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Nouvelle Jaguar XF S AWD 2017

Nouvelle Jaguar XF S AWD 2017

Nouvelle Jaguar XF S AWD 2017

Plus flair pour une berline rare.

Nouvelle Jaguar XF S AWD 2017, est en désaccord sans doute, mais le meilleur avantage de conduire l’une de ses voitures ne voit pas l’autre. Il y a trop de pays pour les Jaguars d’être aussi banal que Mercedes-Benz ou BMW, dont chacun vend environ 20 fois plus de véhicules en Amérique comme les écorchures de constructeur automobile britannique ensemble dans un an. Cela peut changer certains comme le F-Pace SUV et XE berline compacte de gain dynamique, mais maintenant Jaguar reste très bien une marque de boutique. Ceci est une entreprise qui a dépêché une gamme de trois voitures il y a seulement quatre ans, tous les arrière-roues motrices V-8s. Donc, même si le profil élégant de la XF semble familier, il est un spectacle rare pour la plupart des gens.

Se sentant spécial, nous avons testé le haut de gamme XF S. Lorsque cette deuxième génération berline de taille moyenne a débuté l’automne dernier, nous avons examiné un arrière-roues motrices 35t R-Sport avec le moteur puis de base de la XF, 3,0 litres suralimenté V-6 trouvé dans la gamme de Jaguar. Pour 2017, la XF ajoute une nouvelle garniture de démarrage appelé 20d, qui est livré avec un turbo de 2,0 litres diesel quatre cylindres en ligne partagé avec le XE et, bientôt, le F-Pace. Étant donné le plongeon considérable de punch, Jaguar actualise le diesel par un couple de milliers de dollars par rapport au V-6 de 340 ch.

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Notre tout-roues motrices S est aussi sportive que la XF obtient avant le prochain modèle SVR haute performance rend vraiment méchant. Pour 2050 $, un couple de mods supplémentaires tourner le 35t R-Sport dans un S. Software tweaks le V-6 380 chevaux et 339 lb-pi de couple (jusqu’à 7 lb-pi), tandis que les amortisseurs adaptatifs collaborent avec une plus grande 20- pouce roues. Esthétiquement, la voiture devient plus gros scoops, étriers de frein rouges, et les garnitures de noir brillant contrastant. Jaguar également équipé notre exemple avec 11.180 $ dans les options, portant le total comme-testé à une lourde 77.875 $.

Marginalement Quicker

Une grande partie de la façon dont un coupé de type F de base fournit 98 pour cent de la F-Type S, la XF S est séparé de son frère moindre par la plus mince des marges et il est parfois pas une amélioration. Par rapport à la possibilité de la même chargée R-Sport, le S était de 0,1 seconde plus lent à 60 mph à 5,1 secondes, mais un dixième plus rapide dans le quart de mile avec un plus de 2 mph-vitesse de piège; il était juste un skosh (0,01 g) grippier sur le skidpad. Le freinage était en fait pire, ce qui nécessite 10 pieds supplémentaires pour empêcher de 70 mph, mais il convient de noter que plus de quelques éditeurs de voiture et chauffeur avaient fouetté ces rotors sur notre boucle d’essai avant qu’il ne se dirigea vers la piste. Nous avons trouvé d’autres inconvénients, aussi. Toutes les roues motrices engraissés ce minou par 116 livres (le S est disponible avec traction arrière pour 3000 $ de moins), plus le modèle S portait le même Pirelli Cinturato P7 Les pneus toutes saisons comme le R-Sport. Les pneus d’été ne sont pas encore sur la liste des options officielles, même si vous pouvez les obtenir sur le F-Pace SUV. Il est clair où Jaguar sent son pain sera beurré.

Le S débute vraiment dans ses 40 poneys supplémentaires au-delà de 80 mph, ou la zone illégale dans la plupart des Etats-Unis. D’un départ arrêté à 120 mph, l’écart entre elle et le R-Sport élargit à près d’une seconde. Dans les deux voitures, le V-6 est lisse, désireux de tirer, et calme, sans pleurnicher de suralimentation ou de grossièretés comme il pousse la XF vers la courbe suivante. À des vitesses légales de la route, les deux voitures se sentent la même chose, et la plus puissante version plus lourde, toutes roues motrices n’a même pas frappé notre budget de l’essence plus dur, à la fois les modèles R-Sport et S retourné 19 mpg lors de nos tests, bien que les scores de configuration de cette voiture 2 mpg pire (28 contre 30 mpg) en EPA évaluations de la route. Même la note d’échappement est tout aussi coupé dans le S-trop pour le caractère de cette voiture. Le F-Pace S sons brawnier et le mode plus fort. À plein régime avec le XF S, avec décalage de sport et de mode dynamique à la fois engagés, nous aurions pu dévaler vers l’avant dans une Toyota Camry pour tous nos oreilles savaient. Quand un quatre cylindres Audi TTS ou Mercedes SLC300 aboie avec plus d’autorité qu’un six cylindres Jaguar, quelque chose ne va pas. Tournez jusqu’à ce que S, Coventry.

