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Nouvelle Lexus IS200t F Sport 2017

Nouvelle Lexus IS200t F Sport 2017

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Un peu plus shapelier, un peu plus de sécurité.

Lexus a bien fait par la version de base de sa berline de luxe IS pour 2016, remplaçant la précédente IS250 de petit cylindrée V-6 avec un turbocharged 2.0 litre quatre cylindres cribbed du crossover NX200t. Il s’agissait d’une transplantation efficace – celle qui rapprochait la junior IS de la parité avec les versions inférieures de l’Audi A4, de la BMW 3-series, de la ATS Cadillac et de la Mercedes-Benz C-class – mais cela ne s’est fait que très loin. Alors que la gamme IS est en général un peu plus belle et plus chargée en 2017, le booster IS200t à quatre pot, maintenant aussi connu sous le nom de Turbo IS, est encore surclassé par des concurrents plus légers et plus rapides.

Vous serez pardonné de confondre notre 2017 IS200t F Sport voiture d’essai avec la version 2016, nous avons examiné précédemment. Les deux partagent même les mêmes 18 pouces F sport roues et porter la même Redline peinture rouge. Mais regardez de plus près et vous pouvez repérer où la nouvelle voiture est passée sous le couteau, sa grille de broche à maille noire un peu plus agape et ses phares révisés LED un peu squintier. Des prises d’air plus larges flanquent la grille et s’échappent plus en évidence, tandis que les nouveaux feux arrière à LED et les sorties d’échappement rectangulaires accentuent bien l’arrière.

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yeux devant

Lexus inclut désormais des systèmes d’atténuation des collisions et d’avertissement de départ de voie, un régulateur de vitesse adaptatif et des feux de route automatiques en standard sur tous les modèles IS (un ensemble appelé système de sécurité Lexus +). En plus de cette nouvelle vitesse, les mises à jour supplémentaires pour 2017 sont limitées à l’intérieur. Il y a une nouvelle disposition de cupholder, et les concepteurs ont futzed avec quelques-uns des boutons de tableau de bord et de volant, l’horloge analogique, et quelques garniture autour du binnacle d’instrument, mais la plupart des gens se fatigueront pour voir beaucoup de changement. L’option de navigation dans le système d’info-divertissement comprend également un écran de 10,3 pouces de plus haute résolution à la place de l’unité standard de 7,0 pouces, qui sont toujours maladroitement exploités via un contrôleur de type mouselike sur la console (l’interface tactile à distance) .

Cette dernière caractéristique est l’un de nos plus grands scrupules à propos de l’IS-et de nombreux autres véhicules Lexus-parce que le RTI exige trop souvent le conducteur de regarder loin de la route pour localiser le curseur sur l’écran. Malgré quelques révisions aux boutons secondaires et une légère rétroaction haptique à travers le contrôleur, la configuration dérange en pratique, en particulier avec la largeur des informations présentes sur l’écran plus grand. Et c’est malheureux; La cabine de notre voiture d’essai était autrement assez agréable, quoique confortable, avec des sièges sport bien-renforcés, un volant satisfaisant volumineux, et un Cool, Lexus LFA inspiré groupe instrument numérique. L’espace des sièges arrière est un peu serré pour cette classe, cependant, et il est facile de se cogner la tête lorsque vous essayez d’utiliser les petites portes arrière.

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Sporty dans la théorie

Le quatre cylindres de l’IS200t à propulsion arrière produit toujours 241 chevaux et 258 lb-pi de couple, ainsi qu’un drone d’induction incessant qui pénètre dans la cabine. Nous nous félicitons certainement de la plus grande commande de moteur offerte par une boîte de vitesses manuelle – une option que plusieurs concurrents de l’IS offrent – mais Lexus poursuit avec une boîte automatique à huit rapports comme seul choix de transmission. Bien que généralement lisse et discret dans la conduite normale, il upshifts tôt et fumbles pour les rapports quand poussé dur. L’utilisation de la palette de changement de vitesse standard permet au tach de se déplacer jusqu’à la ligne rouge de 6100 tr / min, mais il ya un retard frustrant dans les réponses de la transmission aux commandes de palette.

Notre voiture d’essai de 3798 livres a amélioré les performances du modèle 2016, malgré un poids supplémentaire de 81 livres et être chaussée avec les mêmes pneus d’été Bridgestone Turanza (225 / 40R-18 à l’avant, 255 / 35R-18 en arrière). L’adhérence latérale autour du patin a augmenté de façon décente, de 0,85 à 0,88, et les temps de 0 à 60 mi / h et de quart-mille (6,5 et 15,0 secondes) ont été 0,3 seconde plus rapides qu’avant, avec une vitesse de trappe de 3 mph Plus rapide à 94 mph. Cependant, le IS200t reste relativement porcin et lent – un 2017 BMW 330i automatique est 229 livres plus légers et plus d’une seconde plus rapide à 60 mph. Cette Lexus a aussi soif: l’économie de carburant moyenne de notre voiture d’essai ne pouvait que correspondre à l’estimation de la ville de 22 mpg de l’EPA, et le 31 mpg retourné sur notre boucle d’autoroute de 200 milles et 75 mph était de 2 mpg en dessous de la cote EPA.

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Les questions d’argent

Le paquet sport F de 3545 $ est en grande partie cosmétique, apportant la carrosserie et les roues agressives, la gaine de calibre de fantaisie, les sièges sport avant chauffés et ventilés, un headliner noir, et plus. Il ajoute également une suspension plus rigide, sport-réglé qui est toujours conforme sur le revêtement cratérisé. Un châssis robuste et une direction impeccable donnent à l’IS200t des réflexes rapides et un équilibre équilibré de la route, mais il est simplement déçu par le quatre-banger et la flab excessive. Ce n’est pas le plus léger, IS350 plus puissant qui a prévalu dans un test de comparaison contre le six cylindres 3-série et ATS en 2013.

Le 2017 IS200t est bien équipé à un prix de base de 38 800 $, soit 500 $ de plus que l’an dernier, et grimpe à 42 945 $ dans F Sport trim, ce qui exige également que les acheteurs effectuent des systèmes d’aveugle. ). En plus de l’écran d’information et de la peinture de qualité supérieure de 595 $, notre voiture d’essai a également misé sur un système audio haut de gamme Mark Levinson avec navigation (2835 $), un avertisseur sonar avant et arrière (500 $), un pare-soleil arrière électrique Un volant chauffé (150 $) pour un montant total de 47 235 $. Toutefois, étant donné que les mises à jour de Lexus pour 2017 ne font rien pour que l’IS200t se sente aussi trié que son frère plus énergique, la meilleure option de la voiture reste le supplément de 3155 $ pour les 46100 $ IS350 F Sport V4 à 304 chevaux-juste essayer l’interface souris Avant d’acheter.

 

 

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