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Jeep Renegade Trailhawk 2015

Jeep Renegade Trailhawk 2015

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Querelles avec son patrimoine.

ESSAI INSTRUMENTE
En entendant qu’il est construit en Italie sur une plate-forme mécanique, il partage avec le Fiat 500X, on se demande naturellement si le 2015 Renegade peut confirmer son patrimoine de Jeep. Nous avons trouvé des charmes différents dans les Renegades que nous avons testés, y compris un sport avec la base de 1,4 litre turbo à quatre cylindres et une boîte manuelle six vitesses, un haut de gamme Limited avec le 2,4 litres Tigershark quatre et neuf vitesses automatique , et un milieu de gamme Latitude qui est classé troisième dans un test de comparaison à six voies.

Ces charmes-un intérieur spacieux, gai, si la conception de dessin animé, et surprenante agilité ne sont pas signifiants Jeep notables, cependant. Maintenant, nous avons enfin testé ce que devrait être l’Jeepiest Renegade, un modèle Trailhawk brandissant les badges « Trail Rated » qui signifient beaucoup plus aux fidèles Jeep que la gamme d’oeufs de Pâques sur le thème les concepteurs éclaboussé sur le petit multisegment. Mesuré contre un étalon Wrangler, ce renégat Trailhawk se rapproche de la marque que nous ne le prévoyons, à la fois bon et mauvais.

Ces Insignes
Le badge Trail Rated déclare l’inclusion d’attributs hors route utiles, y compris la garde au sol, à faible taux d’endettement, un cercle de braquage, à long Voyage de suspension, et la capacité de Ford un ruisseau. Suggérant qu’il ya Wrangler ADN épissé dans certains de voiture à base, unité-corps SUV et crossovers de Jeep, le label est un truc de marketing pour être sûr, mais il est celui qui a gagné le respect parmi les fidèles.

Quant au surnom Trailhawk, la National Audubon Society reconnaît pas tel oiseau de ce nom. Jeep a inventé une voiture 2007 concept basé sur la mécanique du Wrangler parce que ses phares angulaires prétendument évoqué un oiseau de proie. Le Trailhawk venu sur le marché comme une version du Grand Cherokee, et le nom orne actuellement la version la plus hors-route-prêts de la Cherokee et maintenant le Renegade. Certains pourraient préférer que « Jeep » signifiait quelque chose par lui-même, mais comme la marque se développe, les Trail Rated et Trailhawk badges au moins aider les loyalistes trouver ce qu’ils veulent.

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Trailhawks montent de 0,8 pouces plus loin au-dessus de la saleté que les autres Renegades-quatre par quatre (un total de 8,7 pouces, mêmes comme un Subaru Forester) sur une suspension avec plus Voyage pour plus d’articulation. Le groupe motopropulseur standard est le 180-hp Tigershark quatre cylindres et neuf vitesses automatique, avec un système à quatre roues motrices avec Active entraînement basse de Jeep et un 4.33: rapport de pont 1 par rapport à la vitesse de 3,73 sur d’autres Renegades Tigershark équipées. Cela fait un rapport d’analyse sur un faible rapport de 20: 1. Aussi inclus sont la gestion Selec-Terrain traction, contrôle de la colline de descente, des plaques de protection, des pneus tout-terrain, et peints en rouge crochets de remorquage. La garde au sol et la carrosserie modifiée ci-dessous les pare-chocs améliore l’approche, break-dessus, et des angles de départ de 9,5, 1,7 et 2,2 degrés. Le diamètre de braquage de 35,3 pieds est un pied serré.

Par propres normes Trail Rated Jeep, bref, de 101,2 pouces empattement de la Renegade lui donne un avantage sur le Cherokee Trailhawk de maniabilité et de l’approche, de départ, et de briser sur-angles. La seule Jeep qui bat à la fois sur l’approche et briser-over scores est la plus courte, deux portes Wrangler, et ce Renegade bat tous les produits Jeep sur l’angle de départ. Lorsque sillonnent les sentiers étroits ou monter les obstacles, tout cela est pour le bien.

