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Dodge Journey

Dodge Journey

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Dodge sert un véhicule utilitaire de transition.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
La Dodge marque a une histoire qui est longue et riche. Malheureusement, il est une longue histoire riche histoire pleine de muscle cars, des camions et Hemis. Et malgré l’abondance d’avertissement, Dodge a été pris terriblement mal préparés pour répondre à des changements récents du marché et de la législation gouvernementale, les deux qui menacent de reléguer un grand nombre de valeurs fondamentales de Dodge pour les livres d’histoire aux côtés de la Coronet, Ramcharger, et Super Bee.

Dernières voiture et voiture-basés offrandes-oui de Dodge, y compris le nouveau chaud peu d’espoir Challenger-nous ont donné que la marque serait obtenir un indice. Mais tout comme nous avons commencé la préparation de numéroter les jours de Dodge, il nous a montré un nouveau crossover brillant appelé Journey, prêt à en découdre dans un marché chauffé à blanc bondée, mais. Et il entre avec une quantité décente de munitions.

Puisque, pour toutes fins utiles, le voyage est encore un autre multisegment de taille moyenne avec quelques qualités vraiment uniques, nous figurons Dodge voulait venir avec une autre façon de le lancer. Il est donc ici: Ceci, mes amis, est le véhicule pour les personnes dont les vies sont en «transition». Non, pas le perruques et talons-type de transition, mais celui qui se produit quand les gars ont des enfants, mais ne veulent pas se défaire de leur dignité en conduisant une fourgonnette mal fagotée, ou le genre qui se passe aux couples dont les enfants sont eux versaient mais qui ne sont pas prêt à laisser tomber la polyvalence qu’ils ont utilisé pour devenues avec leurs fourgonnettes (et qui peuvent être prêts pour leur dignité pour revenir).

Comment bien le voyage servira ces, euh, transistites? Raisonnablement bien, nous pensons-et en effet, il devrait même plaire à beaucoup de familles ne se trouvant en passant par « le changement », à condition qu’il soit fonctionnalités qu’ils recherchent et pas palpitante performances hors concours ou style.

Nous allons arriver à la chose de la performance dans un peu, mais pour l’enregistrement, nous avons aucun problème avec le style. En fait, le voyage est une relativement bonne mine véhicule avec une position solide, un élégant effet de serre conique, et une tasse de mâchoire carrée. Fondamentalement, il semble être un grand, étiré Avenger, qui est plus ou moins ce qu’il est. Bien sûr, il se casse peu de terrain, ce qui rendra provoquant un plongeon dans le segment du croisement bondée un défi, mais peu de gens dans ce segment sont à la recherche de faire des vagues.

Liste bourré d’action Caractéristiques

D’ailleurs, qui ne serait pas apprécier ces caractéristiques pratiques comme des sièges de style théâtre, d’une ligne de fenêtre assez bas pour les enfants à l’arrière pour voir sortir, une troisième rangée de sièges optionnelle scission urgence de taille pour le jour de covoiturage (sur les modèles SXT et R / T ), disponible de divertissement de siège arrière, et coussins de siège-rehausseur intégré à la banquette de la deuxième rangée, qui coulisse d’avant en arrière près de cinq pouces?

Les autres bits astucieux comprennent un volant télescopique (de quelque chose trop rare parmi les offres domestiques), éclairage intérieur LED, la connectivité Bluetooth, double-decker boîtes à gants avec une section supérieure climatisée, et le système MyGIG d’infodivertissement vocale optionnelle, qui prend un peu de temps à maîtriser, mais, une fois compris, fonctionne assez bien. Il est dommage que la façade de la radio est situé en bas au niveau du genou, que le conducteur non seulement de prendre ses yeux de la route mais aussi de transformer littéralement et regarder vers le bas de déchiffrer les petits graphiques. Fait intéressant, MyGIGs de navigation équipé viennent avec un écran séparé en haut du tableau de bord qui affiche la carte dans ce qui est autrement un compartiment de rangement fermé.

Mais attendez, il ya plus! Les sièges de deuxième rangée coulissent et se rabattent vers l’avant pour la troisième rangée dans une opération à une main, et les dossiers des sièges de troisième rangée rabattable divisée, replient vers l’avant, ou inclinables jusqu’à six degrés. Les portes arrière ouvrent près de 90 degrés pour faciliter l’entrée et le chargement, et il ya une zone de stockage intelligent caché sous le coussin du siège du passager avant.

Mais l’aspect le plus unique du véhicule de loin: la norme, bacs refroidisseur / stockage sous plancher amovible pouvant accueillir une douzaine de canettes de soda sur la glace sans fuite. Les jeunes transistites peuvent les remplir avec des jouets de bébé, Cheerios, et les biberons. Aînés peuvent les remplir avec des outils de jardinage, balles de golf, ou même une casserole cuite (l’un des ingénieurs de Chrysler jure sa femme a fait exactement ce que pendant les vacances). Perruques et talons seront également adapter. Nous avons été vendus avant même que nous sommes arrivés en.

