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Nouvelle Chevrolet Malibu 1.5T 2016

Nouvelle Chevrolet Malibu 1.5T 2016

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Est-ce enfin la voiture que vous saviez Amérique pourrait construire?

ESSAI INSTRUMENTE

Lorsque Chevy ramené la plaque signalétique Malibu pour 1997, l’automobile résultante portait le slogan sirupeux « La voiture vous saviez Amérique pourrait construire», comme pour admettre enfin que les précédentes deux décennies de voitures Chevrolet avaient été largement illégitime indésirable. Cette voiture manquait encore le style et la qualité de l’offre japonaise de l’époque, et son fadeur inoffensive était moins progressive que le style de son Oldsmobile Alero plateforme-mate. Alors que GM a rassemblé dans le sens de la bonté avec les modèles 2008-2012, suivi de cette voiture se sentait comme une régression. Nous avons déjà déclaré publiquement que la séduisante nouvelle « Bu » se sent comme une voiture de qualité, pas du tout comme son cogné-ensemble et prédécesseurs collés-out, de nombreux «moteur à quatre cylindres, mais nous a fustigé aussi son 2,0 litres turbo pour délivrer « V-6 économie de carburant avec pas-vraiment-V-6 accélération.» pourrait un moins coûteux, moins puissante Version sortent mieux?

A quatre petits est un meilleur Four
Nous dirions oui. Le turbo de 1,5 litre Malibu se contente de 87 chevaux de moins et deux rapports de démultiplication moins en comparaison avec le groupe motopropulseur de haut rang, mais notre exemple de test pesait un svelte 3159 livres-148 de moins que le Premier-spec voiture de 2,0 litres nous tester. Alors qu’il a renoncé à 0,1 g sur la piste de dérapage à son frère plus cher, nous estimons que le soufflé 1.5 offre une sensation plus souple sur la route que le 2.0 turbo plus lourd.

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Tandis que le 1.5 est loin d’être aussi puissant que le 2.0, ses 163 chevaux sont livrés avec beaucoup plus de douceur. En fait, cela pourrait bien être le meilleur quatre cylindres de GM. Ses 184 lb-pi de couple sont entièrement disponibles entre 2000 et 4000 tours par minute, ce qui rend bien adapté à la coupe et la poussée du trafic urbain et suburbain, tout retard au bas de la plage de régime est minime. Ayant besoin de 8,0 secondes pour atteindre 60 mph, ce n’est pas une voiture particulièrement rapide. Pourtant, le moindre «Bu peut tenir sa place contre le 2,5-litre Toyota Camry, et notre observé 23 mpg est comparable à la plupart des quatre-cylindres dans le tentaculaire classe familiale berline.

General Motors a porté en grande partie sur la qualité de roulement au cours des dernières années, et parfois l’accent se sent seul esprit, comme si billard finesse dans la cabine se racheter un certain nombre de péchés dynamiques. Cette impression a été sur le déclin de la fin, et la Malibu conserve l’excellente conduite de ses prédécesseurs, tout en jetant dans un minimum de raffinement dynamique pour sucrer le pot. Dans les coins, les mouvements du corps sont contrôlés et prévisible, même si l’extrémité arrière a une tendance à l’étape dans le cadre de parcours de freinage. Un changement qui ferait un monde de différence: Échangez les pneus Goodyear Assurance engourdie-plus-engourdie pendant un ensemble de caoutchouc légèrement plus agressif. Au cours d’une averse dans les montagnes de Santa Monica, nous ne sommes pas toujours exactement combien de temps l’extrémité avant allait rester planté. Des conditions sèches effacées du spookiness, offrant progressive, sous-virage précoce. Ce châssis est assez bon pour gérer plus d’adhérence. La direction est directe, même si elle n’a pas le lien télépathique offert par Honda Accord ou de l’aspect sportif de la Mazda 6.

Personne n’a acheté une nouvelle Malibu avec le Sporting intention depuis la 454 V-8 a cessé d’être une option disponible. Le fait que la nouvelle voiture est bonne en plus d’une ligne droite est simplement comme un addendum agréable au pack confort ciblée. À cette fin, GM a prodigué ce la connectivité 4G LTE que tout le monde ne peut pas sembler obtenir assez de ces jours, et un écran tactile de 7,0 pouces fonctionne fiables relativement intuitive MyLink infotainment, avec Apple carplay. Retour sièges passagers obtiennent un assortiment d’options de plug-in, y compris USB, de 12 volts et une prise électrique réelle des ménages. À l’avant, de 12 volts et prises USB résident et sous le centre de la planche de bord, utilement marqués par sérigraphie disgracieux sur la console ci-dessous.

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Matériaux-sages, les tarifs de cabine bien il est au moins aussi bonne que la plupart des autres voitures dans le segment, et il est seulement clairement surpassé par la Mazda 6 et la Volkswagen Passat. Le tissu de bord, avec une sorte de modèle grillagée-clôture, a suscité des commentaires mitigés de notre personnel. Alors que certains ont apprécié le choix plutôt audacieux, d’autres ont trouvé un acarien bizarre. Peu importe, l’ajustement et la finition sont très bons, et la couture d’ameublement est un cran au-dessus que dans l’Accord et la Camry, piliers vivaces du segment.

L’intérieur ne souffre que de quelques grands épouvantails. Du point de vue d’un pilote, le Sequoia-épaisse, fortement incliné montants A ont tendance à obscurcir la vision dans les coins. Et la bascule entretenue au sommet du levier de vitesses pour la sélection manuelle de vitesse est si inefficace que Chevrolet ne devrait pas avoir pris la peine. Du point de vue d’un passager, le siège arrière est assez étroit pour trois adultes moyenne, si les occupants du centre même de grande taille devraient se retrouver avec beaucoup de marge.

Avec un prix de base 25 895 $, la Malibu LT représente une valeur solide dans la classe. Il excelle véritablement à offrir un tour en peluche et sops réfléchis à la connectivité Internet, mais de nouvelles mi-sizer Chevy fait suffisamment d’autres choses pour faire une entrée entièrement concurrentiel dans la famille berline de segment qui ne devrait pas nécessiter une hokey, slogan d’espoir pour attirer les acheteurs dans les salles d’exposition.

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