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Nouvelle BMW 340i 2016

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Sommes-nous encore là?

ESSAI INSTRUMENTE

Voici comment nous le voyons: BMW tempéré le caractère d’entraînement de la 3-série actuelle dans sa quête d’un public plus large. Nous avons fait entendre à ce sujet, et BMW a écouté. Mais peut-être pas d’assez près. Alors que de nombreuses mises à jour résoudre certains de nos problèmes majeurs et améliorer les performances de la voiture, déjà sublime tactilité-cet élément quantifiable du 3 qui a fait ces voitures si attachant-reste sourd dans cette voiture de sixième génération.

Le changement le plus évident pour 2016 applique les modèles à six cylindres, qui sont maintenant badgés nouvelle B58 3.0-litre turbo inline-six 340i et caractéristique de BMW. Avec produisant 320 chevaux et 332 lb-pi de couple à des augmentations de 20 et 32, respectivement, sur l’unité-le nouveau moteur N55 précédente émet une note d’échappement sonore rappelle les moulins à aspiration naturelle de BMW.

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Associée à une boîte manuelle six vitesses, le moteur de B58 rasé quelques dixièmes de seconde du temps de zéro à 60 mph de la dernière 335i manuel que nous avons testé, revenant de 4,8 secondes tiret.

Les améliorations sur le châssis de la F30 sont plus modestes et comprennent entretoises avant plus rigide, retourné amortisseurs arrière et une nouvelle programmation pour la direction assistée électriquement. Les résultats sont progressifs: Le trajet est un peu plus composé, et une meilleure maîtrise du corps fait pour flatter, virages plus stables.

Notre voiture d’essai a également présenté récemment disponibles maniabilité sur piste 3, qui, pour $ 1700 ajoute variable Sport directeur de BMW, Adaptive M suspension, et M freins sport, ainsi que des roues de 18 pouces sombres enveloppé avec des pneus d’été Michelin Pilot Super Sport. grip général est forte, plafonnait à 0,91 g sur la piste de dérapage, et empêche de 70 mph prendre seulement 159 pieds.

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En dépit de quelques nouvelles garnitures, l’intérieur de la 3-série a été bel et bien dépassé par les offres récentes de Audi et Mercedes.

Pourtant, malgré les réglages au logiciel de pilotage, les mises à jour ne contribuent guère à améliorer les évaluations à la tête de la 3. La direction n’a pas encore le positif sur-centre se sentent nous voulons en ce véhicule est le jeu vidéo le artificielle de conduire pour les deux premiers degrés de l’entrée et il y a seulement une petite augmentation de l’effort que les charges de virage augmentent. interférer davantage avec facteur de plaisir de la 3 est la transmission manuelle nouvelle norme fonction automatique rev-matching, qui fonctionne bien, mais, désespérément, ne peut être désactivé en désactivant complètement le système contrôle de la stabilité.

Le reste des modifications, y compris fascia subtile et touches d’éclairage et de diverses nouvelles pièces spéciales tout au long de la cabine, nécessite un oeil vif à repérer. Alors que les prix augmentent légèrement sur les modèles à quatre cylindres, la 340i coûte environ deux mille dollars de plus que la 335i 2015, à 46 795 $ pour démarrer. Et avec le matériel de manutention piste et plusieurs autres logiciels optionnels, l’autocollant de notre voiture d’essai rapidement gonflé à 58 420 $.

Les mises à jour de mi-cycle de la nouvelle Série 3 font une bonne voiture un peu mieux, mais ils ne sont pas de transformation. Cette génération de Série 3 n’a pas encore le sentiment gratifiant d’implication du conducteur qui a aidé à gagner ses prédécesseurs 23  10 Meilleur trophées depuis 1992. Connaissant son dossier, nous ne pouvons pas empêcher de manquer sa caractéristique déterminante.

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