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Mais, une fois que nous avons fait monter à bord, notre enthousiasme a glissé loin, comme si quelqu’un avait laissé notre part du gâteau sous la pluie. Nous déploré plusieurs faux pas liées à la qualité et ergonomiques ailleurs emplacement flagrante de la radio, y compris le placement tout aussi bizarre de le levier de vitesses à la pointe de l’accoudoir et A-piliers épais comme des troncs d’arbres.

La face avant des appuie-tête angle trop loin en avant. Le capot de l’appareil a un style rétro amusant à elle-penser ’80s-vintage-LeBarons mais le manque de grainage sur le plastique se distingue autant que la conception effrontée.

Enfin, comme autant de produits récents Chrysler, il ya une dépendance excessive sérieuse sur les disques, les plastiques sont mal coupés. Au crédit de Dodge, l’intérieur de la Journey est bien meilleure que celle de l’Avenger, du moins en niveaux de finition supérieurs, grâce à une pincée de bon goût de chrome. Mais cela ne dis pas que tout un tas, et sous forme de base, la suppression de la brightwork crée une ambiance à propos aussi gai que une cellule de prison façonné à partir Tupperware.

Considérant que l’Avenger est livré avec un choix de trois combos groupe motopropulseur, le Journey utilise seulement deux d’entre eux. La base SE est offert seulement avec le 173-hp, 2.4-litre inline-quatre accouplé à une transmission automatique à quatre vitesses. Bien qu’aucune plume à 3800 livres, le SE est le plus léger de tous les déplacements, et à son crédit, le quatre cylindres est pas aussi lent à accélérer comme nous l’espérions, mais basé sur le bruit qu’il fait, il semblait pas trop heureux de être assigné une telle tâche.

Le SXT mi-grade et les modèles haut-de-gamme R / T sont livrés en standard avec le meilleur combo de l’Avenger, un V-6 de 235 chevaux jumelé à une boîte automatique six vitesses avec commande manumatic. Plafonné, le R / T avec toutes roues motrices et une troisième rangée de sièges qui était la seule autre version que nous avons eu la chance de déguster sur notre brève aperçu drive-ajoute plus de 500 livres pour le poids de base de la SE, et donc il ne se sentait pas considérablement plus rapide en pleine accélération (ni qu’il était beaucoup plus calme). Le V-6 aurait un bien meilleur temps de manipulation du poids du véhicule quand il est plein de marchandises et / ou de passagers et est le seul modèle classé à tracter une remorque de 3500 livres (la SE ne peut tirer 1000 livres) -Faire la mise à niveau la SE semble plus que ce qu’il vaut. Et à son crédit, la peine d’économie de carburant est seulement d’environ 10 à 20 pour cent (19/25 pour le SE comparativement à 16/23 pour le V-6 et 15/22 avant-roues motrices pour le tout-roue -drive V-6).

Le lecteur prévu de Dodge impliqué glorieusement routes pittoresques mais atrocement bénignes dans les parcs de l’Etat à l’est de Las Vegas, nous offrant quelques-bien, absolument zéro occasions de découvrir le bord de capacités dynamiques du voyage. Pourtant, nous avons lancé il autant que nous le pouvions et avons trouvé qu’il transitions à peu près aussi bien que quiconque en transition a probablement besoin. La direction est vrai si pas trop nette, même avec la «performance» de direction supposée de la R / T. Idem les freins-capables, mais banales et les imite la qualité de roulement que de la voiture sur laquelle il est fondé, ce qui veut dire qu’il est assez confortable, même avec la suspension de la performance de la R / T et roues de 19 pouces.

Nous aimerions vous en dire plus si nous avions eu une conduite plus approfondie. Revenez bientôt, que nous prévoyons de mettre le Voyage à travers une batterie complète de tests une fois que nous obtenons au large de la laisse et sur les routes les plus difficiles.

Petit Prix avantage sur ses concurrents

$ 19,985 la base du prix du Journey SE semble attrayante et se trouve à seulement quelques centaines de dollars de plus que les concurrents Avenger’s sous-cotation comme le Hyundai Santa Fe et Toyota RAV4 d’environ un grand. Cependant, ajouter quelques options et le prix du voyage augmente rapidement et fortement à plus de 35 000 $ pour un R / T avec toutes roues motrices et la navigation. Voilà juste là-haut avec le Honda Pilot et Mazda CX-9, deux véhicules nous serions bien mieux avoir dans nos allées.

Dodge, l’heure de votre transition

Nous espérons que, comme ses clients destinés, Dodge sous la nouvelle propriété passe par une transition de son propre afin d’inclure d’autres produits qui sont aussi pertinents que le Journey. Mais nous avons besoin de voir de meilleurs matériaux intérieurs et de la dynamique plus excitant si nous nous attendons meilleures années de Dodge pour être devant lui et non dans le passé.

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