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Nouvelle Mercedes-AMG GLC43 SUV 2017

Nouvelle Mercedes-AMG GLC43 SUV 2017

Nouvelle Mercedes-AMG GLC43 SUV 2017

Mercedes-AMG terres un coup de poing solide dans le combat de performance-crossover.

Couple la floraison fongique de croisements avec la propagation de Mercedes-AMG poids welter « 43 » modèle de désignation, et cette haute performance GLC-classe luxe compact ute semblait inévitable. Fortifiant le GLC43 2017 avec un moteur à six cylindres jumelé turbo, les AMG ont peint un oeil de poule sur le Macan GTS de Porsche, qui a gagné des tests de comparaison, atterrissant légèrement sur le côté plus doux mais avec un paquet plus harmonieux.

Un dérivé de wagon-sur-échasses de la classe C-berline et coupé, la base GLC300 est un beau si la rééquilibrage mall coureur alimenté par un 241-hp turbocharged quatre cylindres. L’étape jusqu’à la GLC43 gère un lourd 13 750 $, mais ajoute Benz gutsy-et de plus en plus omniprésent-M276 3,0 litres twin-turbo V-6 et matériel assorti qui modifient considérablement le niveau d’entrée GLC de performance et de caractère. Mercedes aussi remue dans fascias subtilement pompé vers l’avant et l’arrière, un volant à fond plat avec shifters à palettes et coutures contraste rouge, AMG instruments spécifiques et ceintures de sécurité rouges. (Les ceintures noires comme celles de notre voiture d’essai peuvent être remplacées sans frais). Bien que le V-6 ne soit peut-être pas l’un des moteurs construits à la main d’AMG, son grincement rauque fournit une preuve suffisante de ses 362 chevaux et 384 lb- .

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AMG a massé le système automatique à neuf rapports et à quatre roues motrices de la GLC pour un travail de haute performance, ce dernier pour diriger plus de couple vers l’arrière (il divise le couple 31/69 avant à l’arrière par rapport à 45/55 dans le GLC300). La transmission AMG-améliorée deftfile à travers ses rapports, les changements d’accélération et de réduction agressive downshifting lorsque vous passez du mode Conduite Confort standard à Sport ou Sport Plus. Il ya aussi un mode lazier Eco et un réglage individuel qui permet le mélange et la correspondance des paramètres d’accélérateur, de direction, de suspension et de boîte de vitesses à votre goût.

Bien que le GLC43 porte 236 livres de moins que le 360-hp Macan GTS, l’absence d’un système de contrôle de lancement a limité le Mercedes de 4256 livres à une course de 4,5 secondes à 60 mph et un quart de mile passe de 13,1 secondes à 105 mph -proprement rapide pour cette classe mais en remontant la Porsche d’un dixième sur les deux points. Mais par rapport au régulier GLC300 4MATIC, qui a besoin de 5,9 et 14,7 secondes pour atteindre les mêmes marques, l’AMG est une fusée. EPA estimations de la consommation de carburant pour le SUV miroir de ceux mécaniquement identiques (mais plus pricier) GLC43 coupé à 18 mpg dans la ville, 24 mpg sur l’autoroute, et 20 mpg combinés. Nous avions une moyenne de 17 mpg dans cette voiture d’essai; Alors que l’économie de carburant observée est relativement faible en raison de notre exubérance, il est de 2 mpg mieux que ce que la Porsche retourné lors d’un test de comparaison avec le Jaguar F-Pace. Le GLC43 a fait la moyenne de 23 mpg sur notre essai de conduite sur route de 200 milles conduit à un taux continu de 75 mi / h, qui est un indicateur plus probable de ce que les propriétaires réaliseraient sur un voyage de route.

La Mercedes est légèrement plus douce et plus spacieuse que le Macan; Sa cage de chargement de 19 pieds cubes est un cube plus grand que celui de la Porsche, mais la ligne de toit inclinée de ce dernier limite la marge arrière. Pourtant, l’AMG se déplace avec presque la même fluidité, une qualité inconnue à des croisements moindres. Le GLC43 brille sur l’équilibre, sa barre assistée électriquement étant précise et tactile pour un SUV, grâce en partie à un essieu avant fortifié avec cambrure plus négative. La suspension réglable en trois niveaux d’AMG offre une excellente dextérité sur les routes difficiles, mais le châssis toujours coussins occupants d’une manière que la Porsche plus rigide ne peut tout simplement pas, même sur nos roues de 21 pouces facultatif de voiture de test (1000 $) chaussée avec 255/40 avant et 285 / 35 pneus d’été arrière (20s avec le caoutchouc toutes saisons sont standard).

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Le caoutchouc collant Continental a aidé le comporteur AMG à effacer la surface du skidpad de Macan (0,94 g à 0,88) et, avec l’aide de ses freins améliorés (14,2 pouces avant rotors, 12,6 pouces en arrière), retourner un 154 plus légèrement plus court arrêt de 70 mph.

Alors que le GLC43 de 55 825 $ n’est pas bon marché, ni aussi concentré que la Porsche à la limite, cette quantité de pièces de monnaie vous mettrait à peine dans un Macan S de 340 ch, tandis que le GTS plus athlétique coûte 12 K $ de plus. Notre véhicule a également ajouté le forfait Premium de 2350 $ (éclairage ambiant, portes de portières illuminées et navigation avec pavé tactile au-dessus de la molette de défilement du système COMAND), 1900 $ pour la sellerie en cuir noir avec coutures rouges, un toit panoramique de 1480 $, $ 850 phares LED, et 250 $ pour un volant chauffant. Mais même au prix de 64 505 $, c’est un achat attrayant et pratique pour ceux désireux de posséder un croisement de luxe épicé. Avec un comportement passionné et un intérieur magnifique partagé avec la classe C, y compris un siège arrière qui va réellement un couple d’adultes sans plainte, GLC43 AMG est un concurrent formidable.

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