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Nouvelle Ferrari GTC4Lusso 2017

Nouvelle Ferrari GTC4Lusso 2017

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Civilité, le style Ferrari.

Que la Ferrari GTC4Lusso 2017 est au moins une seconde plus rapide autour de Fiorano la piste d’essai de Ferrari que le FF wagonoid qu’il remplace est dénuée de sens. En partie, cela est parce qu’il est essentiellement une mise à jour sur la même voiture. Mais il est aussi parce que, selon Stefano Varisco, l’homme responsable de la dynamique du véhicule du Lusso, l’amélioration des temps au tour n’a pas été une cible pour l’équipe de développement Lusso. Plus précisément, le tout-roues motrices Lusso est clairement une voiture GT, une machine faite pour balayeuses à trois chiffres et les routes désertes plus que pour switchbacks Alpine. Hot tours? Ils sont dans la compétence du Lusso mais certainement pas dans ses réticule.

il importe donc peu quand nous nous trouvons dans un défilé de bus de tournée, les cyclistes, et même les motos sportives fonctionnant avec un mépris grossier pour la vitesse tout en grimpant les routes switchback dans les Alpes italiennes. Qu’une Ferrari devrait être ainsi manqué de respect sur son propre terrain est étonnante. Que cette indifférence est démontrée principalement par les Allemands sur la fête est pas. Peut-être la route d’entraînement a été choisi par Ferrari dans une tentative voilée de mettre en évidence la plus grande vertu de la Lusso: la civilité absolue.

Ferraris, après tout, sont universellement attachés à l’attente du bruit: le théâtre symphonique âme brûlant. A 680 chevaux-vapeur V-12-alimenté Ferrari manque tel théâtre est aussi contradictoire que d’un camion de pompiers noir. Si double vitrage des fenêtres de l’Lusso, échappement silencieux et assourdissement supplémentaire vague encore le drapeau caracolant-cheval? Peut Ferrari d’un vieil homme encore une Ferrari? Plus philosophiquement, devrait-il être? Le cœur collectif de la juste Tifosi sauté un battement.

Drives Comme une Ferrari

Pourtant, cela fonctionne. Le Lusso ne se fait pas petit sur ces routes. Il les avale tout entier. Il n’y a rien ici subtile, mais il y a une calme confiance sur ses capacités. Utterly collés au sol, les pneus avant de suivre toutes les commandes du volant légèrement pondérée, et, à son tour, le reste du grand coupé obéit. Ne pensez pas que vous allez glisser cette voiture; il est pas ce genre de machine. Il presque jamais ses pneus avant surcharge les, mais ne veut-il alimenter latéralement. S’il y a survirage à prendre en compte, même à faible vitesse, il exige le genre de données qui aboutissent souvent à regret.

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Le V-12 délivre. Bien qu’il ne détone pas 2,1 tonnes Lusso sortie des virages lents le chemin que, disons, bi-turbo d’une Nissan GT-R six fait, elle est payante dans une houle 8250-rpm qui rend les moteurs avec la moitié des cylindres se sentent comme jouets. Shifting sept vitesses à double embrayage automatique à la vitesse est entravée que par un besoin fréquent de trouver les palettes de changement de colonne fixe. Il est une chose sauvagement flexible, ce moteur.

Mais le Lusso est pas parfait. Sa transmission oscille en contre-intuitivement manœuvres à basse vitesse où la précision est la plus nécessaire. L’effort de direction est si léger que le guidant prudemment peut être difficile. Et il est plus calme que le FF, en particulier au ralenti. Son échappement est volontairement feutrée, qui dit Ferrari est à de meilleurs propriétaires de costume qui conduiront ces voitures par jour.

Pourtant, trois heures plus tard, après avoir montré ses feux arrière à chaque camion Iveco dans les Alpes, nous nous rendons compte de la vérité au sujet de la Lusso est évidente: Ferrari a créé la meilleure réponse du monde à la Porsche Panamera. Mais oublier stoïcisme germanique; ce à quatre places, quatre roues motrices hayon est ruisselant de prospérer italien. Oui, il a deux portes moins qu’une Panamera. Et alors? Si vous êtes vraiment préoccupé par le transport de quatre personnes, acheter une Mercedes-Benz S-classe. Tous les hanches et les cuisses, le GTC4Lusso est également d’environ 100 pour cent plus facile sur les yeux. Et, oui, il est calme, sauf à plein régime. Ensuite, il est Monza en Septembre. Et il est rapide.

