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Nouvelle Bentley Bentayga 2017

Nouvelle Bentley Bentayga 2017

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Pour un paradis hors route dans un jouisseur sur route.

Un vrombissement lointain rompt le silence de l’aube, sonnant pour tout le monde comme quatre énormes accessoires d’un C-130 sabrer le haut de l’air au-dessus du désert de l’Utah. Nous numérisons le ciel comme le bruit palpite plus proche. Lorsque la source se matérialise enfin, il est en fait la terre-lié, un convoi de dizaines de camions modifiés cric haute sur les kits de levage et des pneus surdimensionnés. Ce que nous pensions ont été bourdonnant hélices est en fait la ronce de milliers de knobby hors route pavés martelant le pavé pocked. Si une ville peut avoir son propre thème musical, c’est Moab de.

Niché entre les dômes de grès rouge et les flèches du plateau du Colorado, Moab est un paradis pour toutes sortes d’activités de plein air, de l’escalade au vélo de montagne pour BASE jump. Mais pendant les jours précédant Pâques, toutes les autres activités prennent une banquette arrière à la conduite hors route. Le Jeep Safari de Pâques, fête son 50e anniversaire cette année, est de neuf jours de quatre roues dans les plus sévères terrain d’la nature. Moab se transforme en un fantasyland des plates-formes de rock-balafré levées, en cage, et qui bordent les rues, emballent les parcs de stationnement, et la caravane dans toutes les directions pour attaquer les sentiers avec des noms comme Where Eagles Dare et Escalator to Hell. Il est une sorte de Woodward Avenue sans l’avenue, et les flics empêchent rarement le rêve par la billetterie des pilotes pour des futilités telles que ne pas avoir des plaques d’immatriculation.

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Outre des milliers de Jeeps cette ville de roue libre 5000 habitants, il y a passels de micros, Toyota fjs (anciens et nouveaux), et buggies construits à cet effet portant seulement un soupçon de sheetmetal de production. De plus, cette année, il y avait un $ 281,170 Bentley Bentayga.

Comme VUS envahissent les salles d’exposition de plus en plus improbables, le placage des capacités hors route se développe de plus en plus plausible. Est-ce qu’un trucklet Bentley vraiment besoin d’une suspension réglable en hauteur ou quatre modes hors route différents? Est-ce que tout propriétaire de comprendre les différences entre les modes de conduite sélectionnables « Mud and Trail » et « Dirt and Gravel,« à la fois, ou serait le cerveau des pilotes Bentley juste mettre tous ces mots ensemble dans le cadre de «choses qui sont en dehors »?

Nous avons donc mis au défi Bentley: Si le Bentayga a fait des côtelettes hors route, le prouver. Prenons un à Jeep de Pâques. Voilà comment nous nous sommes retrouvés monter une tente dans un camping poussiéreux à côté d’une Bentley. Son prix a été gonflé de près de 50 000 $ de la base, avec la permission de figurants, y compris 5715 $ pour la peinture que l’armoise et de tamaris, la plante envahissante locale, mettrait en péril. Heureusement, nous avions la peinture à faible budget; il y a aussi une palette de couleurs au prix de 12.530 $ chacun.

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chiffres hors route critiques de la Bentayga sont un maximum de 9,2 pouces de garde au sol, 22 degrés de rabattement, et approche et de départ 25 degrés angles. Les gens que nous avons rencontrés sur les sentiers nous a demandé à plusieurs reprises, mais non, il ne dispose pas d’une gamme basse. La plupart ont convenu que, compte tenu de 664 livres-pieds de la Bentayga, il n’a pas besoin de multiplier son couple grâce à la réduction de la vitesse supplémentaire. Et les freins qui peuvent arrêter une 5672-livre Bentayga de son prétendu 187 mph top speed-15,7 pouces à l’avant, 15,0 dans la chaleur assez bien pour les monter en bas des descentes abruptes sans se soucier de back-dissiper. (Pédale spongieuse Cette Bentayga, par rapport à ceux que nous avions Bentaygas conduits précédemment, a suggéré qu’il a fait beaucoup de travail à grande vitesse.)

Ni ne le Bentayga ont verrouillage ou différentiels à glissement limité, mais le système de contrôle de la stabilité les imite en activant les freins individuels. Heck, on n’a même pas les pneus hors route, après avoir pris la décision de tester le Bentayga pleinement stock. Ainsi, alors que quatre autres roues roulaient à travers le désert sur bohu Mickey Thompson Bajas et BFGoodrich Krawlers avec des parois latérales généreusement renforcés et des blocs de bande de roulement comme les poings serrés, nous pavanait sur 21 pouces Pirelli Scorpion Verdes, 285/45 taille et pas du tout destiné à la l’habitat de leur homonyme.

