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Nouvelle BMW X5 xDrive40e 2016

Nouvelle BMW X5 xDrive40e 2016

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Un indolore, si cher, façon de stimuler cred vert de votre SUV.

ESSAI INSTRUMENTE

La première chose que vous devez savoir sur la nouvelle version plug-in hybride de la BMW X5 est que l’EPA évalue son électrique-seule gamme à seulement 14 miles et, bien sûr, vos résultats peuvent varier. Qui est une autre façon de nous dire que vous aurez besoin de la bonne chance d’aller encore plus loin entre les charges.

Donc, vous ne devez pas attendre la xDrive40e X5 être un Chevy Volt au sens large. Navettage l’électricité est possible uniquement pour ceux qui ont une très courte distance en voiture. Une gamme de 14 mile serait juste assez pour vous permettre de parcourir Manhattan du nord au sud (ou vice versa), en supposant que le trafic doux. De plus, la vitesse de pointe en mode EV est 75 mph, donc si votre trajet comprend toute la conduite de l’autoroute, vous êtes mieux de sélectionner le mode d’économie de batterie et en réservant l’EV conduite pour les rues de la ville. En outre, en mode EV l’xDrive40e X5 a besoin de 22,6 secondes pour atteindre 60 mph. Voilà seulement 0,8 seconde plus rapide que la Smart Fortwo ED de 2011. Et il convient de noter que l’utilisation de l’inline-quatre pour charger la batterie (comme cela se produit aussi dans Enregistrer en mode batterie) est à peine une pratique efficace.

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Si économiser l’argent à la pompe est votre objectif, quitter le X5 en mode Auto eDrive (hybride) et branchez-le aussi souvent que vous le pouvez. Nous avons en moyenne seulement 21 MPGe, qui est plus faible que prévu. Pour être juste, notre résultat aurait été légèrement freinée en raison de quelques pilotes utilisant le moteur pour recharger la batterie afin d’expérimenter le mode EV. Par comparaison, un X5 xDrive35d retourné 25 mpg dans nos mains. Le diesel dispose également d’un avantage de 6 mpg dans les évaluations de la route de l’EPA, à 31 mpg contre le score à essence seulement 25 mpg de la 40e (le diesel a aussi un 1-mpg supérieur EPA note de ville de 24 mpg). Le diesel est également 4400 $ moins cher. Mais diesels ne possèdent pas le cachet écologique d’un hybride plug-in, surtout maintenant.

Le 40e X5 est une configuration hybride très conventionnelle. Il paires un 2,0-litres turbocompressé inline-quatre avec un moteur électrique de 111 ch et un huit-vitesse automatique. Le moteur de son propre fait 240 chevaux et lorsqu’il est combiné avec le moteur peut fournir jusqu’à 308 chevaux, ce qui est très proche de l’inline-six turbo qui alimente le 35i X5. Mais alors que le moteur de la 35i doit motiver les 4934 livres, les batteries de la 40e veux dire qu’il est aux prises avec 5283 livres-donc, le 40e repérages le 35i à 60 mph de deux dixièmes, à 6,2 secondes.

Cette différence, cependant, est largement hors de propos dans la conduite quotidienne. Il n’y a jamais le sentiment que un maigre 2,0 litres ne suffit pas; la 40e X5 a une puissance plus qu’adéquate. De plus, la lourde cinq places est dynamique sonore. Il porte bien son poids, tangage et de roulis comme tout gros VUS, mais sans l’agitation supplémentaire associé à amortisseurs accordés mal. Ceci est sans sculpteur back-route, mais il est pas censé être.

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Son seul défaut dynamique est une pédale de frein spongieux qui nécessite une certaine concentration de butées lisses. Lorsque les décideurs sont des hybrides vont comprendre que d’un système de freinage combiné est pas la voie à suivre? Il existe des paramètres dans les voitures modernes pour tout; pourquoi ne pas avoir un cadre régénérative (comme dans le tout électrique Tesla Model S) et ont la pédale de frein fonctionnent uniquement les bouchons mécaniques? Il est logique pour nous.

Une des meilleures choses que le X5 a pour lui est la position assise. La génération actuelle a peut-être perdu un peu de ce sentiment-vous vraiment commandant savez, quand la ceinture de caisse de la voiture est presque sur le même plan que votre propre, mais la visibilité est excellente pour un grand ute. Et ce grand SUV dispose également d’une pleine mesure de l’utilité. Repliez les sièges arrière et 73 pieds cubes attendent vos besoins Costco. La batterie situé sous le plancher du coffre, cependant, signifie que vous ne pouvez pas obtenir une troisième rangée de sièges que dans d’autres X5.

Le 40e peut ne pas être le X5 plus efficace, mais au moins il ne conduisez pas comme une boîte de pénalité de déplacement. Son prix premium montre que, dans le domaine de l’automobile, faire une déclaration soucieux de l’environnement est souvent pas pas cher. Ajouter « SUV » de cette équation et il devient encore plus cher.

 

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