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Nouvelle Mercedes-AMG GLE43 Coupe 4MATIC 2017

Nouvelle Mercedes-AMG GLE43 Coupe 4MATIC 2017

Nouvelle Mercedes-AMG GLE43 Coupe 4MATIC 2017

Une création impie avec une soif de carburant et la route ouverte.

Les fous de Mercedes-AMG ont cobbled le coupé GLE43 comme s’il s’agissait d’un Frankenstein automobile, avec des pièces apparemment incompatibles, des éléments de coiffure et des goodies de performance créant une amalgame inattendue. Sa ligne de toit fastback, les prises d’air géantes, les tuyaux d’échappement de quad, et le moteur de moteur jumelé-turbo de ronflement masquent le SUV grand, haut-montant dessous. En effet, c’est une race mixte de muscle car et monster truck, un monstre de muscle, si vous voulez, avec la performance et la fonctionnalité compromise qu’on pourrait s’attendre d’un tel mash-up.

Le 3.0-litre V-6 est forcé par deux turbocompresseurs à l’air de 362 cheval-vapeur et 384 lb-pi de couple. C’est 215 chevaux et 177 lb-pi de moins que le GLE43 S plus puissant compagnon d’écurie, le GLE63 S coupé, fait de son 5.5-litre twin-turbo V-8, mais ce junior AMG de 5.3 secondes de souffle à 60 mph est suffisant pour mettre un Sourire sur le visage d’un conducteur. Il est plus rapide à 60 mph que la dernière BMW X6 xDrive35i nous avons testé, qui a géré la course en 5,7 secondes. Le GLE43 était légèrement plus lent, cependant, que le presque identique Coupé Mercedes-Benz GLE450 que nous avons testé l’année dernière; Ce modèle a changé son nom à Mercedes-AMG GLE43 (no Benz) après une seule saison de vente.

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Sur ses jantes en aluminium de 22 pouces en option (1250 $) et ses larges pneus d’été Pirelli P Zero, le GLE43 coupe est une chose incroyablement embarrassante, surtout avec ses ressorts pneumatiques dans le plus haut, hors route, qui ressemble à un wagon Conestoga Fièvre disco. Chacun des pneus arrière – assez large pour défier les rails de guidage du convoyeur de lavage de voiture – fournit une empreinte de pied à l’échelle et assez de bâton à la roquette cette bête autour de notre patin à 0,93 g. C’est plus d’adhérence que notre Mazda MX-5 à long terme Miata a avec la moitié du poids à vide du coupé GLE43 (mais à cheval sur le caoutchouc plus étroit, bien sûr).

Les pilotes disposent de quatre modes de conduite: Neige, Confort, Sport et Sport +, qui ajuste la réponse de la manette des gaz, la cartographie de transmission pour l’amortisseur automatique à neuf rapports, l’amortissement de la suspension et l’effort de direction. Une cinquième option, appelée Individual, permet au pilote de créer une configuration personnalisée par des paramètres de sélection de cerise pour chacun de ces éléments. En mode Confort, le coupé GLE43 est un SUV facile à monter, mais tournez-le à Sport + et le tour devient nettement plus ferme, parfois trop, transformant la créature en athlète. Notre voiture d’essai a été équipée du système Active Curve, une option de 2910 $ qui utilise des barres anti-roulis avant et arrière variables qui s’adaptent au besoin pour garder le rouleau en échec – le véhicule tend à se pencher légèrement dans un virage, comme une moto. Le système fait un travail admirable aidant la suspension pour fournir la manipulation contrôlée et prévisible.

Sport + mode compose également le drame sous le capot ventilé de la GLE43, en envoyant des grondements et des crépitements à quatre échappements faisant saillie à travers un diffuseur en faux aluminium. C’est assez pour déclencher la chair de poule et, à plus d’une occasion pendant notre temps avec elle, surprendre les passants. Passez beaucoup de temps en mode Sport +, cependant, et vous allez brûler à travers le carburant rapidement. Les cotes de l’EPA sont 17 mpg ville et 23 mpg autoroute, mais nous avons enregistré seulement 15 mpg.

