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Nouvelle Bentley Bentayga 2017

Nouvelle Bentley Bentayga 2017

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Premier SUV de Bentley ignore totalement la courbe d’apprentissage.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

La légende veut que Ettore Bugatti fois appelé le Bentley 4½ Litre « camion plus rapide du monde. » Nous le devinons qu’il ne savait pas qu’il allait être simplement prophétique. Parce que maintenant, Bentley construit un SUV, et devinez quoi? Sa vitesse de pointe de 187 mph est le plus élevé jamais enregistré pour un véhicule de ce type.

Pourquoi un SUV? Simple: les gens qui conduisent Bentleys ont tendance à avoir d’autres véhicules (beaucoup d’entre eux), et le véhicule qu’ils conduisent en hiver ou quand il pleut, ou brumeux, ou en dessous de 75 degrés-tend à être un SUV. Maintenant que Bentley fait un VUS, un grand nombre de ces acheteurs fera que SUV Bentley, ainsi.

Pour les trois dernières années, Bentley a vendu plus de 10.000 véhicules par an, une étape majeure pour la société. Le Bentayga va aider oblitérer ce dossier: La société prévoit de construire 5500 Bentaygas en 2016. Cette estimation a déjà été révisé à la hausse une fois, et les dirigeants d’entreprise nous disent que, à titre d’intérêt construit, ce chiffre peut profiter encore une autre correction à la hausse.

Et tandis que le Bentayga pourrait être grand pour une Bentley à 68,6 pouces, il est pas autrement particulièrement importante pour un. A 202,4 pouces de long et 78,7 pouces de large, il est d’environ 17 pouces de moins que d’un Mulsanne et trois pouces plus large. A près de £ 5400, il est environ 550 livres de moins que la Mulsanne et juste timide d’un Flying Spur W-12. Le plancher est en acier, mais la plupart du reste de la tôle est de l’aluminium, y compris tous les panneaux extérieurs. Bentley dit que le côté du corps est le plus grand estampage unique en aluminium de l’industrie automobile.

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Avec son (relativement) faible masse pour une Bentley, le Bentayga est une sorte de spectaculaire à conduire. L’amortissement des suspensions avant et arrière multibras et est exemplaire. Même sur les bosses de vitesse extrêmes dont regorgent les hameaux du sud de l’Espagne, la plus massive des déplacements de roue sont oubliés en une seule, la compression douce et le rebond de la suspension. La direction assistée électrique est lourde et directe, même si elle ne bénéficie pas d’une tonne de sensation. Mais par rapport aux normes SUV, il est excellent. Tout comme les freins. La pédale est ferme et progressive, et même dévaler les lacets de torsion des montagnes de la Sierra Blanca, il n’y a jamais un soupçon de fondu.

La manipulation est assez neutre qui vous oublierez ce est un SUV 5400 livres avec un moteur 12 cylindres dans le nez. Bien sûr, vous pouvez forcer dans le sous-virage, mais vous pouvez également le configurer pour circuler à travers tourne mieux que un véhicule de cette taille n’a le droit de, surtout parce qu’il coins remarquablement plat. Son excellent contrôle du corps est le résultat de Bentley Dynamic Ride, une nouvelle barre anti-roulis actif qui neutralise rouleau naturel avec une paire d’actionneurs électriques, un à chaque extrémité du véhicule à se raidir et adoucir la barres avant et arrière. Il est un système de tour, mais ne vous attendez pas le monde des voitures de sport de se précipiter à l’adopter. Pour que le système d’agir assez rapidement, explique le directeur ligne de produits Peter Guest, il a besoin pour fonctionner sur 48 volts, avec un supercondensateur infligeant la tension. Avec les bars, les actionneurs, le supercondensateur, et les câbles-lourds qui dit qu’il ya environ quatre fois le diamètre de la plupart des automobiles câbles du système pèse entre 30 et 40 livres. Bentley PDG Wolfgang Dürheimer dit Bentley Dynamic Ride est techniquement capable de se pencher la Bentayga dans un virage, moto-style, mais, dans l’intérêt du confort des passagers, la compagnie arrêta de permettre cette capacité. Nous serions très intéressés de voir ce genre d’impact que cela aurait sur les virages. Le système permet à une entreprise, contrôlée, mais jamais dur-tour sur la chaussée, mais permet l’articulation de roue maximale au décollage.

