Sportshift. Tous Vantage utiliser Graziano manuels six de vitesse fabriqués en Italie montés en avant de l’essieu arrière. Le Sportshift intègre un système de déplacement hydraulique Magneti Marelli pratiquement identiques à ceux utilisés par Ferrari et Lamborghini. Les changements se sentent légèrement plus lent que ils sont en dernière F1-SuperFast de Ferrari, mais sont encore rapide et accompagné de la manette des gaz requise blipping lors des rétrogradations.

La vente de Ford d’Aston Martin à un consortium d’investisseurs privés a été annoncé seulement une semaine avant le lancement du roadster en Mars. La direction d’Aston, dirigée par Ulrich Bez et crédité insuffler une nouvelle vie et la performance réelle dans la marque, reste inchangée, et le travail sur la quatre portes Rapide, qui a été retardé par Ford, a repris pour de bon avec un lancement prévu en 2009.

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Type de véhicule: moteur avant, roues arrière motrices, 2 places, 2 portes roadster

Prix de base: 126 400 $

TYPE DE MOTEUR: DACT 32 soupapes V-8, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant le port
Déplacement: 261 cu in, 4280cc
Puissance (SAE nette): 380 ch @ 7000 tpm
Couple (SAE nette) 302 lb-pi @ 5000 tpm

Transmissions: manuelle 6 vitesses, manuelle à 6 vitesses avec commande automatique et embrayage

DIMENSIONS:
Empattement: 102,4 in Longueur: 172,4 mm Largeur: 73,4 cm Hauteur: 49,8 en
Poids à vide: 3800 lb

PERFORMANCE (C / D HNE):
Zéro à 60 mph: 5.2 sec
Zéro à 100 mph: 12.5 sec
Debout ¼ mile: 13.8 sec
Haut débit (drag ltd, la revendication de mfr): 175 mph

PROJECTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT (C / D HNE):
EPA conduite en ville: 13 mpg
EPA conduite sur autoroute: 20 mpg

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