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BMW 550i

BMW 550i

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PREMIER EXAMEN D’Entrainement

Aussi phénoménale que nouveau bi-turbo inline-six de BMW est, ce V-8 est pas en reste. Il sonne bien, tire fort et est très flexible. Vous pouvez grogner autour de la ville à 30 mph en sixième vitesse en tournant simplement 1000 rpm, et quand vous voulez passer quelqu’un, la 550i accélère en douceur, sans le bégaiement ou retard. Bien sûr, il est pas rapide à partir de cette vitesse en sixième, mais il ne se plaint pas. À faible vitesse, la direction frénétique nous avons constaté sur notre voiture de 2008 5-série dans l’Ouest
reste bien caché, aussi.

Il est, bien sûr, la question Monroney. Est le 550i vaut 9100 $ sur la 535i? Neuf grande pour une bande originale de V-8, mieux à bas régime trimballer capacité, et quelques 10èmes à 60? Même si elle est pas mon propre argent, je dirais que non. Puis à nouveau, si je devais plus à perdre, je pourrais aller pour elle.

Avec le ’08 5-série rafraîchissement, il semble BMW est finalement reculer le bip ridicule et bonging bruits qui accompagnait auparavant à peu près tout ce que vous feriez: ouvrez une porte, tourner la clé de contact, coupez le moteur, etc. Lorsque en utilisant le système sans clé, notre 550i était gracieusement muet. La programmation de l’iDrive a également été fait un peu plus convivial; Un exemple notable est la facilité de syntonisation de la radio par satellite.

Embrayage a été nettement améliorée, loin lisse qu’un ’07 650i Je suis récemment conduit. Ce qui se passe maintenant sans embardées de surprise. La dynamique de conduite sont top dans la classe (nous recommandons fortement l’ensemble Sport), avec une excellente maîtrise du corps et de pilotage lisible. Et les roues de 19 pouces look absolument fabuleux, même si cela peut être l’une des seules raisons d’opter pour la 550i sur une 535i.

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Conduire cette bête pour une nuit, je pouvais faire sauter les gens dans les mauvaises herbes de feux de circulation, trouver autoroute ridicule vitesse de croisière-cette chose va faire de l’argent et demie tous les jours et de ne jamais casser une sueur et, grâce à l’absence d’un nombre limité diff -slip, tirer quelques épuisements à une roue ridicules. Qui ne l’aime pas faire cette merde? Certainement pas moi, et toute machine qui a ce genre de muscle d’un V-8 de 360 ​​ch, dans ce cas-est assez cool dans mon livre.

En fin de compte, la 550i est puissant, rapide, et luxueux, bien sûr, mais qui est pas le problème. Le problème est que jusqu’à ce Bimmer est tous les trois de ces choses, il est également trois autres: le froid, sans âme, et, dans mon esprit, sans intérêt. Cette voiture est toutes les affaires et peu de plaisir. Au moins la console centrale assaini l’air assez agréable et est plus logiquement disposé qu’avant, et la dernière logique de iDrive est en fait en quelque sorte, bien logique.

Boy, difficile de trouver une faille partout dans cette voiture. Il semble y avoir un couple d’épargner en tout temps; la voiture est toujours impatient d’aller plus vite; les changements sont lisses.

À partir du moment que vous démarrez la voiture et le côté traversins dans les sièges vous étreindre, vous savez cette voiture veut sortir pour une défouler et est prêt à vous donner un rêve tour et il le fait.

Je ne suis toujours pas un fan de l’iDrive, mais il est semilivable dans la série 5, en grande partie parce qu’il ya suffisamment de boutons audio et CVCA conventionnels de le contourner.

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Je vais probablement ruiné en BMW après avoir conduit l’Alpina presque parfait et la 335i parfait. Cette grande berline a tout le luxe et l’attitude que je pense, mais il semblait un peu lourde et pesante à conduire. Certes, je suis coincé derrière une charrette de foin sur mon étirer préférée de pays rapide à deux voies, donc je ne l’ai pas avoir la chance de faire l’expérience à pleine vitesse. Je suppose que ce serait un grand croiseur d’autoroute. Confortable et bien aménagé, il a toutes les caractéristiques de ce que je veux sur le design BMW. Battre un cheval mort, les commandes de la radio sont pires que d’une Aveo de, surtout lorsque vous essayez de retourner autour travers FM, AM, et les stations de satellite. Vous ne pouvez pas simplement frappé une station. Vous devez trouver la station, sélectionnez-le, puis décider si vous voulez écouter, enregistrer ou supprimer la station.

La 550i est grand tout autour, avec sièges arrière décentes et un coffre spacieux.

Le jantes de 19 pouces polies carénages avant et arrière révisé et, à faible hauteur de caisse, et donnent à cette 550i un look agressif autre absence de la série 5 de BMW. Pilotage et contrôle du corps haut de la classe, et BMW semble enfin avoir compris comment faire embrayage engagement linéaire. Mais bi-turbo inline-six de la BMW 535i se sent à peu près aussi rapide, et il est moins cher milliers (bien que le kit de corps chaud est pas une option). Plus problématique est assauts maintenant typique de BMW de dongs, les coups, les avertissements de l’écran, et les frustrations iDrive nécessaires juste pour entrer, chasser, et de trouver une station de radio. Il est légèrement amélioré par rapport au modèle 2007, mais cette BMW a encore une interface de commande électronique le plus obtus dans son ensemble compétitif.

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