Home / AUDI / Nouvelle Audi Q5 2018

Nouvelle Audi Q5 2018

Nouvelle Audi Q5 2018

Nouvelle Audi Q5 2018

Chapitre Deux verser Meilleurs Ventes d’Audi.

Nouvelle Audi Q5 2018,La dernière fois que nous avons visité la péninsule de Baja à conduire une Audi-voir « Escape from Baja » à partir de Juillet C / D’s 1983 numéro-nous avons été trempés par un tsunami provoqué par un séisme majeur au Japon. Cette fois-ci, il fait chaud, paisible et relaxant. Nous sommes sur notre meilleur comportement à la destination de la station Cabo San Lucas pour deux raisons: Audi a commencé à construire Q5s dans une nouvelle usine située 1250 miles au sud-est d’ici, et les versions de préproduction de ce 2018 croisement sont disponibles pour des essais de conduite.

L’engouement de croisement a fait le Q5, lancé en 2008 et actualisé en 2013, le plus vendu des Etats-Unis modèle d’Audi. Nous avions proclamé Q5 la star des luxe crossovers compacts dans notre test de comparaison 2009, quand il a dépassé le meilleur que BMW (X3), Lexus (RX350), Mercedes-Benz (GLK350) et Volvo (XC60) pouvait rassembler. Cinq motorisations différentes ont gardé ce courant Audi au fil des ans, et il y a deux ans, il engendré admirable Macan Porsche. Plus de 1,6 millions d’exemplaires de la première génération de conception ont été vendus dans le monde, ce qui rend le Q5 l’un des produits les plus réussis d’Audi.

Nouvelle Audi Q5 2018 2018-audi-q5-122-876x535 2018-audi-q5-161-876x535 Nouvelle Audi Q5 2018

Reconnaissant l’importance des camions à base de voitures de taille intelligemment dans le schéma global des choses, Audi a rejoint la foule des marques-huit autres par notre décompte avec des bases de fabrication au Mexique. Après trois années de construction et après mise 3300 employés à bord, l’usine de San José Chiapa de 1,3 milliard $ dans la province de Puebla au Mexique a commencé à produire Q5s pour la consommation mondiale.

Nouvelle Audi Q5 2018,Le Q5 est nouveau à partir du sol, selon Audi, mais cela ne veut pas dire qu’il est une volte-face de la première génération. Pratiquement chaque partie a été modifiée dans le déplacement de la plate-forme MLB précédente à la nouvelle version, y compris la suspension et du groupe motopropulseur composants. Près de 200 livres auraient été taillés. Le capot, hayon, avant de pare-chocs, éléments de suspension, étriers de frein avant, servofrein, monter la pédale, le logement de colonne de direction, et les composants clés du groupe motopropulseur sont en aluminium. Deux grandes pièces moulées en aluminium sont soudés dans la unibody haute résistance en acier pour ancrer les éléments de suspension avant. L’arrière du sept vitesses à double embrayage transmission automatique est une coulée sous pression de magnésium.

Quattro 2.0

Les ingénieurs Audi ont converti le Q5 à ce qui équivaut à un avant-conducteur avec un système Quattro ingénieux qui emploie ce que Audi appelle la technologie Ultra. Ceci permet d’obtenir toutes roues motrices à la demande, avec les roues avant manutention propulsion dans des conditions normales de vol. Les parties intelligentes sont deux embrayages commandés par ordinateur qui engagent le couple aux roues arrière. L’un est situé à la queue de la transmission, et l’autre à l’intérieur du différentiel arrière. Cet arrangement rentable non seulement de versions du poids, mais réduit également la friction en éliminant arbre de transmission et l’anneau et pignon rotation lorsque la traction maximale est pas nécessaire. Un contrôleur électronique surveille un réseau de capteurs de décider quand engager les embrayages, anticipant parfois le besoin de toutes roues motrices lors de l’application des gaz lourds et / ou des virages serrés. Seuls quelques millisecondes sont nécessaires à l’étape de front- à toutes les roues de traction, et nous avons trouvé que la transition totalement transparente au cours de 200 miles de la conduite sur route et hors route.