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Malgré ses performances impressionnantes, le coupé GLE43 est étonnamment facile à vivre sur une base au jour le jour. Sa cale à cargaison de 23 pieds cubes est 15 cubes plus petit que celui du GLE SUV conventionnel, à dos carré, mais qui correspond à celui du Mercedes-Benz E-class station wagon, une voiture qui ne pose pas de questions sur les terrains pratiques. Le rétroéclairage incliné du GLE pose un problème pour transporter des articles plus grands, en coupant profondément dans l’espace disponible derrière les sièges arrière. Pourtant, nous adaptons facilement suffisamment de fournitures pour une journée de tailgating à un match de football de l’Université du Michigan. Une prise de courant alternatif de 115 volts, curieusement positionnée dans le siège du passager arrière droit, a propulsé notre pot à crock-pot rempli de piment d’avant-match tandis que les porte-gobelets avant refroidis ont gardé nos boissons glacées. (Ils sont chauffés, aussi, pour ceux qui préfèrent le café ou le cacao.) Mais c’était le GLE43 optionnel 4550 Bang & Olufsen 900-watt système audio qui s’est avéré être la vie de la partie, en noyant le pleurer de Près des fans de l’Illinois.

La vue de l’avant du siège du conducteur n’est pas différente que dans le GLE non-coupified, mais regarder à l’arrière est une autre affaire. Des piliers de toit larges et des fenêtres étroites rendent le moniteur de point aveugle standard nécessaire. La hauteur de siège arrière est également inférieure à celle du boxer GLE, mais seulement de 0,7 pouce, et la plupart des adultes trouvent les sièges arrière confortables et confortables.

Avec un prix de base qui domine la marque de 70 000 $, le coupé GLE43 coûte 17 650 $ de plus que le GLE350 plus pratique. Le prix testé de $ 90,360 de notre voiture de test comprenait le système Active Curve mentionné ci-dessus et des roues de 22 pouces ainsi qu’un attelage de remorque (575 $). Plus de whiz-bang que d’utile étaient les portes doucement-étroites ($ 550), la stéréo de Bang & Olufsen, un ioniseur d’air ($ 280), sièges arrière chauffés ($ 620), fenêtres latérales avant laminées ($ 250) ($ 170), et le contrôle Magic Vision (350 $) qui ajoute des lames d’essuie-glace chauffantes – oui, des lames – avec des trous coupés au laser à travers lesquels le liquide de lave-glace sera jet directement directement devant les essuie-glaces mobiles plutôt que de pulvériser sur le verre Sous le capot.

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Le paquetage Premium de 2250 $ a ajouté un régulateur de vitesse adaptatif, une aide à la tenue de la voie et un freinage d’urgence automatisé, ainsi que des porte-gobelets de fantaisie, un éclairage intérieur ambiant et un accoudoir arrière. Pour un autre $ 1290, notre voiture d’essai a également eu le paquet de stationnement d’assistance avec les capteurs de stationnement et une caméra de vue à 360 degrés.

Contrairement à la créature fictive de Mary Shelley, le coupé GLE43 n’est pas susceptible de se fondre dans la nuit glacée. Qu’on le veuille ou non, l’amalgame SUV-coupé semble être ici pour rester, comme en témoigne le ruissellement vers le bas dans la classe ci-dessous sous la forme de BMW X4 et le prochain Mercedes-Benz GLC-classe coupé. Il a même commencé à apparaître dans des formes non premium, comme dans le seul Mazda CX-4 actuellement en Chine. Peu de crossovers sont tellement axés sur les performances que les AMG-tuned Mercedes, de sorte que le coupé GLE43 continuera à être un mash-up inhabituel, même comme coupelike SUVs faire le saut vers le grand public.

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