Mais est-ce la rue notés?
Tout cela cred hors route fait pour certains compromis difficiles quand il vient à la conduite sur route, cependant. Contrairement à la Trailhawk Cherokee avec son disponibles Pentastar V-6, de la Renegade aspiration naturelle Tigershark quatre se sent tendu lorsqu’on lui a demandé de déplacer ses 3581 livres à vitesse d’autoroute. À 2,4 litres-assez grand pour un quatre-banger-le moteur moderne vibre sensiblement même au ralenti, et si elle peut sembler puissant et séduisant en sortie de virage en succession rapide, il est tout simplement fort à vitesse soutenue. Les neuf vitesses tente de compenser pour la plus courte du dernier-promenade-rapport, nous avons vu neuvième engins plus souvent que nous nous souvenons de tout autre produit FCA avec cette transmission, mais le vent et le bruit des pneus sommes assez excessive. L’empattement court et le caoutchouc tout-terrain (Goodyear Wrangler sur des jantes de 17 pouces) qui servent si bien dans la brousse font pour une qualité de roulement secousses. Il est une chose Jeep, non?

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Nous avons noté que le pouvoir avant l’avantage du Tigershark est livré avec une pénalité de couple en comparaison avec le moteur turbo de 1,4 litres de base, de sorte que la performance ne améliore pas vraiment. A 9,2 secondes à 60 mph et en prenant 17,2 secondes pour couvrir le quart de mile, rassemblant seulement 80 mph à la fin, le Renegade est aussi lent que il se sent. Les pneus aussi entravent considérablement l’adhérence latérale et le freinage. Le résultat skidpad de 0,74 g est pas si mauvais que ça pour cette classe, mais le sous-virage moyennement lourd et la façon dont l’angle de roulis est accentuée par la suspension surélevée fait y arriver une expérience désagréable. Prenant 190 pieds pour arrêter de 70 mph avec une certaine décoloration ne pas construire la confiance.

Mais cela est un tout-terrain, et les gens qui quittent régulièrement le trottoir sais qu’il ya des compromis impliqués. Ceux qui ont un Wrangler dans l’allée peut trouver de telles plaintes surmené-le renégat a un siège utilisable en arrière, l’espace de chargement, et une cabine météo scellé. Ce serait un Wrangler Unlimited cher qui pourrait correspondre à ces attributs. Réel tout-terrain, cependant, pourraient partager notre sentiment qu’une option transmission manuelle serait rendre la conduite de la Renegade Trailhawk plus divertissant, en particulier depuis les restes automatiques contestées en termes de choix du meilleur équipement et la prestation de qualité de décalage constant.

A $ 26 990 pour commencer, le Renegade Trailhawk est compétitive équipée. Options sur cet exemple qui a fait miles sur la route un peu plus facile à prendre comprenaient une mise à niveau de navigation 1245 $ qui met un écran tactile de 6,5 pouces sur le tableau de bord avec des fonctionnalités d’accès familiers et conviviaux Uconnect de Chrysler. Il a également eu un forfait qui comprend l’équipement par temps froid (sièges avant chauffants et le volant, plus un dégivreur d’essuie-glace) pour 495 $, plus les sièges électriques, double zone de contrôle automatique de la température, et une mise à niveau audio pour 745 $. Ajouter une entrée passive (295 $), démarrage à distance (200 $), et un autocollant de capot (150 $) et la ligne de fond rompt juste 30.000 $.

Le noyau dur notera que 30 grande achète un Wrangler plus capable, tandis que ceux avec un oeil pour tout autour utilitaire va commencer Cherokees à ce prix du shopping. Même le moins cher, à traction avant Renegade va longtemps sur Jeep symbolique, mais la sauvegarder avec la substance exige quelques sacrifices d’argent et le confort.

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