2018-audi-q5-165-876x535 2018-audi-q5-166-876x535 2018-audi-q5-171-876x535 Nouvelle Audi Q5 2018

Comme précédemment, une gamme de quatre et six cylindres turbo essence et les moteurs diesel propulsera le Q5 au niveau mondial. Une série d’améliorations pour le moteur TFSI de 2,0 litres d’essence a stimulé la production à un 248 chevaux cerclage avec un couple maximal de 272 lb-pi. Bien que le moteur est plus que suffisant pour les acheteurs typiques, les amateurs de conduite seraient sûrement préfèrent le 282-hp 3.0-litre turbo-diesel V-6. Il était notre favori lors de périodes de mesure de back-to-back d’entraînement, le résultat de la douceur, le comportement calme du diesel, complétée par sa réponse énergique et immédiate à la moindre pression de pédale d’accélérateur supplémentaire. Les différences de type de carburant, la consommation et les coûts tout se fanent à l’insignifiance quand le choix est entre 2,0 ou 3,0 litres et quatre ou six cylindres. Malheureusement, les retombées de diesel-émissions-triche le scandale du Groupe Volkswagen signifie que les consommateurs Q5 aux États-Unis ne sera probablement pas offert ce choix. Et tandis que Audi a conçu une transmission manuelle à six vitesses pour le Q5, il n’y a aucune chance que la boîte de vitesses atteignant la terre de la liberté.

L’extérieur de la nouvelle Q5 est plus carlike que la génération précédente, avec une calandre proéminente à six faces, projecteurs squinty LED, et un capot inférieur. La ligne de caractère qui coule paresseusement le long des surfaces latérales est fortement plissée pour profiter au maximum du soleil et des ombres qui gambader sur le profil. A l’arrière, les sombres recoins et les côtes du diffuseur sont des caprices de créateurs purs. Les sorties d’échappement sont retroussées et hors de vue.

chassis Champs

La rigidité supplémentaire de la structure du Q5 était clairement dans l’absence de tremblement et le carquois sur les bosses de la vitesse de prolifération du Mexique et de la chaussée grossièrement texturée. Tous les véhicules que nous avons conduit ont été équipés de la suspension de ressort pneumatique disponible, que nous espérons être une option dans notre marché. Le principal avantage de cet arrangement, qui ajouterait au moins 3000 $ au prix, est le contrôle prêt sur la hauteur de caisse. Vous pouvez abaisser le véhicule un couple de pouces pour charger des cargaisons lourdes dans le compartiment à bagages ou le soulever pour traverser les ornières et les rochers au large de la chaussée; les ressorts pneumatiques maintiennent une quille même pendant le remorquage ou lors du transport d’un gang pleine de amigos et leur équipement.

2018-audi-q5-121-876x535 Nouvelle Audi Q5 2018

Bien que certains apprécieront les capacités de la suspension de l’air, il est à peine un ingrédient Q5 essentiel. En grande partie, c’est à cause des amortisseurs variables contrôlés électroniquement, les vrais héros méconnus du châssis du Q5. Fourni par ZF, mis au point par Audi, et appelé Continuous Damping Control, ce système prend la piqûre hors des bosses, gère tangage et de roulis, et bloque la plupart du bruit routier généré par les pneus Michelin Latitude Sport 3 d’été. Il sera probablement offert des équipements en option avec et sans les ressorts pneumatiques. Sur la base de notre entraînement au Mexique, l’acheteur avisé ne devrait pas manquer cette mise à niveau du châssis.

portes avant lourds du Q5 verrouillent avec la banque-voûte de solidité, ce qui est approprié compte tenu de la probabilité que les modèles américains légèrement optionnées pourraient dépasser 50 000 $. l’assiette de la ligne du haut de gamme comprend une belle roue à fond plat volant, de véritables bois ouvert à grains panneaux de garniture, des accents de métal fini mat, inserts de portes suédé, et les surfaces de dashtop moulées élégantes. Coutures décoratives est réservé pour les surfaces des sièges en cuir diamant motif. Le tableau de bord de cockpit virtuel en option 12,3 pouces est très fonctionnel et attrayant, et il peut accueillir les futures mises à jour logicielles installées chez le concessionnaire. MMI rotatifs et touchpad contrôleurs d’Audi, situé sur la console centrale, juste devant le levier de vitesses en forme de T, opèrent l’écran central d’affichage 8,3 pouces. Le pad lit pincée et les commandes de zoom ainsi que l’adresse des informations saisies par l’intermédiaire de toucher du doigt, une lettre à la fois. Dans l’ensemble, il est un système d’infodivertissement raisonnablement intuitive et facile à utiliser.

