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Nouvelle BMW M3 Manuel 2015

Nouvelle BMW M3 Manuel 2015

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Nous avons entendu des choses.

ESSAI INSTRUMENTE

Ce que nous aimons: Conduire la M3 sur grandes routes, sinueuses, sans circulation avec les limites de vitesse élevées sur le chemin de la piste pour une séance d’une journée de rodage.

CE QUE NOUS NE aime: Que le scénario ci-dessus ne jamais, jamais se passe, du moins pas pour nous. Au lieu de cela, vivre avec la M3 signifie supporter le drame de ses freins carbone-céramique, ce qui nous effraie plusieurs reprises quand ils sont mouillés et toucher de la pédale disparaît, de même que BMW est catégorique qu’ils fonctionnent correctement. Cela signifie aussi la souffrance, une promenade en os secousses forte qui ne peut pas être améliorée, même en changeant la suspension réglable en mode Confort. Il signifie écouter le silencieux faire de son mieux usurpation d’identité d’un tas d’ordures rempli de roches quand nous commençons la voiture le matin, même après de multiples visites au service. Cela signifie que par ce temps dans notre test, certains éditeurs sont aussi fatigués de la voiture que la voiture est fatigué, même si nous aimons tous encore la façon dont elle regarde et exécute.

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Beaucoup craquant et grondant et autres bruits troublants ont donné quelques solutions. Nous avons eu le silencieux a travaillé sur trois fois, essayant d’obtenir les volets d’échappement et actionneurs pour fonctionner correctement. Il peut être fixe ou il ne peut pas; nous ne sommes pas vraiment sûr de ce M3 devrait ressembler au démarrage à froid, mais si ça y est, il est trop bruyant et désagréable. Le service n’a pas été en mesure de résoudre un hurlement nous avons entendu par intermittence lorsque tournant vers la gauche à des vitesses inférieures. Il sonne comme Chewbacca est piégé sous le capot, et différents membres du personnel ont attribué à la crémaillère de direction, les freins ou la suspension. Le concessionnaire n’a guérir avec succès un bruit cochant nous avons connu dans les virages serrés en remplaçant les deux roulements de roue avant.

Où nous nous sommes: Le M3 a transporté certains membres du personnel à Joliet, Illinois, un week-end à conduire dans une course des Citrons, mais sinon il a été relégué à la banlieue devoir. Notez que nous avons été pas exactement passant sur la M3 en faveur des véhicules à long terme encore plus excitant pour voyager. Autres petites voitures, moins studly de la flotte, notre Volkswagen Golf et GTI et notre Mazda 3 viennent à l’esprit-ont été régulièrement signé pour les trajets routiers à venir de la M3. Voir commentaires ci-dessus au sujet de la conduite de silex.

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Mois flotte: 13 mois
Kilométrage actuel: économie de carburant 30,299 miles

moyenne: 22 mpg
Réservoir de carburant Taille: 15,8 gal

Range Carburant: 350 miles
Service: $ 0 Usure normale: 0 $ réparation: $ 0

avec des détecteurs de radar aspirés à son pare-brise (et / ou Waze courir sur nos téléphones), la M3 continue d’impressionner comme un confortable croiseur autoroute à haute vitesse. Oui, le trajet est un peu raide, même avec la suspension en mode Confort, mais nous imaginons que ce serait moins un problème si rien législature de l’État du Michigan viendrait avec un plan pour fixer nos routes terribles. La puissance passant de la M3, en particulier dans le sixième rapport, est surprenant. Pas besoin de rétrograder pour dépasser léthargiques squatters gauche voies ne signifie pas que nous ne le faisons pas de toute façon, que le travail le levier de vitesse est l’une des grandes joies de la conduite de cette voiture.

CE QUE NOUS aime pas: La fonction rev-matching de la transmission a divisé notre personnel, mais nous sommes d’accord qu’il devrait y avoir une meilleure façon de le mettre en marche et éteindre que la sélection du mode Sport + qui provoque cheveux gâchette réponse et la transmission désagréable fouettent tout bricoler autour de la ville. En outre, ce pouvoir incroyable de passage en sixième vitesse se fait au détriment de l’économie de carburant, grâce à engrenages qui est inutilement courte. Etant donné que nous voyons régulièrement plus de 30 mpg sur l’autoroute dans notre long terme Corvette, il n’y a aucune bonne raison de la M3 n’a pas pu effectuer la même manière.

