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Bentley Brooklands 2009

Bentley Brooklands 2009

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ESSAI SUR ROUTE
Ce test de route peut être pertinent. Qui ne serait pas nécessairement le rendre unique dans les pages de C / D. Cette fois, cependant, il est pas de notre faute. Voir, Bentley va créer seulement 550 Brooklands-distribution le dernier vers la fin de 2009 et 549 d’entre eux sont déjà réservés. Le coupé grand-touring vous voyez sur ces pages, dans une couleur Bentley appelle «Porcelaine, » est la dernière copie pour la vente. Ou était à l’époque cela a été écrit.

Mais ne vous inquiétez pas. Vous pourriez sans doute pas les moyens de toute façon. Les Brooklands de base, y compris son 4500 $ d’impôt de glouton, vous coûtera 348 085 $ », mais pratiquement personne ne va à la porte de dépenser moins de 400 grande», note PR le gars de Bentley. Voilà parce que vous aurez envie add-ons comme un volant rétractable ornement B de la hotte 3190 $, et vous seriez fou de ne pas mélanger et assortir votre Mulliner cockpit placages-Burr Oak, ronce de noyer, érable moucheté, cendres d’olive, vavona, Madrona, peut-être même contre-plaqué et toute phare 5980 livres ne seraient pas pris morts sans option disques de frein en carbone-céramique, qui alléger votre portefeuille par 29 270 $. (À l’heure actuelle, le lecteur voudra peut-être réfléchir sur les achats de véhicules disponibles à lui pour le coût des freins de cette voiture seul.)

Votre acheteur moyen Brooklands possède huit voitures et vaut 30 millions $. En tant que tel, il ne pas acheter la voiture lui-même. Il envoie un séide de l’acheter pour lui. Ainsi, lorsque le vendeur dit, « Jeez, je vais devoir aller demander à mon manager, » l’acheteur répond sans doute, « Ce ne sera pas nécessaire. »

Hélas, où conduire une voiture qui proclame hardiment, «Je suis super-putain riche »? Simple: au Musée d’Art Grand Rapids, mettant en vedette 100 exemples de l’art d’Andy Warhol. Warhol était joyeusement impénitent sur l’extension de la renommée de célébrités fortunées tout en adorant simultanément à la cathédrale qui est la Chase Manhattan Bank. « Il est génial pour acheter des amis, » at-il dit. « Je ne pense pas qu’il y ait quoi que ce soit de mal à avoir beaucoup d’argent et d’attirer les gens avec elle. Regardez qui vous attirer: tout le monde  »

Comme nous nous sommes baladés à 80 mph vers le musée, le coffre de la grosse voiture mystérieusement sauté ouvert sur son propre, dégorgement un manteau London Fog sur la surface humide de l’Interstate 96. Avons-nous soucions? Nous n’avons pas! Pas plus le vulgum pecus, au moins pour une journée, nous avons allègrement congédiés si chétif un revers. Comme Warhol l’aurait dit, «omettre toujours les défauts: ils sont pas partie de la bonne image que vous voulez.» Puis il a ajouté: «La meilleure façon dont je tiens à transporter de l’argent, en fait, est hirsute. Liasses froissé. Un sac de papier est bonne.  »

Tous les 18 pieds de la Brooklands est un proche cousin de l’Azure convertible, mais avec un toit rigide main-soudés en place, un processus nécessitant 110 heures d’étincelles. Les deux voitures ont des racines Crewe-coupés à l’Arnage, lancé dans les années 90, et tous les trois sont donc le vieux style « vrais britanniques » Bentleys, viciées par les Johnny-come-récents ingénieurs VW qui étaient responsables de la Continental Flying Spur, GTC et GT. Ce dernier entraînement comme supercars modernes. L’ancien dur comme vraiment, vraiment rapide Olds 98 du Regency. Eh bien, voilà une exagération, mais gardez à l’esprit que le bi-turbo, poussoir 6,75 litres V-8, un dérivé d’une conception de Packard, a été dans l’utilisation constante depuis 1959, année où Warhol-connue comme la « taupe blanc de Union Square « -a été encore barattage dessins à l’encre de chaussures pour les annonces.

Mais qu’est-ce un moteur, il est, en produisant 774 lb-pi de couple à seulement 3200 tours par minute, ce qui est pas si loin de ses 4600-RPM redline-statistiques que vous vous attendez à trouver dans une brochure Caterpillar. A l’étape-off, le V-8 plus ou moins ignore la première pouce de Voyage de la pédale, mais la seconde pouces induit un saut et un rugissement pas contrairement à ce que Siegfried & Roy a connu juste avant la retraite forcée. À plein régime, la Brooklands et un quatre cylindres Ford Fusion émettent la même quantité de bruit. Soixante mph arrive en 5,0 secondes, et le quart de mile en 13,3 est expédié secondes, mêmes comme une Porsche Cayman S, qui pourrait agir comme un dériveur pour cette voiture. Désactivez le contrôle de la traction, et vous pouvez transformer les Pirelli arrière de 20 pouces dans un nuage de fumée si immense que les appels d’urgence seront placés à l’US Forest Service. Cela, bien sûr, serait un gaspillage affichage. Mais nous avons de l’argent, bon sang, et le traitement pour les pneus déchiquetés est simple trésorerie. «Je ne pense pas que tout le monde devrait avoir de l’argent, » Warhol a noté, « . . . vous ne savez pas qui était important. Qu’est ce que c’est ennuyeux. »

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La direction est lourde et peu communicatif, principalement servir comme un rappel de la masse du conducteur est paître. Tournez-in est lente tout ce tonnage ne beaucoup veulent pas changer de cap-donc une série d’épingles à cheveux dos-à-dos laisse cette Bentley peu embrouillé. D’autre part, il est tout à fait à l’aise dans, balayeuses ouverts rapides, où il prend un ensemble confiant, affiche roulis minime, et nécessite quelques corrections de trajectoire. En fait, son emprise skidpad correspond à une Benz E63 AMG de. Mais dans les collines, le Brooklands se sent la plupart du temps tout un tas comme un gros SUV-dire sportif, un Cayenne Porsche ou une BMW X5, avec le même trajet borderline-agitée, en particulier lorsque ses amortisseurs à commande électronique sont en mode sport.

