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Nouvelle Aston Martin DB9 GT 2016

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Aston va laisser la DB9 de longue date aller doucement dans cette bonne nuit? À peine.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

L’Aston Martin DB9 est un peu une énigme. Introduit en 2003, Henrik Fisker a conçu deux-plus-deux a été à juste titre, annoncée comme un triomphe pour la marque britannique de voitures de sport ésotérique, bénéficiant d’une structure solide, en aluminium à forte intensité; une glorieuse, haute montée en régime V-12; et ces regards de bave digne. Ce formulaire langue a depuis été appliquée à la V8 à deux places / V12 Vantage, mise à l’échelle pour la berline Rapide, et utilisé sur les modèles Virage et Vanquish rapides et plus coûteux. Maintenant, après une douzaine d’années de raffinement discret mais constant, la DB9 est finalement approcher la fin de sa course, avec son remplacement, le DB11, arrivant par la fin de 2016.

Mais Aston est de ne pas laisser la DB9 aller doucement dans cette bonne nuit. Désormais, la voiture sera vendue sous forme DB9 GT seulement, bénéficiant d’un V-12 avec 30 chevaux de plus qu’auparavant, pour un total de 540, diviser efficacement la différence entre la DB9 sortant et la Vanquish 568-hp. Le résultat de ceci et quelques raffinements intérieurs rend encore ce peut-être le plus charmant et DB9 souhaitable.

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Ici vous regarde
Honnêtement, peu importe combien de puissance résidé sous son long capot, cette voiture aurait pas duré aussi longtemps si il n’y avait pas tellement sacrément jolie, et changements extérieurs nominaux du GT (roues nouveau 20 pouces, standard accents en fibre de carbone, et GT badging) quittent la beauté durable de la DB9 unmarred. Dernière mise à jour pour 2013, le design est aussi belle que jamais, encore capable de susciter des réactions, de pique-claquer bouche bée d’autres automobilistes et des passants. Peut-être plus que toute voiture en vente aujourd’hui, l’Aston Martin DB9 GT est sans âge.

L’intérieur reste le même décadent et amoureusement conçu bien-contesté espace-environnement, il a toujours été, que maintenant il a considérablement amélioré le tableau de bord de l’appareillage de courtoisie Vanquish. Banques de boutons capacitifs-touch et magnifiques boutons moletés remplacent pièces bâclées de la DB9, et un nouveau système d’infodivertissement est mondes plus intelligent qu’auparavant. De nombreuses autres touches habillent l’espace, y compris une jante microsuede volant standard (sur le coupé, au moins), une tête d’affiche rembourré, et, bien sûr, les chantiers de cuir cousu main. Si l’intention de Aston était de créer un environnement intérieur qui ressemble comme spécial et cher que l’extérieur, bien, mission accomplie.

Cependant il reste quelques moucherons dans la crème fouettée,. Certaines personnes pourraient reconnaître la fenêtre et miroir de commutation, ainsi que les bouches d’aération, de marques moins qui faisaient autrefois partie de la famille d’entreprises de Aston Martin quand il était une partie de la Ford Motor Company avant d’être vendu en 2007. L’écran de navigation est trop petit par rapport aux normes d’aujourd’hui et ne peut pas tout à fait se résoudre à se tenir debout, mais plutôt des visages légèrement vers le bas. Alors que Aston a perfectionné les sièges avant, les «plus deux» sièges arrière restent impropres à la plupart des humains (bien qu’ils font étagères somptueux pour mallettes, sacs à main, et les canines petite), et les porte-gobelets peuvent rien saisir girthier qu’un Starbucks Grand. Et nous ne pouvons pas imaginer que, après toutes ces années Aston n’a jamais mis un concepteur junior à la tâche de redessiner le moyeu du volant inesthétique.

Emotional Rescue
La plupart se fanent pas toutes les lacunes de l’Aston à l’insignifiance, cependant, l’un instant déprime la clé fob-ahem de verre coiffé, « unité de contrôle de l’émotion » -dans la fente d’allumage éclairé. Equipé d’un nouveau système d’échappement et légèrement modifié pour fournir les poneys supplémentaires, les 5935 cc V-12 moteur rugit à la vie avec un grognement vigoureux avant de se fixer dans un calme, burble confiant.

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Malheureusement, la DB9 ne reçoit pas la douce ZF huit vitesses boîte automatique Vanquish, et nous avons trouvé son Touchtronic 2 un peu automatique à six vitesses au dépourvu lorsqu’il est laissé dans le lecteur. Pour éveiller la GT-et en effet, tout le monde à l’intérieur-appuyez simplement sur le bouton Sport situé sur la console, à quel point un caractère de conduite tapageuse beaucoup plus proche de celle de la plus extrême Vanquish émerge. Réponse de l’accélérateur est aiguisée, upshifts se produisent plus élevé dans la plage de régime, et copieux à bas et moyen de gamme le couple du V-12 est servi comme sur un plateau proverbiale. Gardez cela à pied droit enterré et que vous êtes susceptibles d’émerger avec les marques de couture du siège fermement en relief sur votre dos. Pendant tout ce temps, le V-12 chante un hymne allant de inspirant à enivrante en corrélation directe avec le compte-tours.

Aston DB9 dit le GT peut frapper 60 mph en 4,4 secondes, mais nous ne serions pas surpris si ce nombre est d’environ une demi-seconde trop timide. Nous avons frappé 60 en seulement 3,6 secondes dans la Vanquish, et même si la DB9 GT transporte environ plus de £ 100 que la Vanquish forte intensité de carbone, a deux moins de vitesses, et des sentiers par 28 chevaux et 8 lb-pi de couple, nous pouvons ‘t imaginer ces inconvénients mineurs coûtant une pleine 0,8 secondes la DB9 GT. En tout cas, la DB9 se sent plus rapide que Aston dit qu’elle est.
Mais dire la DB9 GT est simplement rapide en ligne droite est de dire que James Bond est simplement un bon coup.

Le châssis de la DB9 GT est étonnamment alerte. La direction est sérieusement bavard-All Hail supports hydrauliques! Et tournez-in est rapide et forte. Pour toute son élégance, la DB9 GT est assez fermement jailli, le réglage de la suspension sport en particulier beaucoup donc vous en aurez être secoué, pas agité-donc nous vous conseillons d’utiliser que seulement sur la piste. Aide également la DB9 GT se sentir plus léger qu’il ne l’est sont un ensemble de freins carbone-céramique standard qui étaient parfois Grabby ainsi que bruyant.

En 202 775 $ le quartier de la DB9 de GT, il ya plusieurs autres voitures de sport impérieuses, à savoir la version révisée de Porsche 911 Turbo S, la nouvelle deuxième génération d’Audi R8 V10, et sur le côté exotique d’entrée de gamme, les sensationnels 570S McLaren et la Lamborghini Huracán LP580 -2. Qu’est-ce que cette voiture offre sur l’ensemble de celles-ci est un mousseux, à aspiration naturelle V-12; son style immortel; et la dernière en son genre-recouvrabilité. Aston a eu beaucoup de temps pour déterminer la trajectoire de l’évolution de la DB9, et la GT est certainement le plus évolué de tous DB9, ainsi que d’une capsuleuse montage à la ligne.

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