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BMW Z4 sDrive35i Manuel

BMW Z4 sDrive35i Manuel

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Boîte de vitesses manuelle un bon vieux peut améliorer la roadster de BMW redessiné?

ESSAI SUR ROUTE
Lorsque les constructeurs automobiles lancent leurs dernières créations, une vitrine de leur nouvelle technologie est attendue. Aujourd’hui, cela signifie que des choses comme les moteurs à induction forcée, les écarts couple vectorisation, et les transmissions à double embrayage, un couple de qui peut être trouvé dans la BMW Z4 2009 redessinée. Nous avons déjà essayé le nouveau roadster en twin-turbo sDrive35i couvert avec une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de la société. Et maintenant, nous avons finalement obtenu nos mains et du matériel de test sur la version de cette voiture à transmission manuelle un bon ol ‘, avec l’espoir de découvrir si notre pied gauche et la main droite pourraient disputer un certain supplément d’âme de Lone voiture de sport BMW.

Le nouvel intérieur de la Z4 est un bond de géant de la génération précédente de. Un endroit calme, confortable, avec un magnifique style et, alléluia, une petite chambre à se tortiller et de fret-il Stow est années-lumière mieux que la cabine sombre de la vieille. L’exécution du style intérieur rappelle la Z8, en particulier lorsqu’elles équipé avec le logiciel optionnel prolongée de cuir (2050 $) qui couvre le tableau de bord et les autres bits intérieur d’une amende de peau de vache. Mais peut-être opter pour une couleur plus foncée; Bien que le cuir Ivoire Blanc ajoute une sensation riche pour la cabine de notre testeur, il a déjà montré des signes de salissures pendant notre court temps derrière le volant. Les sièges sport optionnels étaient très confortables lors de longues balades, et le paquet Premium Sound ($ 2000) avait l’air super, même avec le haut vers le bas. Ergonomique, la Z4 est bien aménagé et comprend la dernière version du iDrive, qui bénéficie d’une interface beaucoup plus intuitive.

Au-delà du cuir facilement souillée, mais nous avons eu deux petits points négatifs au sujet de l’intérieur. La première concernait la console centrale, dont le couvercle ne ferme pas complètement lorsque les fils de l’entrée auxiliaire et / ou 12 volts prise accessoire vagabonder dehors de la boîte. Une petite découpe pour le passage de fil serait la bienvenue. Le second est un capteur d’airbag trop sensible dans le siège du passager qui provoque la voiture émet un bip sans cesse à vous lorsque quelque chose de léger comme un détecteur de radar est laissé sur le coussin. Nous avons connu le même désagrément dans notre long terme BMW X6, et la seule façon d’arrêter le signal sonore est d’attacher la ceinture de sécurité côté passager.

Avantages de pliage le toit rigide de la nouvelle voiture comprennent un tour feutrée et une excellente visibilité, ce qui est un changement agréable par les taches aveugles trouve généralement sur la plupart des cabriolets Ragtop, y compris la précédente Z4. Le sommet complexe prend environ 22 secondes pour abaisser et 20 secondes pour soulever, avec le volume de coffre allant de 11 à 6 pieds cubes, en fonction de la position du top.

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Essayé et véritable moteur

Répand comme une traînée de poudre à travers la gamme BMW, y compris cette nouvelle Z4, est le bi-turbo de 3,0 litres magnifique inline-six, produisant 300 chevaux et 300 lb-pi de couple. Dans la série 3 à 1 et, en accrochant ce moteur à une boîte manuelle six vitesses offre un coup de pied puissant encore soyeux dans le pantalon sur toute sa plage de puissance, et ce sentiment ne change pas dans le Z4. Aviron travers chaque engrenage est sans effort et la corrélation d’embrayage et-shifter est excellent. Bousculant lourdes 3520 livres du roadster à 60 mph prend seulement 4,8 secondes égalisateur notre Z4 précédemment testé équipés de la transmission-à double embrayage le quart de mile en allant par 13,5 secondes à 106 mph. L’EPA évalue le manuel de sDrive35i à 17 mpg autoroute / ville de 25 mpg; nous avons observé un combiné 17 mpg tout flagellation, il sur des routes de montagne sinueuses.

Bien que le nouveau roadster a été salué pour son style nerveux et ultra-moderne, l’extrémité avant semble exagérément long il est rappelle d’une tête d’hippopotame. Certes, il est l’hippopotame plus beau que nous ayons jamais vu, mais les proportions de long capot ne contribuent pas quand la route prend un virage serré. La longueur de la schnoz de cette Bimmer fait sentir lourde et oblige le conducteur à rester loin en arrière dans l’empattement. Il crée un sentiment déconnecté entre le pilote et le châssis, avec la voiture tend à mordre à l’extrémité avant et obtenir des écureuils à l’arrière. Même optionné avec le Pack Sport (1900 $) -qui comprend des sièges sport, pneus de roulage à plat à haute performance, et la suspension adaptative M qui peut être cyclée entre Normal, Sport et Sport Plus modes-la Z4 a abouti à une quantité importante de corps rouler et exposé direction vague (pour une BMW), même dans le cadre le plus agressif. Un étonnamment terne 0,83 g sur la piste de dérapage est le résultat, en dépit de notre voiture étant équipée avec les roues de 18 pouces en option et 225/40 pneus avant et 255/35 à l’arrière de performance.

Opter pour le manuel Z4 vous permettra d’économiser 1 525 $ par rapport au modèle à double embrayage à sept rapports. Mais le roadster de BMW sera probablement voir plus de centres commerciaux et les embouteillages à lacets de montagne, donc la transsexuelle à double embrayage fait le plus de sens pour les conducteurs de tous les jours plus intéressés à profiter de nombreux équipements de luxe de la voiture. Le bâton fera appel à des amateurs, et il est en effet plus impliquant. Mais dynamique globale de la Z4 est pas tout à fait l’égale de voitures de sport les plus passionnantes, et nos conseils pour les vrais fanatiques de conduite serait à la tête d’un concessionnaire Porsche et de vérifier le Boxster S.

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