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Nouvelle Alfa Romeo 4C Araignée 2015

Nouvelle Alfa Romeo 4C Araignée 2015

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Permettez-nous d’émettre un avertissement vous êtes naturellement susceptibles d’ignorer.

ESSAI INSTRUMENTE
« Vous voulez faire quoi? Avez-vous conduit une Lotus Elise? Croyez-moi, faire un disque inter-États de Los Angeles au Texas ne sera pas amusant. »Ainsi a commencé les avertissements à l’acheteur de mon Lotus Elise.

« Le toit rigide sera boulonné en pas de vent dans les cheveux-conduite-il n’y a pas le régulateur de vitesse ou de la roue de secours. La radio émet terrible quand il parvient à trouver une station. Il n’y a guère de ce qui suit: l’insonorisation, le respect de suspension, ou de réglages du siège. Quoi? Vous amenez votre femme? Savez-vous que le siège du passager est fixé en place, aucun ajustement? Vous combattrez par Palm Springs. Elle va rentrer à la maison à partir de Phoenix, si elle ne vous divorcez pas. S’il vous plaît envisager de l’expédition de la voiture au Texas « .

Posséder une Elise pendant deux ans vous rend intimement conscients des lacunes et des limites de la voiture. Mais, sur la bonne voie, le bon jour, il va déclencher une tempête de dopamine dans votre tête si intense que vous allez devenir terriblement pardonner. Vous oubliez que sur les routes moins parfaite Elise sonne comme un panier empilée avec panneaux de verre.

Il n’y a pas de voiture actuellement sur le marché plus comme l’Elise cher disparu de l’Alfa Romeo 4C Araignée, et presque tous les mêmes avertissements sont valables. Il est de notre devoir de vous faire prendre conscience de ce que vous obtenez en avant de vous la main sur 65 495 $ à la concession pour une 4C Spider-ou décider de conduire une mi-chemin à travers le pays avec votre conjoint. Nous nous rendons compte que vous allez de l’avant et obtenir un de toute façon, et nous vous félicitons.

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Comme l’Elise, la 4C Spider est une voiture de sport obsédé par la perte de poids, une anorexique automobile. Dans une fureur puritaine, designers et ingénieurs ont enlevé tous les bits de la graisse dans le but d’augmenter la performance et l’amélioration de la sensation des contrôles primaires. Le résultat est un 2,504 livres biplace. Certes, l’Alfa est de 195 livres de plus que la nouvelle Mazda MX-5 Miata, une voiture qui coûte beaucoup moins cher et n’a pas même un brin de fibre de carbone en elle. Si vous achetez un 4C, nous suggérons dévier tous les commentaires sur le poids de la Miata en soulignant la baignoire en fibre de carbone de la 4C. « Tout comme une Ferrari Laferrari, » vous allez dire. Stick à vos points de discussion.

Assis derrière le bain à remous en fibre de carbone pour deux est un moteur turbo à quatre cylindres monté transversalement de 1,7 litre et un double embrayage automatique. L’accélération est proportionnelle avec des regards rétréci exotiques de l’Alfa. Une explosion à 60 mph prend 4,2 secondes et le quart de mile en 12,9 secondes passe à 107 mph. Sans le double embrayage faire sa danse à haut régime lancement-contrôle, le roulement de 5 à 60 début ajoute un second. Ceci est une voiture joyeusement rapide, aussi rapide à 60 comme une Ferrari F40. Mais dans le stop-and-go de trafic du monde réel, la boîte de vitesses de la 4C araignée ne se livre pas l’embrayage très bien déroulé. Décollage d’un arrêt est souvent un processus saccadé que l’embrayage est lent à s’engager. Une fois de roulement, les changements cassent avec le remorqueur d’une pagaie, ou vous pouvez laisser le changement de boîte de vitesses pour lui-même en mode automatique. Il n’y a pas transmission manuelle, ce qui est surprenant compte tenu de l’interaction du conducteur et la voiture est placée par-dessus tout.

Notre voiture d’essai est arrivé avec l’échappement sport, une option de 500 $ qui supprime le silencieux. Voilà aussi stupide que ça sonne-première, vous payez pour quelque chose qui n’y est pas et, deuxièmement, un silencieux est pas une mauvaise chose. En fait, Alfa offrira bientôt un échappement Akrapovic option que nous avons encore à entendre, mais comme il comprend un silencieux, nous devons supposer qu’il est plus silencieux que pas silencieux. Avec l’échappement sport, l’Alfa est gravement fort. Pouvez-vous ignorer les bruits indésirables comme un dictateur déchu enfermé dans une ambassade de Suisse? Bien. Vous aurez besoin de ces compétences.