Ce qui a mal tourné:Nous avons fait notre première visite au concessionnaire après nous avons commencé à sentir une vibration à travers le volant et un tirant vers la droite. Rééquilibrer les quatre pneus guéri le problème et allégé nos portefeuilles par 127,06 $. Alors que nous avions la voiture dans le département de service que nous avons mentionné le échappement bruyant au démarrage à froid. Les techniciens ont découvert jeu excessif dans l’un des actionneurs de gaz d’échappement et l’a remplacé sous garantie. Peu de temps après, nous avons eu un pneu aller nuit mystérieusement plat, mais rien de mal à trouver ni la roue, ni pneus, nous allons blâmer Minions. (Vous petites créatures agaçantes nous devez 17 $ pour un nouveau kit de gonflage des pneus.) Sur une note positive, nos problèmes avec les freins carbone-céramique ont disparu maintenant que le temps est à nouveau agréable.

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Où nous nous sommes: En plus de ses tâches quotidiennes de banlieue, nous avons conduit la M3 sud de faire une apparition au Louisville, Kentucky, les voitures et café. Et il est même allé plus loin au sud à Queue du Dragon, un détour vaut la peine en route pour un mariage à Huntsville, en Alabama.

Mois à Fleet: 9 mois
Kilométrage actuel: économie de carburant 23,464 miles moyenne: 22 mpg
Réservoir de carburant Taille: 15,8 gal Range Carburant: 350 miles
Service: $ 0 Usure normale: 0 $ réparation: $ 0

Ce que nous aimons: Bretzels, Wilco, snowboard, Harry Potter, Tetris. . . oh, ce qui est censé être ce que nous aimons sur notre BMW M3? Notre journal a commencé la lumière sur les compliments, qui impliquent la plupart du temps les sièges confortables et les phares lumineux. Beaucoup d’entre nous sont encore obtenir plus de fois la direction de la M3 a pris et le prix. Un rédacteur en chef, qui se a proclamé le plus grand fan de la M3, a accusé le reste d’entre nous d’être tellement concentré sur ce que la voiture est pas que nous ne parvenons pas à reconnaître les bonnes choses qu’elle offre. Comme la vitesse puante-rapide, décerné par un moteur turbo qui tire tout le chemin à redline. Et l’autre jour, un spectateur a crié, « Qu’est-ce que d’un bleu fou pour que BMW! Voilà croustillant, l’homme! « Toujours à l’affût de façons nouvelles et intéressantes pour décrire les voitures, nous sommes heureux d’ajouter cet adjectif à notre lexique.

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CE QUE NOUS NE aime: Il ya une ligne de fret ferroviaire qui passe juste derrière notre bureau, à environ 20 kilomètres de notre parking. Nous mentionnons ce parce que sur le démarrage à froid, le inline-six de la M3 sonne non seulement comme un loqueteux inline-trois, mais il sera également couvrir les trains comme ils grondent par. Ensuite, il ya la question du son d’échappement à l’intérieur de la voiture, où la technologie Active Sound BMW amène à émanent des haut-parleurs. Ce qui nous dérange, au point que nous avons, à l’occasion, a tiré le fusible pour l’ensemble du système audio, bannissant ainsi de l’habitacle non seulement le son d’échappement artificielle mais aussi Howard Stern. Nous prévoyons en voyant ce que nous pouvons faire pour tuer le «amélioration» moteur sonore sans renoncer aux fonctions de divertissement à laquelle un système audio devrait être limitée.

Ce qui a mal tourné: Nous avons connu un comportement étrange des freins carbone-céramique, qui ont parfois senti comme ils ne sont pas mordre correctement, en particulier par temps froid et humide. Sur demande initiale de la pédale va mal, augmentant considérablement l’effort perçu nécessaire pour ralentir la voiture. Le manuel des propriétaires M3 décrit quelque chose de similaire, mais suggère que «l’effet de freinage réduite. . . peut être compensée si nécessaire en appuyant sur la pédale de frein plus difficile. « Excellent conseils. Dans notre expérience, réappliquer la pression de freinage provoque la pédale de se comporter normalement.

Où nous nous sommes: Nulle part plus intéressant que d’un voyage de chasse-saison à Deer (bière) dans le camp nord de la péninsule inférieure du Michigan. En fait, la M3 n’a pas encore sortir de l’état.

