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Nouvelle Chevrolet Malibu Hybrid 2016

Nouvelle Chevrolet Malibu Hybrid 2016

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Le fait que ce ne est pas une grosse affaire est ce qui rend une grosse affaire.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

Dites à toute personne que les actions nouvelles Chevy Malibu hybrides beaucoup de son groupe motopropulseur avec la Volt et ils vont inévitablement se demander comment jusqu’où il peut aller en mode EV. Réponse: pas loin. Contrairement à la Volt, la Malibu hybride est configuré pour maximiser l’économie de carburant d’un moteur en marche, pour ne pas étirer cuisinière électrique. Attendez jusqu’à ce que vous leur dites que vous ne pouvez même pas de le brancher.

Au lieu de cela, il ya ceci: 48 mpg en ville et 45 autoroute. Ces chiffres de l’EPA sont suffisamment élevés pour battre les versions hybrides de la Ford Fusion, Hyundai Sonata, Kia Optima, et Toyota Camry. Il ne pourrait pas battre 50/45 chiffres de la Honda Accord hybride, mais cette voiture est en pause jusqu’à 2017 la production se déplace vers le Japon.

Tiré directement de la Volt sont les deux moteurs électriques, la transmission et le système de freinage par récupération. Il existe deux différences majeures, toutefois: le moteur et la batterie. Sous le capot en aluminium est un 1,8-litres à quatre cylindres de 122 ch au lieu de 101 ch de 1,5 litres de la Volt quatre. GM réputée un moteur plus nécessaire parce que la Malibu repose sur son brûleur à gaz le plus souvent, la batterie étant une simple fraction de la Volt de. 1,5 kWh batterie les packs de la Malibu dans le coffre et mange à peu près autant d’espace que un sac à roulettes valise; la Volt a un volumineux paquet de 18,4 kWh courir jusqu’à sa colonne vertébrale.

Niché juste derrière les sièges arrière, la batterie de la Malibu réduit le volume de coffre de 15,8 pieds cubes à 11,6. Et tandis que les sièges arrière se replient encore, la batterie plupart bloque la transmission. Matériel hybride est pas la lumière, soit. L’hybride pèse 371 livres de plus que d’une base de Malibu avec le moteur de 1,5 litres.

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Il n’y a pas beaucoup de gamme EV à avoir avec une batterie de 1,5 kWh, ce qui explique pourquoi la Malibu est pas conçu pour fonctionner en mode EV pour très longtemps ou à des vitesses supérieures à 55 mph. Au lieu de cela, il fonctionne exactement comme une Toyota Prius, généralement hors automobilisme sur l’énergie électrique, mais allumer le moteur à essence peu de temps après pour travailler avec les moteurs électriques pour avancer la voiture de la manière la plus efficace possible.

Il ya pas de bouton EV-mode pour le verrouiller en entraînement ou électrique de tout autre paramètre. Chevy prétend qu’il a déjà mis en place pour une efficacité maximale et l’entrée du pilote est pas nécessaire. Être assez léger sur l’accélérateur pour rester en mode EV jusqu’à quelle vitesse significative est difficile, même si un affichage numérique est là pour aider, informer le conducteur à quelle profondeur l’accélérateur peut aller avant qu’il ne déclenche le moteur.

Lorsque le moteur démarre sur, il le fait tranquillement et sans trop de vibrations. Sous modérée à forte accélération, le système hybride se sent et ressemble beaucoup à une berline classique avec une CVT. Le système tient régime moteur à un régime constant et la voiture bondit sans changements de vitesse ou des changements de terrain. De l’arrêt, l’accélération à 40 mph ou alors est livré avec une poussée forte et le patinage des roues, 277 lb-pi du moteur électrique de couple frapper fort et vite. Dans une situation de passage, le moteur électrique stimule le moteur de gaz avec une hausse satisfaisante.

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2016 Chevrolet Malibu système de batterie lithium-ion hybride
Levage de l’accélérateur envoie certains frais de retour à la batterie. Appliquer les freins doucement pour augmenter la régénération électrique, ou sélectionnez L1 ou L2 sur le levier de vitesse pour augmenter la quantité de résistance du moteur. Emprunté à la Volt, le système de freinage de la Malibu se marie parfaitement au freinage fait par le moteur devenu générateur et les freins à disque. Ils se sentent linéaire et normal, qui ne peut être dit de beaucoup d’autres hybrides.

Visuellement, il ya quelques modifications subtiles à réduire la traînée, comme des volets de radiateur supplémentaires et une hauteur de caisse légèrement inférieur. Sinon, l’hybride Malibu est un sosie pour le modèle classique. Même les pneus sont les mêmes; pas de caoutchouc hard-rock, à faible résistance au roulement ou 45 psi pressions ici.

Chevy n’a pas annoncé de prix, mais quand l’hybride arrive ce printemps, nous avions suppose que ça va ajouter environ 2000 $ à la ligne de fond d’une 1LT Malibu. Attendez-vous donc à des prix ouvrent à 28 000 $ pour une version de base. Ce que les acheteurs obtiendront une Malibu normale avec l’âme d’un Volt, l’espace d’une berline de taille moyenne, et près de l’économie de carburant de la Prius sortant. Cela vaut la peine cocorico propos.

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