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Nissan NISMO 370Z

Nissan NISMO 370Z

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Rendre la voiture de mieux Z est une chose difficile à faire.

TEST ROUTIER

Chefs Sushi savent que lors de la préparation Blowfish, ou fugu, il ya une ligne fine entre paralyser vos clients et en leur donnant la sensation de picotement désiré qui vient de l’ingestion d’un petit peu de poison mortel du poisson. Faire une grande voiture a besoin d’un meilleur niveau de finesse similaire. La division de performance de Nissan NISMO, a tenté de faire exactement cela avec la 370Z. La question est, est-il tenu de la voiture Z pizazz supplémentaire, ou est-il allé trop loin?

La voiture est nettement différente, étant 7,2 pouces de plus que la Z. de base propos de six de ces sept pouces résident dans un nouveau nez; le pouce et le changement reste est dans le pare-chocs arrière redessiné qui est livré avec un diffuseur. Placez le côté à côte avec NISMO Z standard, et l’schnoz Adrian Brody distingue à coup sûr. Les bas de caisse redessinés font le look de Z comme si elle pourrait être plus large, mais qui est juste un truc visuel; il en est de même largeur. Des ressorts plus courts réduisent le NISMO par 0,1 pouce. Une plus grande aile qui fait un travail approfondi de bloquer la visibilité arrière réside sur le hayon. L’aile pourrait ressembler Import Tuner-y, mais Nissan revendique toutes les modifications corporelles ne créent pas de traînée supplémentaire et génèrent 18 livres d’appuis sur l’essieu avant et 35 livres de plus que l’arrière à 75 mph.

Sous le capot, il ya un VQ37VHR similaire V-6 qui alimente le Z régulière, mais un reflash ECU et un spécialement adapté, de plus grand diamètre double sortie d’échappement augmentent la puissance à 350 à 7400 tours par minute. Voilà 18 chevaux de plus que la norme Z obtient, livré 400 régimes plus élevés. Le couple est en hausse de 6 lb-pi à 276.

Malheureusement, notre voiture d’essai n’a pas été correctement cassé quand nous avons eu la possibilité d’exécuter les numéros sur elle. La performance était bonne 0 à 60 mph en 5,2 secondes et 13,7 secondes à travers le quart de mile à 105 mph, mais pire que nous l’avons vu dans la nouvelle 370Z. Ces chiffres ne reflètent certainement un gain de 18 ch. Il a été notre expérience que les moteurs de la série VQ de meilleurs résultats à mesure qu’ils vieillissent (insérer votre propre blague cougar ici), et nous avons le sentiment que le NISMO, après une longue période de rodage, va correspondre ou mieux 0 à 60 en 4,8 secondes et 13,4 secondes pour le trimestre, nos meilleurs moments jusqu’ici pour une 370Z.

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Bretelles plus fantaisistes que Larry King

Les ressorts plus courts qu’effleurer des réglages de châssis Nissan a faites. Les taux de printemps et les barres anti-roulis sont plus rigides. Les amortisseurs avant sont 40 pour cent plus ferme et les arrières sont un énorme 140 pour cent plus difficile. Nissan dit la structure de la 370Z est suffisamment rigide et nécessitait pas de soutien supplémentaires ou contreventement pour faire face à la suspension musclée, mais quelque chose devait être fait sur les vibrations ressenties par les occupants. Pour remédier à cela, Nissan équipé deux amortisseurs conçus pour absorber shimmies du corps et secoue. On est monté à l’avant et est visible à travers l’ouverture de la grille, et l’autre à l’arrière est caché sous l’armure de spaghettis de composants de suspension.

Ces changements doivent travailler parce que le NISMO ne se sentait pas saccadé, tout simplement cabinet. Bien que le trajet est solide comme un roc, il est pas une voiture de course dents secousses pour la rue tant que la route est baby-fond lisse. Sur les bosses et planche à laver la lumière, la suspension compresse puis rebondit avec autorité de commandement, l’arrêt de la mouvement sinusoïdal sans rebondir la voiture entière, comme, par exemple, une Lexus IS F fait. Une telle configuration signifie que le NISMO est un cross-country à l’aise GT, mais quand la route commence à tourner et à la torsion, la NISMO est juste à la maison. Le volant est lourd dans les mains, mais il transmet ce que les pneus montés sur des 19 pouces en aluminium forgé Yokohama Advan Sport-roues font avec précision allemande. Lier coins ensemble devient un jeu, le Z est assez bon, grâce à SynchroRev Match, automatisé la correspondance de rev de Nissan lors des rétrogradations, ce qui efface la nécessité de talon-pointe. SynchroRev Match combine la meilleure partie d’un manuel le mouvement tactile de changer de vitesse-et la meilleure partie d’un rétrogradage manuel parfaitement orchestrées automatisés.

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Cher, mais vaut la peine pour Rats piste

Sur une piste de dérapage de 200 pieds, la NISMO en moyenne 0,99 g. Qui améliore le stock Z par un 10 et est probablement attribuable à ces pneus Yokohama. Les performances de freinage de 70 à 0 mph de 161 pieds est pas le meilleur que nous avons vu à partir d’une nouvelle Z et pourrait être attribué à un emplacement d’essai de désert poussiéreux. La distance ne raconte pas toute l’histoire, cependant. Tous les cinq de nos arrêts étaient dans les huit pieds les uns des autres, ce qui indique que la décoloration ne sera pas un problème. Toucher de la pédale est bon, aussi, et la modulation pour la rotation sentier frein est facile.

Le potentiel de Spaceball One vitesse ridicule dans cette voiture est si grande que le NISMO ne peut être pleinement essoré sur les routes publiques. Voilà sans doute pourquoi Nissan a ciblé le NISMO aux clients « de voiture folle » et attend d’elle pour finir dans des collections ou dans les mains d’amateurs piste-jour. Si vous avez décidé de suivre un NISMO ou tout autre 370Z, Nissan recommande un refroidisseur d’huile installé par le concessionnaire parce que si la température de l’huile atteint 280 degrés Fahrenheit, les limites informatiques tours à 5900. Ils sont en outre limités à 4400 rpm si les résultats de température 290 degrés. Notre voiture d’essai était équipé du refroidisseur, qui coûte 780 $ au-dessus du prix de base 39 850 $. Il n’y a pas d’options, sauver quelques tapis de sol et autres add-ons cosmétiques. Donc, le prix de la NISMO semble cher par rapport à celle d’un stock Z, mais si vous passez tout (ou même plus) de votre temps de rodage pistes, il est l’argent bien dépensé.

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