Mois à Fleet: 4 mois
Kilométrage actuel: économie de carburant de 9082 miles moyenne: 21 mpg
Réservoir de carburant Taille: 15,8 gal Range Carburant: 330 miles
Service: $ 0 Usure normale: 0 $ réparation: $ 0

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Nous aimerions remercier publiquement Kim Kardashian pour avoir tenté de briser l’Internet à l’avance de nous annoncer notre liste 2015 10Best Cars. Avant son test de stress comme Lexus, nous avions des préoccupations au sujet de ce qui pourrait arriver si nous avons abandonné la BMW série 3 de notre liste. Heureusement, il semble que l’Internet ne peut être rompu si facilement que nos cœurs.

Alors que nous sommes collectivement attristés que BMW ne construit plus la voiture pour beaucoup d’entre nous croit être presque parfait, nous avons écrit cette histoire déjà, une ou deux fois. Nous sommes plus maintenant. BMW, d’autre part, a encore aspirations romantiques. (Sans parler de voitures à vendre et une réputation d’amateur à maintenir.) Donc, le plus récent ajout à notre flotte à long terme est une M3 en Yas Marina Bleu (550 $) sur cuir Silverstone (sans frais). Il est une combinaison de couleurs magnifique, un familier à notre rédaction, car une voiture identique présenté à 10Best cette année, où il a fait engranger de nombreux admirateurs. Tout simplement pas assez d’eux.

Si cette berline sport 81425 $ ne peut pas gagner sur les récalcitrants, ce ne sera pas par manque d’équipement. Vous pouvez charger jusqu’à un M3 avec quelques fonctionnalités supplémentaires au-delà de ceux qui sont montés à notre testeur. Le paquet exécutif (4300 $) regroupe certains radio-choses-satellite, entrée passive, et capteurs de stationnement-ce que par tous les droits doivent être équipements standard et d’autres qui définissent le terme «option», comme un affichage tête haute et un volant chauffant. Cette boîte a été à contrecœur cochée. Heureusement le paquet d’éclairage LED (1900 $) est le seul, nous permet de choisir sans incluant également l’assistance de conduire Plus (1900 $) et la valeur de son studio de télévision de caméras secondaires et en vue de dessus. Notre voiture, cependant, ne dispose plus kit: les freins carbone-céramique (8150 $), une suspension réglable (1000 $), roues de 19 pouces (1200 $), un Kardon système Harman / audio surround (875 $), et l’intégration Bluetooth améliorée (500 $). Dans l’intérêt de la pureté, ou ce qui passe pour ces jours-ci, nous nous sommes quittés le toit ouvrant (sans frais), la transmission automatique à double embrayage (2900 $), et fonction d’auto-parking (500 $).

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Renoncer à des moyens automatiques précédents un peu de performance, mais la jouissance nous allons sortir de décalage pour nous-mêmes devraient plus que compenser pour cela sur le long terme. Notre M3 a été livré par ses propres moyens, conduit ici plutôt que par camion. Donc, avec plus de 1000 miles au compteur, il était bien cassé en avant que nous prenions à la piste, où sa course 0-à-60-mph terminée à, trois dixièmes quatre secondes plates derrière le double embrayage M4 nous récemment testé. Ce déficit a été maintenu après 12,3 deuxième quart de mile de notre longue termer. Arrêt à partir de 70 h en la M3 a pris 157 pieds, ce qui est bon, mais pas aussi grand que le 1,01 g est la voiture tiré sur la piste de dérapage.

Commentaire de journal de bord initial sur la M3 comprend des éloges pour ses sièges bien renforcé, bien que beaucoup ont exprimé leur inquiétude à propos de la tapisserie d’ameublement. Le cuir blanc cassé est jolie, mais notre personnel est pas connu pour exercer notamment les soins méticuleux de rien et nous nous attendons à ce que cet intérieur sera beaucoup plus large que le blanc après 40.000 miles. Nous sommes moins sûr ce qui pourrait arriver au consensus formé au cours de notre évaluation 10Meilleur. Comme à l’unanimité le plaisir que nous étions avec la rapidité et la ténacité de la M3, nous avons aussi été déçus par la nature clinique de ses sensations. La voiture est dominateur sur une première rencontre, et il reste à voir si un séjour prolongé sera tempérer cette impression.

Mois à Fleet: 1 mois
Kilométrage actuel: économie de carburant 3432 miles

moyenne: 20 mpg
Réservoir de carburant Taille: 15,8 gal

Range Carburant: 315 miles
Service: $ 0 Usure normale: 0 $ réparation: $ 0

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