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Nissan Versa 1.8S Sedan

Nissan Versa 1.8S Sedan

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Comme la Sentra grandit, son remplacement ne au bas de la gamme Nissan maintenir le même esprit?

ESSAI SUR ROUTE
Nissan a une longue et fructueuse histoire de la construction de superbes voitures bon marché. Affaire au point: la Sentra. En particulier dans ses trois premières générations (année modèle pré-1995), il était un peu compact Nissan établi en tant que société pour les gens sur un budget qui ne voulait pas renoncer à toutes les apparences de plaisir.

Cet auteur particulier, par exemple, rappelle terroriser les rues de West LA dans un ’88 Sentra deux porte grise au long de ses années de collège. Avec ses 70 ch, 1.6 litres quatre cylindres, bâton à cinq vitesses, et les pneus bancal, il avait pas de Corvette, mais la strip-teaseuse indestructible Sentra a vécu les hauts régimes, a abouti à 35 mpg, et m’a montré, un mec muscle-voiture à l’école secondaire, les joies indescriptibles de conduire une voiture lente rapide.

La tâche de Versa: remplir les souliers Sentra FITS ne sont plus

Hélas, la Sentra a grandi en taille et le prix. Maintenant dans sa sixième édition, il est plus d’un pied plus long que le modèle original ’82, et son prix de base de 15.000 $ est plusieurs fois supérieur. Qui plus est, la personnalité fringant de la Sentra semble être dans le rétroviseur (le 21 000 $ SE-R nonobstant), qui a contribué en partie à un cul-de-dernier rang dans notre récent rapport de six berlines de l’économie.

Peut-être plus important, de toute façon pour Nissan-la poussée de croissance de Sentra a quitté l’entreprise sans voiture dans le marché très segment-à-dire, la voiture pas cher sur lequel la société a invoqué si lourdement il ya deux décennies. Entrez le Versa berline, le successeur de Sentra originale.

La Versa a été apporté aux États en berline et hatchback formes à la mi-2006 en tant que modèle 2007, mais il a été vendu comme Tiida dans d’autres marchés depuis 2004. En effet, il est dans les autres marchés que le petit econocar peut être le meilleur adapté, au moins du point de vue de style. Prenant une page du livre de planificateurs urbains dans les métropoles congestionnées du monde entier, la Versa édifie, pas. Sa grande hotte, plafonds cathédrale, queue tronquée, et les roues minuscules sont, pour le moins, à peine une recette concoctée pour aiguiser l’appétit collectif américain. Ailleurs dans le monde, où les routes sont étroites et l’espace est restreint, la Versa a beaucoup de hauteur, société étroite; ici, où les voitures sont plus longs, plus faible, et plus large, la Versa est un peu maladroit prospectifs.

Mais les avantages de cet emballage sont immédiatement évident dès l’instant on est assis dans le siège du conducteur commandant. Headroom est remarquable, à l’extérieur vision est excellente, et le siège arrière offre autant d’espace que d’une TL d’Acura et espace pour les jambes pour un mâle adulte de traverser ses jambes. Le tronc de 13 pieds cubes est aussi volumineux que l’Acura, aussi, et assez profond pour les grands boîtes.

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Voilà ce sujet pour les comparaisons voitures de luxe, si. Si une partie de la Versa dit «budget», il est à l’intérieur. Les plastiques durs sont omniprésents, le tissu du siège regarde comme si elle appartenait dans une voiture 15 000 $, et nous ne sommes pas sûr de ce que la garniture de toit est fait, mais on ne suède. Et le volant nontelescoping est positionné trop loin en avant et nécessite un peu de portée. Une grande partie de ce que est pardonnable, mais, étant donné que même avec le paquet Accessoires assistée, ABS, régulateur de vitesse, la Versa est encore bien moins 15.000 $.

Du point de vue de caractères, cependant, le Versa est pas une Sentra. La qualité de roulement est suffisant pour les distractions sportives ferme, avec suffisamment de Buick Lucerne dans le mélange de garder autoroute moyenne de trajet confortable, et la direction est communicative modestement. Mais pour tout-sur-rampe mitraillage, il a besoin d’un lien plus clair entre les roues avant et le volant, et des bretelles plus sévères en contrebas. Même ainsi, nous avons réussi 0,78 g sur la piste de dérapage, mieux que le 0,01 Versa à hayon testé dans notre comparo et seulement 0,01 g en dessous de la Honda Fit dans le même test.

La transmission manuelle à six vitesses offre un plus rouage que ce qui est offert par la plupart des camarades de classe de la Versa, il dispose d’une shifter idéalement situé, et il fait un travail respectable livrer ce que peu de puissance et de couple du Buzzy-à-la-limite de 1,8 litre -quatre-pot a à offrir. Les rapports serrés sans aucun doute aidé nos neuf secondes à plat exécution 0 à 60 et 16,9 deuxième quart de mile à 83 mph, chiffres regroupés étroitement autour de la moyenne de la classe. Freinage, à 195 pieds de 70 à 0 mph, est bien derrière la concurrence, comme toucher de la pédale. La pédale fait exactement rien jusqu’à ce que votre pied est tout le chemin à l’étage, à quel point il saisit brusquement de façon inattendue.

Si vous êtes parmi ceux qui ont possédé quelques-uns des superbes voitures bon marché dans le passé de Nissan, vous pourriez vous attendre plus de volonté de la Versa. Pour le plaisir de conduite pur dans ce segment, nous aimons Fit-un comparo de Honda et 10Best gagnant beaucoup mieux. Mais la Versa se rapproche que toute autre chose dans la classe pour les mouvements de la Fit, avec plus d’espace intérieur pour quatre ou cinq et un côté confortable de banlieue pour satisfaire les demandes ordinaires.

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TYPE DE VÉHICULE: moteur à l’avant, quatre roues motrices, 5 passagers, berline 4 portes

Prix du véhicule essayé: 14 590 $ (prix de base: 13 175 $)

TYPE DE MOTEUR: DACTinjection de carburant port de inline-4, bloc et culasse en aluminium, 16 soupapes
Déplacement: 110 cu in, 1798cc
Puissance (SAE nette): 122 ch @ 5200 tpm
Couple (SAE nette): 127 lb-pi @ 4800 tpm

Transmission: Boîte manuelle à 6 vitesses

DIMENSIONS:
Empattement: 102,4 in Longueur: 176,0 mm Largeur: 66,7 cm Hauteur: 60,4 en
Poids à vide: 2652 lb

C / D ESSAI RÉSULTATS:
Zéro à 60 mph: 9,0 sec
Zéro à 100 mph: 27.7 sec
Rue début, 5-60 mph: 9,9 sec
Debout à ?? ¼-mile: 16,9 s @ 83 mph
Freinage, 70-0 mph: 195 pi
Tenue de route, 300 pi-dia skidpad: 0,78 g

L’ÉCONOMIE DE CARBURANT:
EPA ville / autoroute de conduite: 26/31 mpg

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