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Nouvelle Chevrolet Equinox AWD 2.4L 2016

Nouvelle Chevrolet Equinox AWD 2.4L 2016

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Ses vertus ne se prolongent pas sous le capot.

ESSAI INSTRUMENTE

Bien qu’il ait été rafraîchi pour 2016 mis à jour le style, un couple de nouveaux dispositifs de sécurité, plus de goodies infotainment incluant un bord hotspot Wi-Fi-les croisières Chevrolet Equinox allègrement dans la nouvelle année modèle très bien le même petit crossover qui roulé sur la scène de six il ya des années comme un modèle 2010.

Ceci est un segment de marché très chaud en ce moment, chockablock avec toutes sortes d’offres attractives. de Honda CR-V est une plante vivace utilitaire sport best-seller de l’Amérique; le Ford Escape, largement révisée pour 2017, est dur sur ses talons; et le Mazda CX-5 reste notre préféré dans la catégorie.

L’Equinox ne menace pas les trois, mais ses ventes sont néanmoins en cours d’exécution bien avant 2014 et près de l’avant du champ parmi les 16 ou 18 chevaux dans ce derby et au deuxième rang parmi tous les véhicules Chevrolet. Les dernières mises à jour peuvent élever notre opinion de l’équinoxe? Nous avons emprunté un LTZ haut de la ligne 2016 tout-roues motrices pour le savoir.

Comme indiqué, l’Equinox 2016 est mécaniquement impossible à distinguer de ses prédécesseurs immédiats. Il a le même système toutes roues motrices, la même transmission automatique à six vitesses, et la même base moteur à quatre cylindres de 2,4 litres avec 182 chevaux et 172 lb-pi de couple.

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Vous pourriez vous attendre ce pour produire des résultats piste essai identiques à l’Equinox à quatre cylindres nous avons couru de retour en Août 2009, mais seraient vos attentes off par un clin d’oeil ou deux ici et là-la nouvelle est un couple dixièmes plus lent à 60 mph et presque deux secondes plus lent à 100 mph.

Drive-la marque qui jusqu’à un gain de poids de 246 livres par rapport à celle Equinox 2010, Un véhicule nous avons décrit comme « sur le côté lourd du segment. » Une grande partie de qui est attribuable à notre exemple de test 2016 est tout-roue antérieur était traction avant, mais le contenu contribue également. Nous avons testé un niveau de finition LT relativement basique dans ’09, alors que cet échantillon était une édition chargée LTZ.

Mais les deux véhicules étaient identiques dans quelques traits du powertrain clés, aucun d’eux attachant. Pour l’un, la programmation de changement semble avoir été conçu pour le cycle de certification EPA plutôt que pour la vraie vie; le cerveau électronique de la transmission à six vitesses fait de son mieux pour obtenir à la vitesse supérieure à la fin de l’allée. Avec un couple plutôt grand pic-4900 rpm-ce draine le zip de escapades de feu rouge.

La transmission fait offrir une option manuelle de décalage, réalisée par l’intermédiaire d’un commutateur de pouce au sommet du levier de vitesses, ce qui est très difficile à opérer. Nous soupçonnons propriétaires vont essayer une ou deux fois, puis le rejeter. Nous avons certainement.

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Peut-être que la transmission est si désireux d’obtenir des rapports plus élevés parce qu’il veut épargner le pilote le son de la montée en régime du moteur. Puissance maxi vient sur au 6700 rpm, et d’entendre cette souche de moteur pour des régimes de pointe est pas du tout inspiré. Bien que l’Equinox est exceptionnellement silencieux aux vitesses d’autoroute de croisière, le son sortant de sous le capot à des gaz grand ouvert est assez grossière.

Un effet positif de la voix non raffiné du quatre cylindres est qu’elle décourage l’utilisation vigoureuse de la manette des gaz, ce qui peut expliquer notre résultat observé économie de carburant: 21 mpg au cours de ce test par rapport à 18 en 2009, en dépit de tout-roue conduire des véhicules et la masse supplémentaire.

Dynamics compétentes
Bien que ce groupe motopropulseur est sans intérêt, l’Equinox offre une étonnamment bon compte d’elle-même sur les routes rurales arrière, ainsi que sur les autoroutes. Le châssis est libre de carquois, les mouvements du corps, sont des réponses transitoires sont modérés invite si pas vraiment impatients, et la qualité de roulement est agréablement ferme.

Nous ne souhaitons pour un peu plus d’informations à partir de la direction, ce qui est bien, mais de courte pondérée sur la précision, provoquant de petits ajustements après que le pilote a choisi une première ligne dans un virage à rayon constant.

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La performance de freinage sans fondu est légèrement inférieur à la moyenne pour cette catégorie en termes de distances. Il est intéressant de noter, cependant, que la moyenne ne peut pas être appelé bon. Moyenne ne se applique à l’adhérence latérale de l’Equinox (0,79 g), et dans l’ensemble il empile comme compétente. Pourtant, ne confondons pas compétente engageant; il n’y a rien à propos de ce véhicule qui est susceptible de provoquer une excursion le dimanche matin pour le pur plaisir de la conduite. Mais si l’Equinox est court sur la joie de route, il a bien d’autres vertus.

L’extérieur rafraîchi de l’Equinox continue d’être attractive parmi ces boîtes compactes. L’intérieur semble bon, en particulier dans ce LTZ fantaisie garniture avec son sièges chauffants en cuir, la navigation, le système audio haut de gamme, et contemporain technologie d’infodivertissement, et il a ajustement acceptable et se terminent à ce prix là. Habitabilité est excellente et en conformité avec les normes de cette classe, le salon est confortable, et nos niveaux intérieur-bruit mesurés sont à ou près de best-in-class-fourni les refrains du pilote d’exiger trop du moteur, ce qui est.

Oui, il ya la possibilité d’un 3,6 litres V-6, l’un des rares encore disponibles dans cette classe. Avec 301 chevaux et 272 lb-pi de couple, il prête beaucoup plus urgent de transmettre progrès et augmente la capacité de remorquage de 1500 à 3500 livres. D’autre part, le V-6 tire vers le bas-notes encore l’économie de carburant d’une considération importante, même avec pas cher de gaz à partir de 20/29 mpg pour le quatre cylindres tout-roues motrices à 16/23 pour le V-6 avec toutes roues motrices. En outre, le V-6 est disponible uniquement dans les deux premiers niveaux de finition.

À 34 755 $, notre LTZ avait à peu près tout, mais le V-6. Mais vous pouvez vous boulon dans un Equinox pour beaucoup moins. L’échelle de prix commence à 23 495 $ pour un modèle L-devant d’entraînement avec ce so-so quatre cylindres. Mémo de Chevrolet: Swap de 2,4 pour le 2.0 turbo qui propulse la nouvelle Malibu l’Equinox. Peut-être que le changement viendra avec la prochaine génération de l’Equinox, qui devrait paraître prochainement.

 

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