Alors que nous nous attendons à la plupart des clients de ne pas la peine, le Drive Select appareillage à la gauche de la manette permet de la molette de pilote réfléchie dans le châssis et la transmission à son goût. La liste des variables comprend la réponse des gaz, l’amortisseur de fermeté, le comportement de changement de vitesse, et l’effort de direction. Chacun des six choix propose des sous-menus contenant un aperçu fascinant comme un terrain de pictogramme révélant, de roulis et des angles de braquage (particulièrement utiles pour la négociation des subdivisions en difficulté). Malheureusement, il n’y a aucun moyen de remédier à l’absence quasi-totale de la route se sentent offerte par assistance électrique de direction assistée à crémaillère et pignon de la Q5. Toutefois, cela ne nous a pas garder de remarquer le sous-virage lourd à la limite d’adhérence, qui est ce que vous obtenez avec un châssis avant-lourd et principalement traction avant. Au moins la pédale de frein est parfaitement calibré avec pas trop Voyage, pas squish, et assez sentir pour vous permettre de moduler la décélération comme le chauffeur de Greyhound de l’année.

2018-audi-q5-174-876x535 2018-audi-q5-175-876x535 2018-audi-q5-136-876x535 Nouvelle audi-q5 2018

Nous avons trouvé le siège arrière de la Q5 une de ses caractéristiques les plus attachantes. Il dispose de trois ceintures de sécurité, mais seulement les deux positions hors-bord sont adaptés à l’usage des adultes en raison de l’intrusion driveline-tunnel important et le coussin du siège central dur. Un empattement demi-pouce-plus ajoute les jambes, mais la vraie beauté de la deuxième rangée est sa capacité à glisser plusieurs pouces avant et arrière. En outre, les dossiers fendus rabattables peuvent être verrouillés à trois angles différents pour donner backsides fatigués une pause sur les longs trajets. La soute est légèrement plus grande que jamais, et le hayon peut être ouvert en balayant un pied sous le pare-chocs arrière et fermé en appuyant sur un bouton (commodités qui sera probablement un coût supplémentaire).

Nous avons trouvé deux prises USB, une prise de 12 volts à portée de main, et un tampon de téléphone-charge inductive. systèmes arrière alerte de trafic transversal avant et ont le pouvoir d’appliquer les freins quand et si les conducteurs ne paient pas attention. Le régulateur de vitesse adaptatif est facile à utiliser, même si les étiquettes de tiges sont trop petits pour l’ensemble bifocale. Nous ne voyons pas d’avertissement de changement de voie / voie de maintien ou de direction à assistance appareillage; que l’équipement est prévue pour l’introduction, après les livraisons aux clients initiaux ont commencé.

À ce stade, nous ne disposons d’aucune information réelle Q5 de prix, le contenu de niveau de finition, ou EPA note d’économie de carburant. Bien que la production de modèles vendables a commencé, l’Amérique ne sont pas les premiers à recevoir les véhicules, donc il sera probablement au milieu de l’année prochaine avant que le nouveau Q5 arrive. Compte tenu de l’appétit vorace de l’Amérique pour crossovers de taille moyenne, il y aura sûrement encore plus de concurrents sur le marché pour saluer le plus récent Q-navire d’Audi.

 

 

 

Check Also

Nouvelle Chevrolet Tahoe 4RM 2017

Nouvelle Chevrolet Tahoe 4RM 2017

Chevrolet Tahoe 4RM 2017 Chevrolet SUV traditionnel trouve toujours des clients. Big semble bien quand ...

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *