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Nouvelle Aston Martin Lagonda Taraf 2016

Nouvelle Aston Martin Lagonda Taraf 2016

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Création d’une limousine à partir d’une voiture de sport.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

Statistiquement parlant, il est peu probable d’être la voiture pour vous. Aston Martin admet qu’il est tout à fait possible de la société ne vendra pas un seul exemple de la Lagonda Taraf dans le États-Unis, en dépit offre maintenant officiellement ici après avoir restreint initialement ventes au Moyen-Orient, puis l’élargissement de la disponibilité un peu plus tôt l’année dernière. En effet, même une vague d’intérêt des milliardaires de l’Amérique ne mettra pas plus d’une poignée-production doit cesser à la fin de cette année. Si vous pouvez vous permettre l’étiquette de prix de sept chiffres, et de traiter avec la paperasse de personnellement l’importer en vertu des règlements spectacle et d’affichage, vous pourriez vous retrouver avec un véritable one-off.

Rationnellement, il fait presque pas de sens. Pour 1 million $, vous pourriez plutôt acheter chacun de ses rivaux évidents. Mais alors, est un yacht de 200 pieds une décision rationnelle? Ou d’un Rembrandt? Une bonne affaire par rapport à ces symboles de statut non automobiles, la Lagonda Taraf est destiné à être peut-être le premier d’une nouvelle gamme de modèles berline visant à contester Rolls-Royce et Bentley; considérer comme un exercice de toe-trempage pour évaluer la demande dans cette partie la plus raréfiée du marché.

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La voiture que nous conduisons a été utilisé pour le lancement initial à Dubaï, son Topaz d’or peinture clairement choisi de travailler dans la lumière du désert. Mais même dans l’obscurité de l’hiver anglais, il se dresse comme un billet de loterie gagnant. Présence est un terme galvaudé lorsqu’il est appliqué aux voitures, mais le Taraf a assez d’être un phénomène de roulement. Il a l’arrogance d’un concept-car et un air palpable de menace. Si Idi Amin ou Nicolae Ceauşescu étaient encore en vie, ils seraient négocient leurs Grosser Mercedes 600s pour un.

Les panneaux de carrosserie externe sont fabriqués à partir de fibre de carbone, mais en dessous de la surface du Taraf est inférieure radical. Pour la décrire comme une version XL de la Rapide S berline minimise l’énorme effort qui est entré dans la création, mais il est un bon résumé de la vérité. Le Taraf est assis sur une version allongée de l’architecture en aluminium VH familier d’Aston, avec un empattement de 7,9 pouces de plus que la Rapide. Il est alimenté par 5,9 litres à aspiration naturelle moteur habitude V-12 d’Aston, ici dans l’air 540-hp. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports, qui est monté à peu près entre les sièges arrière.

Monter dans le siège du conducteur et la connexion Rapide est renforcée. Le Taraf partage le même tableau de bord et l’appareillage, et les panneaux de portes avant sont à peine différenciées. Coulissant le siège arrière met les pilotes de taille moyenne à proximité inconfortable pour le pilier B substantielle, ce qui limite la visibilité, de la ceinture de caisse élevée qui renforce l’impression que vous êtes dans une grande coupe.

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Bien sûr, l’acheteur typique Taraf est que légèrement plus susceptibles de conduire eux-mêmes qu’ils ne le sont pour piloter leur propre Learjet, ce qui explique pourquoi beaucoup plus d’efforts ont été consacrés à l’arrière de la voiture. Il est à peu près diamétralement opposée à la sombre, cabine hermétique du lac crypte Rapide S, avec l’ensemble de l’étirement de l’empattement allant vers jambes à l’arrière supplémentaire. Il est pas aussi grande que ses rivaux, les sièges arrière ne sont inclinables et sont encore divisés par un monticule recouvert de cuir substantielle, mais il est certainement le siège arrière plus spacieuse Aston a produit depuis la dernière Lagonda.

Fondamentalement Encore une Aston
Bien que le Taraf a été réglé pour offrir confort, son Aston-ness fondamentale a été enterré dans une fosse peu profonde. Les V-12 incendies à la vie sans le «regardez-moi » écorce qui Astons livrer au démarrage, et la pédale d’accélérateur a été recalibré pour de chauffeur avec ce qui ressemble à une longueur de l’élastique ajouté. Les huit vitesses automatique SHUFFLES ses ratios proprement dans le lecteur, et de la Lagonda est tout à fait heureux d’être coulait le long à une vitesse du convoi.

Mais cela ne ce qu’il est au mieux. Le V-12 manque de couple à bas régime bas et doit être travaillé dur pour offrir son meilleur, avec de plus grandes ouvertures d’étranglement en encourageant la boîte de vitesses de tenir engrenages plus longtemps (ou vous pouvez prendre le contrôle directement via les palettes situées derrière le volant). Bien que calme par rapport aux normes Aston, l’échappement sonore encourage l’exploration de la partie supérieure de la plage de régime, avec une accélération impressionnante quand vous faites.

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Le châssis se débrouille bien avec notre quête de déchirer Merrie Olde England dans la façon la plus non-limo-like. Aston revendique le Taraf, grâce à cette carrosserie de carbone, a un poids à vide identique à la Rapide S, et même si au départ il se sent plus doux presque aussi agile quand on le pousse. La direction hydraulique est léger, mais offre rétroaction utilisable, et le châssis produit adhérence latérale impressionnante, même sur des routes mouillées par la pluie. Les freins manquent beaucoup morsure initiale, mais ont beaucoup de puissance de freinage lorsque travaillé avec plus de force. Il est carrément difficile de ne pas conduire à la sorte de vitesses qui produiraient des plaintes de tout occupant-ou au siège arrière peut-être un coup sec à partir d’une canne à bout doré.

Ce que la Lagonda ne fournit pas beaucoup de la sorte de Transportant pillowy que les acheteurs de méga-berlines de luxe attendent normalement à trouver. Les ressorts et amortisseurs acier font un bon travail de maintien de la discipline sur des surfaces plus rugueuses, et l’empattement plus long contribue certainement à améliorer la qualité de roulement, mais il n’y a aucun de l’impression magique tapis délivré par le meilleur des rivaux à suspension pneumatique du Taraf. la Lagonda ne peut correspondre à leur silence sépulcral, avec son bruit du vent perceptible et rugissement de route à grande vitesse. Il se sent comme une voiture de sport déguisé en limousine, qui reflète assez bien la vérité derrière elle.

Le Taraf est une voiture extrêmement sympathique; que ce soit à sept chiffres sympathique est une autre affaire. Mais si tous vos voisins en voiture Bentley Mulsannes, ou le capitaine de voiturier à votre club de pays qui demande Mercedes-Maybach S600 est le vôtre, alors ce pourrait être le moyen d’obtenir l’exclusivité que vous avez toujours imploré.

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