Le Jeep Safari de Pâques est hébergé par le Red Rock 4-Wheelers (RR4W), un club basé à Moab que les taux traînent difficulté vers le haut sur une échelle de 1 à 10. A 7 note, par exemple, signifie «mécanique ou dommage corporel est probable . possibilités de survol existent », selon le guide EJS. Rollovers deviennent «très commun» sur une piste 9-évalué, à quel point « treuils, les pièces de rechange et des outils sont recommandés. » La description d’un 10 commence par «Que le carnage commence! »

À juste titre, nous sommes d’abord pour Corners poulet, un 2. Cette description semble plus favorable. «Chemin de terre du comté avec un entretien peu fréquents ou de la lumière après la pluie ou de la neige; Enjambeur légers 4WD requis « Voici comment un chemin de terre du comté dans Moab commence. Il serpente à travers les canyons pincés comme une étagère étroite entre un mur et un drop-off inquiétante, dégradant progressivement du sentier de terre à chemin rocailleux. Les murs ouvrent sur une vista étonnante et une leçon d’humilité des forteresses et des cathédrales lointaines, leurs teintes en couches d’ocre et de grès kaki portant des noms romantiques comme Entrada, Kayenta, Navajo et Wingate, chacun avec une histoire primordiale distincte.

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Au-dessus de 19 mph, le Bentayga (ce qui est le nom d’une formation de grès, mais un pic volcanique sur l’Canaria Gran) abaisse automatiquement à son « -Off Road I » hauteur de la promenade, et que la route a grimpé au 4780 pieds Hurrah Pass, la surface présente aucun défi. Lorsque nous avons rejoint la piste après un arrêt photo, nos talkies-walkies ramassé le moment un groupe derrière nous a remarqué la Bentley à travers le nuage de poussière fine qui traîne chaque véhicule. « Hey, » dit une voix, « est que une Audi devant vous? Qu’est-ce une Audi fait ici?  »

«Je ne pense pas que ce soit une Audi; il a un B sur le dos « .

« Doit être un Baudi! »

Nous ne nous identifions que les pilotes de la «Baudi», mais renchérit avec un anonyme, « Non, c’est une Bentley! » Il n’y avait pas de réponse, mais que nous sommes arrivés au large de la piste principale à Hurrah Pass, la radio gazouillait avec «Putain de merde, il est une Bentley! »

Bentleys peuvent-comment mettre cela? -cultivate Un certain ressentiment de classe dans la rue. Mais sur les sentiers, les gens étaient unanimement ravis de le voir utilisé et testé. Notre photographie ne représente qu’une petite fraction des photos prises du Bentayga cette semaine. En voyant notre intérieur à deux tons, violet-et-cuir crème, un rat du désert exclamé: «Cela ne veut pas quatre wheelin ‘! » Droite. Les sièges peuvent à la fois fraîche et masser votre dos; il est quelque chose de mieux.

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La vue depuis Hurrah Col cascades de la rivière Colorado près d’un millier de pieds ci-dessous et prend dans les étangs de potasse évaporation bleu profond miles à travers la vallée. Le sentier descend vers l’ouest dans la vallée et les ombres de la rivière sur une corniche à environ 400 pieds au-dessus pendant 10 miles ou avant morte-fin. Lorsque nous avons rencontré quelques rochers coller à travers le limon, le manque de la Bentayga des différentiels à glissement limité n’a pas ralentir. L’approche des obstacles est le même: Assurez-pneu répond roche avant fascia plastique cher fait, alors orteil dans l’accélérateur. Les pneus encore sur le sable dérapant, solénoïdes ABS impulsion, et les roues pressées contre le grognement de roche et montent et plus.

La caméra de stationnement de face de la Bentayga est un excellent remplaçant pour un observateur. Comme avec beaucoup de caméras de recul, des lignes sur la courbure de l’écran avec l’angle de braquage pour montrer la trajectoire précise du véhicule. Avec ce système, en plaçant une roue exactement au sommet d’un rocher ou juste un pouce vers la droite est facile.