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Grâce à un rythme rapide

Mais ne plaisante pas avec le châssis, ce qui est parfaitement équilibré et prévisible. épais, piles à trois branches du volant de la Jaguar sur la confiance comme un exemple Goldilocks de la façon de régler la puissance électrique d’assistance. Autour de la ville, il est léger, mais pas trop rapide. Comme la vitesse construit, augmente de poids et juste assez sensation de la route atteint la jante du volant sans qu’elle ne devienne trop bavard dans le moule d’une voiture de sport hyper nerveuse. En mode dynamique, qui aiguise la réponse de direction encore plus, il se sent toujours naturel. Le mode dynamique de Jaguar peut basculer individuellement l’accélérateur, la transmission, la direction et la suspension entre les réglages Normal et Sport, bien que la mélodie par défaut est si spot-on que nous ne tripoter la plupart du temps.

le respect de la suspension est un autre point fort, tout comme il était dans la précédente génération XF. Les amortisseurs adaptatifs ne transforment pas le S de la configuration standard fixe, mais ni ne punissent le trajet. Dans tous les modes, la XF S mâche calmement les coins avec un équilibre habile de contrôle du corps et de la conformité de la suspension. Comme dans presque toutes les voitures avec la transmission automatique ZF à huit rapports, la XF S déplace imperceptiblement même lorsque rétrogradage lors d’un freinage agressif.

La vanité est le plus fort appel de Jaguar, la XF et S est un beau diable que nous ne pouvions pas résister à nous de vérifier lors de la conduite passée des vitrines réfléchissantes de Ann Arbor. À certains angles, en particulier à partir de la vue arrière-trois-quarts, cette XF est plus carré et conservatrice que la voiture de première génération. Cette même conception porte sur l’intérieur, avec une console centrale verticale et clair garniture en caoutchouc plat, sur le tableau de bord côté passager. Le capot courbe reliant les portes, le long avec des touches de garnitures en aluminium et quelques tours-rétractant bouches d’air avant de magie, un déphaseur rotatif montée et tactiles lumières de la carte-éclairer le comportement autrement sérieux. Dans l’ensemble, la conception de la XF sera bien vieillir à côté, sans doute, son propriétaire.

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Beautiful Inside, Malgré Electrons Run Amok

Les sièges sport en cuir sont favorables et comprennent la cuisse et bourrelets latéraux réglables, mais ils ne sont pas aussi moelleux que les trônes trouvés dans la Mercedes-Benz Classe E. Avec le forfait Confort et commodité (2100 $) trouvée sur notre voiture d’essai, les sièges peuvent chauffer ou refroidir le dossier et le coussin séparément, de sorte que vous pouvez garder votre chemise sèche, sans avoir l’air refroidi appliqué par le bas. Notre voiture a été entièrement numérisé avec 10,2 pouces écran tactile de Jaguar et un tableau de bord reconfigurable 12,3 pouces (3200 $, une partie de l’ensemble de la technologie) qui peut remplacer les jauges avec une carte en plein écran, entre autres exploits.

Le système d’infodivertissement pourrait être bon. Mais le décalage aléatoire et parfois des contrôles-désolé lock-out, nous aimerions régler le volume stéréo tandis que la marche arrière est engagée, montre qu’il est clairement inachevé. Il n’y a pas de contrôle vocal pour la navigation, mais Jaguar promet en voiture Wi-Fi, le trafic en direct, et d’autres services de streaming; nous ne sommes pas accéder à ceux-ci, de sorte que nous ne pouvons pas dire si elles sont plus fiables et sensibles que les autres fonctions du système. Il est par ailleurs un lieu assez logique et facile à fouiller. Les menus et les mises en page d’accueil personnalisables sont codés par couleur et intuitive, l’écran accepte glisser et pincer les gestes, et quand il est dans un bon jour, tout se passe rapidement. Nous voyons une mise à jour logicielle dans un avenir proche de la XF. Dans le cas contraire, les concessionnaires Jaguar seront traitent beaucoup de réclamations sur la garantie de cinq ans / 60 000-mile de la voiture.

Nouvelle Jaguar XF S AWD 2017

Autre technologie fonctionne sans accroc, comme le régulateur de vitesse adaptatif dans le package d’assistance au conducteur (3200 $), qui apporte également des caméras à 360 degrés, la reconnaissance du trafic signe, et parallèle automatique et parking perpendiculaire. Blind-tache surveillance, qui signale une alerte rapide-flash séparé pour approchent rapidement des véhicules-est standard, de même que l’avant-collision d’alerte, le freinage d’urgence automatique, maintien de la trajectoire d’aider, et un moniteur pilote-attention. Aucun de ces dispositifs fonctionne en mode semi-autonome, en revanche. Un multicolore affichage tête haute de rasoir (990 $), garniture en fibre de carbone (790 $), plus les garnitures extérieures noir brillant (350 $), et Rhodium Argent peinture métallisée (550 $) complètent les extras de notre voiture. Il est possible de voir 83.000 $ si vous virez aussi sur la peinture spéciale (1500 $), des roues améliorées (1000 $), un pare-brise chauffée avec jets de lave-glace chauffants (375 $), et sélectionnez le package Intérieur de luxe (2800 $) pour la tête d’affiche de faux-suède, sélectionnable l’éclairage ambiant, le contrôle du climat à quatre zones et stores arrière.

En substance, la XF S avéré être plus d’un paquet de l’apparence d’une mise à niveau de performance. Quand nous disons que cette voiture mérite plus de puissance, il est un témoignage de combien Jaguar suait sur superbe châssis et la suspension de la XF. Quelque chose classé entre 380-hp de cette voiture et le V-8 de 550 ch qui alimente le Range Rover Sport SVR pourrait combler cette lacune bien. Peu importe, la XF S est la voiture d’un conducteur de luxe avec beaucoup de cachet et celui que vous ne sera probablement pas voir deux fois sur le même bloc.

 

 

 

 

 

 

 

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