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Nouvelle Audi S5 sportback 2018

Nouvelle Audi S5 sportback 2018

Nouvelle Audi S5 sportback 2018

La meilleure façon de mettre plus de déchets dans le coffre du S4.

C’est une évidence, cette amalgamation intelligente de pièces dérivées d’une plate-forme existante: Prenez le corps le plus beau et adaptez-y le plus puissant groupe motopropulseur, et voilà: le nouveau-to-the-U.S. Audi S5 Sportback. Il combine les lignes basses et élégantes du nouveau A5 Sportback avec le 3.0-litre turbocharged V-6 que nous avons récemment apprécié dans la berline S4.

Bien que son attrait semble évident, la génération précédente de A5 / S5 Sportback n’a pas été offerte en Amérique du Nord, une décision prise peut-être comme une réaction excessive à l’impression générale que les Américains n’achètent pas de hayon. Cette variante fastback sur les berlines d’Audi, cependant, n’a pas de connotations économiques à son apparence, qui se distingue par de larges barres horizontales dans les prises d’air inférieures. À l’arrière, quatre embouts d’échappement et un panneau de diffuseur inférieur beau (si non fonctionnel) sont les cartes téléphoniques du S5 Sportback. Nous avons exprimé des réserves au sujet des redéfinitions conservatrices de la nouvelle A4 et A5, mais le Sportback est bien exécuté, une voiture que vous aurez envie de montrer. Et grâce à la peinture spéciale Coral Orange sur l’exemple que nous avons conduit, être vu était tout sauf inévitable que nous avons conduit autour de Neuburg an der Donau, à l’ouest du siège d’Audi à Ingolstadt, en Allemagne.

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Le S5 Sportback offre l’espace de chargement supplémentaire de l’A5 Sportback-17 pieds cubes avec les sièges arrière vers le haut, qui peut être consulté par l’écoutille arrière bâille. La surface disponible se dilate à 46 cubes lorsque les sièges arrière sont pliés. Sinon, l’intérieur est transféré, pratiquement intact, de la berline S4, y compris les sièges fermes, confortables et le tableau de bord futuriste avec deux écrans TFT. En ce qui concerne les affichages, l’unité devant le pilote peut être configurée pour pousser le compteur de vitesse et le tachymètre dans les coins afin d’ouvrir l’espace pour une grande carte.

Sweet Engine veut une transmission sportive

Le DOHC 3,0 litres à turbo simple V-6 fait 354 chevaux à 6400 tr / min et 369 lb-pi de couple à un faible 1370 tr / min. Bien qu’il ne dispose pas de la réactivité crisp-aiguisé de son prédécesseur suralimenté six, tout turbo lag est atténué avec succès par le huit-vitesse automatique. Néanmoins, nous pensons que le S5 Sportback serait mieux avec l’une des transmissions précédentes de S5: le manuel à six vitesses fantastique ou le double embrayage à sept vitesses automatique (ce dernier est offert dans le A5 Sportback moins puissant). Hélas, la boîte de vitesses manuelle ne peut pas être dans le S5. Audi affirme que bon nombre des systèmes populaires d’aide au conducteur – qui servent de jalons sur le chemin de la conduite autonome – ne fonctionnent correctement que si la sélection des vitesses est gérée électroniquement. A quoi nous disons: Mazda parvient à rendre le contrôle de croisière adaptatif travailler avec une transmission manuelle, ce n’est donc pas impossible, juste quelque chose que les Allemands hésitent à faire.

Mais comme les automatiques vont, cette huit vitesses est lisse et rapide, et il travaille en parfaite harmonie avec le turbo six, un moteur qui fait les bons bruits tout le chemin jusqu’à son redline 6500-rpm. Audi prétend que 62 mph vient dans un (probablement prudent) 4,7 secondes et que la vitesse de pointe est gouvernée à 155 mph.

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Nimble et compétitif

Au-delà du système quatre roues motrices standard Quattro, notre voiture a également été équipé du Sport Differential d’Audi, une véritable unité mécanique de rotation de couple qui assiste le retournement et la réponse de virage. Avec sa maniabilité souple, le S5 Sportback semble considérablement plus petit qu’il ne l’est réellement, et le châssis pourrait bien servir de repère dans le segment; La piste du Sportback est légèrement plus large que celle de la berline S4, par exemple, ce qui la rend encore plus plantée sur l’asphalte. Cela est d’autant plus surprenant que le moteur est assis en avant de la ligne d’essieu avant. Mais il a été purgé avec succès de presque toutes les tendances de sous-virage, en particulier dans le mode de conduite Dynamic le plus sportif.

L’Audi S5 Sportback rivalisera tête-à-tête avec la BMW 440i xDrive Gran Coupe et la (quelque peu coupelike) berline Mercedes-AMG C43. Quand il s’agit de marché au printemps prochain, le S5 coûtera environ $ 56,000-pratiquement identique au prix de son S5 coupe frère et sœur. L’Amérique a embrassé le coupé quatre portes S7 assez bien que Audi est prêt à nous laisser avoir cette prise plus petite, moins coûteuse sur la même idée. Nous sommes impatients de finalement faire fonctionner un S5 Sportback grâce à notre régime d’essai pour voir comment il mesure réellement à la concurrence.

 

 

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