Vous recherchez un plus grand défi, nous nous dirigeons vers Cameo Cliffs, un sentier 3-évalué. Nous sommes arrivés à trouver au moins 50 camions en file d’attente, et ils nous ont invités à se joindre à leur convoi. Ce sentier était certainement grumeleux, la vue vers l’avant en alternance entre regarder le ciel et les yeux dans la saleté. Le sable était plus fine et plus profond ici, et les rochers piquer à travers étaient plus gros et plus nette. Grimper sur eux sans frapper bits de soubassement était un acte d’équilibrage de l’approche et des angles de départ et d’une garde au sol, un puzzle géométrique qui a évolué en temps réel, avec des conséquences coûteuses pour erreur de jugement.

Comme beaucoup d’autres VUS haut de gamme, le Bentayga a un contrôle de colline descente système fondamentalement, un régulateur de vitesse à basse vitesse extrêmement stricte. Mais dans ce genre de ramper, nous voulions rarement de maintenir la même vitesse tout le long d’une colline. La meilleure méthode était de pouce vers le haut sur chaque roche et lentement facilité descendre, puis rouler à la suivante, lentement, et répéter la danse des éléphants.

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La modulation de commande Hill-descente de vitesse, fait en pulsant bruyamment les freins, sursauta la voiture et a donné lieu à beaucoup de balancement de la tête. Monter les freins était plus lisse et plus silencieux, bien que le capiton de la pédale signifiait qu’il était encore une solution imparfaite. Vacillants sur trois roues, nous avons souvent publié trop de pression et il a attrapé beaucoup trop rapidement, ce qui provoque déconcertant avant et arrière pogoing.

Mais le Bentayga rampé sur, en gardant son ventre et les pare-chocs de la saleté et des rochers, comme nous la pointe des pieds vers le bas plusieurs collines dans les falaises de Cameo que nous étions tout à fait certain que la Bentley ne pouvait pas remonter. Maintenant, nous étions vraiment engagés.

Et ce fut un problème. Il se trouve que nous étions pas sur la route prévue. Le début du sentier est un point de départ pour de nombreux sentiers stepping-off, et notre groupe était parti à la conquête de Jax Trax, un 5. Peu de temps après cette prise de conscience que nous nous remarqué était le seul véhicule de la réserve dans le convoi. Mais les gars de conduire les deux Wranglers devant nous ont beaucoup aidé, se frayant un chemin sur chaque obstacle, puis en tirant au large de la piste et nous repérer à travers, diriger nos placements de roue avec des gestes de la main.

Entre leurs conseils et la perspective de la caméra, nous avons rampé haut et en bas, même les pires tronçons sans quoi que ce soit, mais le caoutchouc en contact avec la roche. Après une heure ou de sentiers énervantes, nous avions prouvé notre point et il était temps de préserver la Bentley. Lorsque le groupe a cessé de prendre une pause, nous avons dit que nos remerciements et se sont inclinés vers le bas un plat, goulotte de sortie de sable qui a conduit vers la chaussée.

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Il est entre les lignes peintes où le Bentayga est le plus à la maison. Avec les ressorts pneumatiques lissée jusqu’à leur position la plus élevée, la suspension à court de Voyage et le trajet devient terriblement fragile. Mais dans les modes inférieurs, la Bentley retrouve le contrôle du corps prodigieux qui est sa plus grande force. Il est plus agile qu’un tel poids lourd a le droit d’être, mais il est le plus heureux bousculade par les balayeuses à grande vitesse. Et le redessiné de 6,0 litres W-12 a besoin de très peu de préavis pour faire tous les coins d’une grande vitesse d’un. Son 2,7 seconde fois-50 à 70 mph correspond à celle des 570S McLaren nous avons testé le mois dernier. Il se fixe en 60 mph en 3,5 secondes et élingues le Bentayga à 100 mph en 8,5 secondes seulement.

Si un propriétaire voudra jamais fronde des rochers à la place, le Bentayga peut le faire avec la même facilité. Comme nous avons roulé de nouveau dans Moab, filets de tamaris-inscrits de traçage à travers la poussière agglomérée sur les flancs du Bentayga, mot se propageait qu’une Bentley était en ville et ses pilotes ont pas peur de l’utiliser. Nous étions. Les gens nous poivré avec des suggestions de l’endroit où prendre ou se sont portés volontaires pour rencontrer et rouler avec nous sur notre prochain parcours. Un Jeep tiré à côté, et son conducteur excité nous a invités à se joindre à son groupe monter le lendemain matin. Un couple de gars nous hélé à une intersection, demandant: «Est-ce que celui-là? Est-ce une ?! « Yup. Mais il ne doit pas être le seul. Nous avons prouvé que le Bentayga peut gérer certains hors route assez extrême. La question qui se pose à la 51e annuelle Jeep Safari de Pâques est, pouvez-ses propriétaires?

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