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Prêt à ramper
Cela est vrai: sur le terrain. Parce que cela est une Bentley destiné à la saleté, notre entraînement comprenait certains semi-sérieux la conduite hors route. Au début, nous craignions que la piste allait être trop facile, quelque chose d’un Location Toyota Camry pouvait vaincre, mais nous sommes arrivés dans certaines attitudes-le assez délicat système de lubrification est conçu pour garder le moteur lubrifié à jusqu’à 35 degrés d’inclinaison dans toute direction. Nous avons rampé à travers quelques fossés qui avait le Bentayga embrassant alternativement les rez-de-quelques camions dans notre groupe en fait n’a éraflures leurs mentons, un événement qui est probablement d’environ 10 fois plus cher que l’ensemble de votre batteur Jeep et accrocher une roue arrière sol à pleine statisme de suspension.

Il ya, bien sûr, des paramètres supplémentaires de véhicules pour la conduite hors route: la neige et de l’herbe, la saleté et le gravier, la boue et le sentier, et des dunes de sable. Il ya deux réglages de suspension qui soulèvent garde au sol un peu ou un peu plus (Bentley a refusé de fournir des chiffres précis). Contrôle Hill-descente détient votre vitesse sur downslopes, et il ya un écran infotainment-système qui surveille chacun de ces paramètres ainsi que l’articulation de la roue et l’inclinaison / déclin et le côté pente angles. En outre, la caméra de stationnement avant est bien adapté à jeter un oeil sur les crêtes acérées pour une meilleure vue de ce qui est hors de la vue ci-dessous le capot bombé de la Bentayga. Certaines de ces caractéristiques distraire de la joie simple de la conduite à travers la nature-même que la pulsation des freins imitant à glissement limité les écarts, mais vous ne devez pas les utiliser. Ils éteignent automatiquement au-dessus 47 mph au cas où vous conduisez accidentellement sur la chaussée avec eux encore engagés. À la fin de la piste, Bentley avait placé un équipage de lavage de voitures, mais nous leur geste de la main et terminé notre entraînement portant fièrement une amende saupoudrage de poussière rougeâtre plus immaculée peinture Verdant Green notre Bentayga.

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La conduite hors route pourrait être impressionnant, mais l’opération de rigueur semi-autonome est moins. Comme est la norme pour les véhicules de luxe moderne, les paires de son régulateur de vitesse adaptatif Bentayga avec une fonction automatique maintien de la trajectoire pour les courts séjours de hands-off conduisait. Mais comme beaucoup d’entre eux, le système de Bentley a tendance à soit ping-pong avant et en arrière dans la voie ou par une foule au milieu de la route avec les roues près sur la ligne médiane. Si vous signal de passer la voiture en face, il ne sera pas sortir comme le Tesla Model S fait, mais il permettra d’accélérer vers la voiture avance, ce qui semble être le mauvais ordre des opérations. Nous avons trouvé le système plus ennuyeux que serviable, ils nous battre avec petits remorqueurs volant, même sur nos lignes les plus détendue dans les virages.

Là où autrefois il y avait des bandes rugueuses et les autres automobilistes klaxonnent, il ya maintenant une direction assistée électrique secousses de la voiture d’avant en arrière. Il est pas nécessairement plus gracieux que l’ancien système, mais au moins il est moins désagréable pour les autres automobilistes.

Mais ne vous inquiétez pas, la Bentayga est parfaitement capable d’être désagréable. Le tout nouveau 6,0 litres W-12 grognements sur 600 chevaux à 6000 rpm et 664 lb-pi de couple de 1350 à 4500 et sera fouetter ce cheval à 60 mph en un a réclamé quatre secondes plates. Qui est sûr d’élargir les yeux des occupants et les passants semblables.