Upshifts provoquent un pet-forts grognements qui sonne comme un camion UPS avec une tête froide. Sans un silencieux, des drones et des gémissements à hauteur de 85 décibels à pleine puissance à quatre cylindres de l’Alfa, la raquette parfois brisées par le sifflement strident et du turbocompresseur. Aucune de ces bruits sont particulièrement agréable et il ne met en lumière la nature graveleuse rugueuse du moteur à quatre cylindres de la 4C. Réglez le régulateur de vitesse à 70 mph-elle a le contrôle et la croisière vous entendrez 79 décibels de dureté. La souffrance à travers le vacarme ennuyeux fera que vous voulez remplir vos oreilles avec de la ouate; vous serez diabolique, souhaitant de la surdité. Isolation acoustique et un silencieux aiderait. Apportez des bouchons d’oreilles pour les étapes de transit de la vie.

Dans la plupart conduite, regarde au-delà de ces lacunes est pas facile. Le 4C Spider est un sadique, mais comme l’Elise, sur une route déserte canyon ou dans le pays avec le haut du tissu plié facilement caché dans le coffre, l’abus est oublié. Direction non assistée envoie à travers des messages non filtrés de la route. La texture riche de la chaussée, toutes les coutures, et chaque pause dans la route est diffusé à vos paumes. Il ya tellement de sensibilité que les grandes ruptures dans la surface seront branler la roue à fond plat de façon alarmante. Accrochez. Volant cette voiture exige de la force, en particulier lorsque l’Alfa Romeo-spec Pirelli P Zero sont martelés à leur limite de 0,96 g.

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La manipulation est spectaculaire neutre et le châssis répond prévisible et fiable à des entrées de la freins, la direction, et le moteur. La pédale de frein dure prend pour s’y habituer, mais il est la quantité parfaite de morsure et il est facile à moduler. Arrête de 70 mph prendre seulement 150 pieds. Comme une voiture de course, le Spider est un délice sur la bonne voie. Sinon, pourquoi voulez-vous mettre en place avec elle? Par rapport à l’Elise, la 4C araignée apparaît comme plus grand, parce qu’il est plus grand. Il est plus long, plus de 500 livres de plus, et près de six pouces plus large. Largeur ajoute de la stabilité, mais elle érode aussi l’espièglerie et l’agilité. Relativement parlant, de toute façon.

Considérant les prouesses piste prête et le confort froid de la 4C, la balade est étonnamment civile. Notre voiture d’essai est arrivé avec le $ 2200 Araignée Forfait Piste 2 et l’avant de 18 pouces et des roues arrière de 19 pouces (2500 $). Mis à part avoir tapé dans le volant, les bosses sont prises dans la foulée. Le cadre de pare-brise ne frémir légèrement, mais l’Alfa est serré et de craquements et des hochets. Construire la qualité sur ce point particulier 4C araignée était supérieur au coupé 4C nous sommes allés à l’automne dernier. Qualité de la peinture était excellent, les lacunes de panneaux étaient compatibles, et le tableau de bord n’a pas de fils qui pendent sous elle. Mais un examen plus approfondi, nous avons remarqué que les chocs avaient autocollants sur eux ce que dit, « VOITURE DE PRESSE. » Donc, notre voiture semble avoir été préparée pour les examinateurs de voiture; nous avons demandé à un porte-parole de Fiat-Chrysler exactement ce que cela signifie et a dit que notre exemple de préproduction début avait marqué ses pièces lors de l’assemblage et qu’il n’y avait pas de différence entre les parties sur notre voiture d’essai et les parties sur les voitures envoyées aux concessionnaires. Eh bien, sauf pour les autocollants « voiture de presse ». Sans un Spider 4C vendable pour comparaison côte-à-côte, nous ne pouvons pas être sûr de cela, cependant.

Nous ne savons pas ce que l’araignée serait comme une meilleure position assise. Sièges légers d’Alfa sont confortables et de soutien, mais le dossier est trop verticale et le fond du siège est trop plat. Vous êtes obligé sur le volant, les jambes presque à plat sur le sol. Il ya six vis Torx qui ajustent le siège en hauteur, mais ils ne se déplacent que le siège de haut en bas et ne peuvent pas être faites pour affecter l’inclinaison du siège, sauf si vous laissez les boulons moyennes sur. Vous n’êtes pas censé laisser les boulons moyen hors nous avons posées. Au moins, le siège du passager est pas boulonné en place comme l’Elise de. Dans le réglage le plus bas, vous vous asseyez au fond de l’araignée, la ceinture de caisse est haute, mais avec le dessus enlevé, la plupart de la claustrophobie vous rencontrez dans la version à toit rigide fait fondre. Entrer et sortir est difficile, mais au moins les portes peut être fermé sans avoir à vous soucier de la vitre disparaître involontairement dans la porte, une marotte charismatique de l’Elise.

Est la Porsche Boxster une meilleure voiture de sport? Oui. Mais si vous voulez vraiment l’expérience non filtrée voiture de sport, moins de poids, et les contrôles hypersensibles, être prêt à tolérer la commotion d’un moteur à quatre cylindres unmuffled, un double-embrayage automatique, un siège peine réglable, et une roue secousses de direction. Veux encore une? Nous comprenons tout à fait. Un Elise passé à travers ces mains, après tout. Mais considérez-vous avertis.

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