Juste une révision FF?

Ce qui nous amène au point: Le GTC4Lusso est le remplacement de Ferrari pour sa FF, une Ferrari dont l’identité était toujours en question, déchiré entre pragmatisme et passion. Les tarifs Lusso mieux sur le style seul, avec des ailes plus agressifs arrière, les côtés sculptés, et une calandre plus grande. Dimensionnellement, les deux sont pratiquement identiques, à la fois monté sur un empattement de 117,7 pouces, qui est de 1,6 pouces de plus que celle de la deuxième génération de Porsche berline récemment révélé.

V-12 Le Lusso obtient un taux de compression plus élevé de pistons redessinés. Couplé à longueur égale à six en-un des collecteurs d’échappement, les réglages du moteur donnent un 29 chevaux supplémentaires et 10 lb-pi de couple sur FF. Le transaxle à double embrayage est inchangé et abrite un type d’embrayage différentiel à glissement limité commandé électroniquement.

Bien qu’il soit constitué en grande partie du même matériel que le FF, crux le mouvement du GTC4Lusso est son système toutes roues motrices inhabituelle, qui utilise une boîte de vitesses à deux vitesses entraîné directement par le nez du vilebrequin. La gamme de deux vitesses est suffisant pour couvrir les quatre premiers rapports de la boîte-pont arrière. En cinquième à septième engrenages, l’Lusso est un arrière-roue-conducteur. Embrayages sur chaque demi-arbre avant permettent la vectorisation de couple à chaque roue avant. Un échangeur de chaleur plus efficace avec une plus grande capacité thermique permet de fournir plus de couple aux roues avant en conditions sèches.

Nouveau matériel Inside and Out

roues arrière directrices est nouveau pour le Lusso. D’abord présenté sur la F12tdf, la réponse du système dépend d’un certain nombre de variables, mais la plupart du temps, il dirige les pneus arrière dans le même sens que les fronts. Cette stratégie donne au conducteur une plus grande confiance en fournissant une rétroaction constante, selon Varisco. Out-phase arrière de direction, le genre qui crabes l’arrière dans les coins, est réservé uniquement pour les tour-et limitée à environ 0,1 seconde par utilisation pour initier la rotation de la voiture.

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A l’intérieur, l’Lusso est allée pleine de Formule 1, avec pratiquement chaque contrôle secondaire monté sur le volant. Cela inclut l’allumage, les phares, les clignotants, les essuie-glaces, le cadran manettino performances en mode, et les commandes de téléphone. Il y a des commutateurs à rouleaux sur le dos des rayons de contrôle du volume audio et configuration instrument-panneau. Et, en un clin d’œil à la réalité des routes accidentées, il y a un bouton qui adoucit temporairement les amortisseurs magnetorheological sans exiger au conducteur de passer du mode Sport.

L’infotainment est mis à jour avec un tout nouveau écran tactile de 10,3 pouces accompagné d’une interface bouton-et-bouton dédié. Ensemble, ceux-ci font un travail rapide de l’audio, le téléphone et les besoins de ventilation. Le système est rapide et intuitive et dispose de commandes-un trifecta utilisables rares, en particulier parmi les constructeurs automobiles à faible volume.

Les intérieurs impressionne, mais pas plus que celui d’une Porsche à moitié prix. cuir cousu est partout. Les bouches d’aération rondes sont un mariage impressionnant de la fonction et le style. Mais le fond plat volant ineptes semble à sa place dans une voiture de route. Les sièges arrière sont utilisables si les fronts ne sont pas occupés par quelqu’un plus grand que six pieds, mais le dos est pas un endroit où vous trouverez des adultes volontaires pour monter, du moins, pas ceux qui ont déjà fait l’expérience d’un V-12 Ferrari.

Le GTC4Lusso coûtera environ 300 000 $ quand il frappe des salles d’exposition américaines plus tard cette année. Il est probable que la voiture de route la plus utilisable et civilisée, la société a jamais fait. Mais a sa décence rendu moins virile? Moins d’une Ferrari? La réponse vient que nous éteignons le contrôle de stabilité, ouvrir la manette des gaz, et baigne les Dolomites avec la gloire de l’appel du V-12. Non, cela est encore une Ferrari. Et il est un bon.

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