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Nouvelle Mercedes-AMG GLE63 S Coupé 2015

Nouvelle Mercedes-AMG GLE63 S Coupé 2015

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Des tests de comparaison

Pendant au moins une partie de notre test exhaustive de cette nouvelle et terriblement mal nommée « coupé », une petite coccinelle adorable roulé avec nous. Il apparaîtrait sur thedash regardant tout livre pour enfants mignon pour un étape de notre voyage, et alors il serait réapparaître sur l’en-tête de pare-brise pour la prochaine étape. Nous ne pouvons que deviner qu’il se sentait à la maison dans le GLE forme de scarabée, ou qu’il pensait qu’il avait trouvé dans les Mercedes de son dieu.

Quel que soit le cas, les caractéristiques rédacteur Jeff Sabatini, un homme qui sait de la chance, jugé la présence de l’insecte de bon augure. Et cette ligne de raisonnement déraisonnable fait autant de sens que l’une de ces Utes, donc. .

Il est vrai que le poids lourd GLE63 S est pas aussi rapide que le X6 M. (Contrairement à d’autres modèles AMG, pas de version non-S de l’GLE63 est offert parce que, pourquoi serait-il?) Ça ne se arrête dans une distance aussi courte. Et ses pneus d’été Continental peuvent pas tenir les-Michelin de la BMW sur la piste de dérapage, malgré leurs largeurs de section identiques. Mais en 3,9 secondes à 60, le 5397 livres GLE63 S Coupé est aussi rapide que l’stonking nouvelle Chevrolet Camaro SS. Il tourne autour de la piste de dérapage avec autant de grip, 0,95 g, comme une nouvelle Ford Mustang GT avec le Pack Performance. Et il arrête de 70 mph en 159 pieds.

Ces chiffres sont légitimes, certainement pour un véhicule avec un toit 67,7 pouces du sol. Mais il est le comportement de la GLE63 sur la route, quand il est pas à la limite absolue, qui lui donne la victoire sur le X6 M. Il ya juste quelque chose sur la philosophie AMG qui est mieux adapté aux véhicules de performance big-baller.

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Mercedes couvre un intérieur judicieusement conçu dans un emballage non-sensible. Sièges avant confortables et de soutien de la GLE63 vont même vous donner un massage, même si elle est faible.

D’une part, la société produit les plus grands, des notes beefiest d’échappement dans l’entreprise. Turbos? Ouais, la Mercedes a eux, mais ils ne moufle le tonnerre. Nous avons jugé les gaz d’échappement pour être le meilleur en mode confort. Dans le cadre du sport-plus, l’GLE63 fait de son mieux imitation Jaguar F-Type (même si une octave plus bas) en crachant et éclater en réponse à un étranglement levé. Il est de la violence suffisante pour nous faire imaginer échappement le fractionnement de la GLE à ses coutures. Et il pète avec enthousiasme sur les passages ascendants de l’automatique à sept rapports. Cela est cool, si vous êtes dans ce genre de chose.

Jetez un oeil sur les résultats d’accélération haut-vitesse pour les deux véhicules. De 30 à 50 mph, la Mercedes est effectivement plus rapide que la BMW. Ok, il est seulement un dixième de seconde. Mais, cela implique une plus grande flexibilité du groupe motopropulseur. En conduite au jour le jour, l’AMG se sent à la fois plus alerte et prêts que le M-et aussi moins tendues.

Il ya moins d’une différence notable entre le confort et le sport que dans la BMW, mais dans l’un des paramètres, la Mercedes offre une conduite plus flexible. Il est perturbé par ondulant trottoir et fournit toujours une résistance assez étonnant de roulis. À cet égard, l’GLE63 ne se sent pas comme si elle essaie aussi difficile de se sentir sportive que le X6 M, mais il réalise des performances presque aussi élevé.

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Notre testeur de piste se plaignait de la queue capricieux de la GLE63 lors de notre test de slalom, mais on n’a jamais senti sur la route. Ci-dessous, les limites, le GLE sent désireux de tourner d’une manière qui dément son empattement de 114,8 pouces.

En lieu et place de l’intérieur visuellement cacophonique de la BMW, la cabine de Mercedes est calme et bien pensé. Les sièges avant sont confortables, avec un bon support latéral. Sa banquette arrière est plus spacieux que la BMW, et les fonds de sécurité de fournir un grand soutien de la jambe.

Nous pensons que la Mercedes semble un peu délabré à l’extérieur. Les passants me semblait confus par la chose une fois que leurs yeux ont fait leur chemin de retour à l’arrière tronqué. Et la hauteur de l’ouverture du fret en attente est une souche de retour attente de se produire.

Pourtant, la Tour de Spite de Mercedes est le plus grand des deux pour l’instant. Ou était le Spite de BMW Tour? De toute façon, dans cette compétition, il n’y a pas de trêve à l’horizon.

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