Le nouveau W-12 partage son espacement de forage avec son prédécesseur, mais pas de pièces. Bentley rasé 66 livres de cette génération, un exploit impressionnant avec une telle boîte dense de pièces mécaniques. Ingénieurs tiré onces précieux de tout-bloc, têtes, manivelle, et des cames pour ne nommer que quelques-uns. Le seul système qui est pas plus léger est l’injection de carburant, qui a maintenant injecteurs directs et portuaires. Au ralenti et à pleine charge, les injecteurs directs font leur travail précis, tandis que les injecteurs de port sont engagés à régime partiel, quand ils dirent à mieux du mix énergétique et de l’air tout en réduisant les émissions. Bentley affirme également le W-12 est 10 pour cent plus efficace que son prédécesseur, avec désactivation de cylindres arrêter six cylindres lorsque les conditions sont bonnes et un mode «voile» qui découple le moteur de la transmission lorsque le conducteur est l’accélérateur à des vitesses plus élevées . Nous avons remarqué que ni le système au travail.

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Explique le directeur produit de ligne de clients que turbos Twin-Scroll sont beaucoup de la raison de la W-12 est tout nouveau-les ingénieurs ne pouvaient pas répondre aux turbos plus rapide de bobinage sur le vieux moteur. Ici, ils sont tellement serré contre le bloc qu’ils sont presque intégrés en elle. Et ils en fait sont intégrés dans les collecteurs d’échappement. Nouveaux pompes à huile assurez-vous que les turbos obtenir un approvisionnement régulier de l’huile fraîche, même à des angles extrêmes hors route.

Immaculée Intérieur
Invité nous dit aussi que l’isolation acoustique qui permet intérieurs célèbre sereines de Bentley signifie que ceux préoccupés par la poussière hors route dans leurs Bentleys ont rien à craindre. Comme toute Bentley, le Bentayga utilise joints triples autour de toutes les ouvertures, et les ondes sonores sont plus petites que toutes les particules. « Une fois que vous avez isolé pour le bruit, vous avez isolé pour tout», dit-il.

L’intérieur de la Bentayga est celui que vous voulez garder vierge. Les acheteurs peuvent choisir parmi 15 couleurs de cuir pour couper la cabine, dans trois configurations différentes à deux tons, plus le contraste ou la couture contrastante assortie et de la tuyauterie. Il ya sept placages-diable différent, il ya sept couleurs de ceintures de sécurité différents. Non seulement le tableau de bord utilisent encore des jauges physiques avec de vraies aiguilles, mais ces jauges sont protégées derrière une feuille de verre minéral réelle, plutôt que le plastique utilisé sur à peu près tous les autres véhicules. Les grilles des enceintes sont même conçus pour imiter couture haut de gamme.

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Et bien sûr, ce que est que le début. Les acheteurs peuvent dépenser 5715 $ sur les peintures de supplément de frais, 7870 $ pour le forfait de la technologie de spécification de Touring, 11 015 $ pour remplacer le banquette arrière à trois places avec deux trônes individuels, 7155 $ pour une paire de comprimés amovibles de mettre en avant de ces sièges, et 28 500 $ sur carbone coupe de la fibre. De plus, une tonne d’autres choses, y compris la personnalisation tarte-dans-le-ciel. Il est assez facile d’envoyer le prix de base d’un Bentayga de 232 000 $ à bien au nord de 300 grandiose.

Mais le plus cool (et la plus effroyable) chose à l’intérieur Bentayga est l’horloge Breitling option fixé au sommet de la planche de bord. Il est disponible en blanc ou en or rose, avec un visage de nacre-noir ou blanc, et parsemée de huit diamants. Coût? 150.000 euros, soit environ 160 000 $. Il ya un gars à Breitling qui les rend, et chacun lui prend trois mois. Cette exclusivité garantit que Bentley va vendre les quatre qu’il peut offrir chaque année.

Même sans cette horloge, le Bentayga devrait aspirer des quantités massives de liquidités dans les coffres de Bentley. Comme le Groupe Volkswagen, dans le sillage de son scandale diesel, scrute le cas d’affaires pour chaque dernier modèle dans son portefeuille, peut-être Bugatti va vouloir prendre sa propre fissure à « plus rapide camion de monde » entreprise qui.

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