La pédale de frein est mushier que The Way We Were, mais au moins les vastes rotors apporter tout à un arrêt droite et sans drame dans seulement 173 pieds, et ils deviennent plus chaud, plus ils semblent à effectuer. Cela amène la panique inutile arrête juste de rappeler les coureurs vos freins ont coûté 29 270 $. « L’argent est le moment pour moi», dit Warhol. «L’argent est mon humeur. »

Comme il est vrai de toutes les Bentley, le cockpit de l’Brooklands est le zénith céleste de somptueux excès, un festin visuel comprenant étincelante en acier inoxydable, tapis de laine suffisamment profonds pour avaler dimes, miroir comme le noyer, et tellement de cuir, y compris l’ensemble tête d’affiche -Que il est moins précis de parler de peaux que les troupeaux. Il faut 19 heures pour assembler le volant en cuir seul. Curieusement, les deux sièges avant sont renforcées de manière agressive, mais faible, avec des jambes qui peuvent ne pas satisfaire les plus grands occupants de six pieds. Où vous voulez le plus à résider, franchement, est dans l’un des sièges arrière chauffants, où chaque passager détient domination sur son propre évent de CVC, lampe de lecture, et le soutien lombaire. Mieux encore, les sièges arrière inclinables électroniquement jusqu’à encourager les siestes dans lequel vous rêvez de votre tante est la Reine. Dans cette coupe, les coureurs de siège back-même obtiennent leur propre porte dédié gère sorte que pas de pantalon Hugo Boss sont répartis au cours d’une portée maladroit avant.

Avons-nous mentionné que le Brooklands nécessite deux piles-un à tourner sur le V-8, l’autre pour alimenter tous les accessoires? «Je ne comprends rien, sauf billets verts, » dit Warhol, qui aurait exigé un assez grand nombre pour soutenir l’habitude de carburant de la Brooklands.

Dans ou sans ce véhicule, mais il ya une surface qui est pas agréable au toucher, et voilà façade en plastique de la radio. Warhol aurait pardonné. « I love Hollywood, » at-il dit. « Tout le monde est en plastique, mais je l’aime plastique. Je veux être en plastique « .

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Seuls les 180 Brooklands seront trouver des maisons dans les garages américains. Compte tenu des centaines d’options, votre blason de la famille brodés sur les sièges, par exemple, ou une machine à karaoké ou des garnitures en bois d’un arbre cultivé dans votre propre arrière-cour, ou un bouchon de carburant billettes d’aluminium, ou de Mary Kay-rose peinture-pas deux seront identiques, rendant le Brooklands Une collection instantanée en Amérique. « L’argent américain est très bien conçu», a noté Warhol. «Je l’ai jeté dans la rivière de l’Est par le ferry de Staten Island, juste pour voir flotter. »

Notez, cependant, que des 10,014 Bentleys vendus dans le monde l’an dernier, 9200 étaient basées sur l’architecture Continental VW dérivés, ce qui suggère que les Bentley-istas die-hard sont, ainsi, mourir dur. Le Brooklands marque finis pour la plate-forme d’Arnage, qui, à son tour, marque la fin de la dernière Bentley que, disons, Richard Burton aurait reconnu.

Peu qu’importe que le Brooklands est une chose excentrique et archaïque à conduire. Il est facile d’oublier les essuie-glaces bruyants et les poignées rigides bouton de porte. Et la preuve est de 549 clients qui ont déjà des contrôles de la gamme 400 000 $ écrits. (« Chèques ne sont pas de l’argent », a insisté Warhol.) Donc, notre tatillonne sera de préoccupation piddling à Bentley CFO, dont la main est probablement à l’étroit de remplir des bordereaux de dépôt. Warhol aurait annonces écrite pour Bentley. « Faire de l’argent est un art», écrit-il, « et le travail est de l’art, et de bonnes affaires est le meilleur art. »

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Le Brooklands me rappelle les Bentleys classiques des années 1920, les voitures qui la classe supérieure Britanniques utilisé à la fois pour gagner le Mans 24 heures et de festoyer autour de la ville, showgirls en remorque. Il est une voiture pour les extravertis, pour ceux qui veulent que le monde sache à quel point ils l’ont fait. Tout comme ces Bentleys cru, il est aussi un peu d’un camion: beaucoup de moteur et pas beaucoup d’un châssis. Il semble agréable à l’intérieur et à l’extérieur, mais je préfère les voitures qui sont légers et souples et ne me fais pas de se démarquer de la foule.

Nous évaluons les voitures sur un score universelle feuille accélération, le freinage, le style, le confort, l’économie de carburant, le prix, etc. Cela nous sert généralement bien, mais pour certaines voitures-ci, par exemple, pas tous, il applique. Le Brooklands pèse plus que la plupart des VUS, son effondrement causes prix de la calculatrice, et son empreinte carbone est la taille de Tolède. Pourtant, il est extraordinaire, grand, rapide, capable, beau, et bien évidemment exclusive. Il est une voiture qui est souhaitable et durable que les grands classiques des années 1930.

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