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Nouvelle Toyota Prius

Nouvelle Toyota Prius

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La Prius et amusant pourraient enfin obtenir le long?

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Nous avons jamais eu trop excité à propos de la Toyota Prius ici. D’une part, comme une sipper de carburant extrême avec un design distinctif et l’attrait contrariante, la Prius est louable de la manière avec laquelle il évite luxe traditionnel et la vitesse remarquable en faveur des caractéristiques écologiques de haute technologie, l’économie totale, et la vie de hayon conventionnel. D’autre part, avec les pneus maigres, une cabine haute voix, la vision arrière terrible, et un tour caverneux, la Prius a été exactement le contraire de plaisir à conduire. En effet, l’efficacité et l’image verte de côté, considéré comme une plaine ol ‘voiture, la Prius a représenté un peu plus d’une Corolla cher.

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Toyota a été relativement bien avec ça. Il ya beaucoup de clients qui cherchent l’équivalent automobile d’un appareil Energy Star pour leurs besoins de transport, et Toyota a courtisé plus d’un million en Priuses jusqu’ici. Pour 2010, cependant, Toyota a accéléré le jeu, pas seulement de modifier le style considérablement, mais versant véritablement le talent d’ingénierie (la de la valeur de quelque 200 ingénieurs) dans la fabrication de nombreux changements destinés à rendre la Prius plus puissant, plus efficace, et-obtenir ce -plus amusant à conduire. De plus, il ya ces impressionnantes cotes d’économie de carburant: un APE-estimée officiel de la ville de 51 mpg, 48 autoroute du mpg et 50 mpg, combinés.

Transformé? Pas assez

Toyota n’a réussi? Maintenant que nous avons eu la chance de goûter à la Prius 2010, en suivant les routes pittoresques et sinueuses autour de Napa, en Californie, nous pouvons dire qu’il a fait atteindre ces trois objectifs. Une portion de bienvenue de grognement (ok, peut-être grunt est un mot trop fort) a été injecté dans considérablement amélioré le groupe motopropulseur hybride de la Prius, qui accouple un moteur quatre cylindres de plus grand, de 1,8 litre et un moteur électrique de 80 ch et un 650- watt batterie nickel-hydrure métallique pour une puissance combinée de 134 ch, contre 110 pour le modèle 2009. En outre, un nouveau système de gestion du moteur permet trois réglages moteurs-batterie, éco, et la puissance. Toyota a également ajouté une option de 17 pouces roue-et-pneu pour égayer la manipulation.

Le mode batterie permet jusqu’à un mile de propulsion électrique lorsqu’il est entraîné très doucement, mais il ne se verrouille le moteur à essence si le poids sur la pédale d’accélérateur est égal à plus que cela d’une plume. Pourtant, le cadre est amusant de jouer avec l’occasion et sera certainement une caractéristique préférée de hypermilers et aucun de ces conducteurs de Prius actuelles qui prennent leur pied à rampante loin de butées pour quelques pieds en mode batterie seule tout en suscitant la colère de la Corne-tonitruante pilotes derrière eux. Mode Eco, qui lisse les apports d’étranglement, se sent aussi excitant que vous attendez qu’il soit. Jamais utilisé Anbesol pour un mal de dents? Vous l’obtenez. Vous aurez également, toutefois, l’accès facile à mpg 50 ans et plus. Le mode Power, qui aiguise entrée gaz considérablement, rend les choses beaucoup plus animée et permet pour un temps 0 à 60 mph de 9,8 secondes, selon Toyota.

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Maintenant, conscients que nous étions des innombrables changements Toyota fait faire tous les 2010 Prius plus rapide, nous avons découvert que les améliorations du groupe motopropulseur ne suffisent manifestement pas à supporter une transformation marquée de caractère, surtout pour le modèle de base avec des roues de 15 pouces et 195 / 65 pneus. La manipulation de ce modèle rappelle celle de la Prius précédente: rotatif qui volant de forme ovale est récompensé par un rendement désespérément lente sur l’un de l’investissement (ce failli nous a eu des ennuis sur notre premier virage chaud). Le corps se vautre autour de son centre de roulis plus comme avant, conspirant avec les pneus crisser et la stabilité du système de contrôle agressive pour couper toute once de plaisir.

Ajouter Roues et Pneus, Obtenez un ensemble beaucoup plus

Spécifiez les roues de 17 pouces et des pneus 215/45 (oui, pneus 45-série sur une Prius), cependant, et de regarder la Prius prendre sur un personnage plus fougueux. Priuses ainsi équipé adopter une beaucoup plus rapide 14.6: crémaillère de direction 1 (contre 17,6) avec seulement 2,8 tours de butée à butée (contre 3,7), ainsi que plus ferme réglage de choc, ce qui entraîne beaucoup plus d’adhérence et moins râler sur la partie de la la stabilité du système de contrôle. Toyota pourrait vouloir briser la Prius de 17 pouces-roue-porter comme un modèle distinct, peut-être appelé la «Prius Sport», ou quelque chose comme ça. Il est un bien meilleur ennemi que la voiture de base pour la Honda Insight, qui est assez impliquant pour un greenMobile. L’Insight est moins cher, mais renvoie également l’économie de carburant plus faible, étant évalué par l’EPA pour «juste» de l’autoroute 40 mpg en ville et 43 mpg. Big numéros de kilométrage sont également disponibles à partir du diesel Volkswagen Jetta TDI, bien sûr, et il est plus agréable à conduire encore, mais il ne dispose pas n’importe où près de la cred vert.

LOL, comme disent les enfants. Une Prius Sport sonne comme un oxymore comme un smoking occasionnel ou alimentation fudge, mais même si elle est toujours pas Mazdaspeed 3 ou même Jetta TDI-la Prius 2010 avec roues de 17 pouces peut être considéré comme agréable dans ce ain’t-rien-comme- conduite-a-lent-rapide voiture sorte de passage. Le paquet de mises à niveau nous a permis de maintenir des vitesses élevées impressionnante le long des routes étroites, ondulée, et bizarrement bombé est de Napa; tourner avec la grâce (qui est, pas de bips et des remorqueurs du contrôle de stabilité); et tirez sur les coins avec un aplomb surprenant.

Bien que la conception suspension arrière torsion faisceau continue, le trajet est plus calme et plus silencieux, grâce à des composants de suspension révisés et isolation phonique supplémentaire. En effet, le seul bruit significative nous avons constaté sur notre voiture avait du bruit du vent en provenance des miroirs à des vitesses d’autoroute, qui sorte de nous ont surpris, étant donné extrêmement faible coefficient de traînée de 0,25 de la voiture.

Mieux Conditionnement

Bien sûr, le reste de la Prius a également été complètement retravaillé. Styling reste immédiatement reconnaissable, mais le regard du modèle avant de graisse foreheaded est quelque peu réduite, et l’extrémité arrière est plus élevé et plus costaud, avec un spoiler arrière intégré astucieux. Le pic de la toiture a été déplacé vers l’arrière pour une meilleure garde au toit arrière, les sièges avant ont été profilée pour augmenter kneeroom arrière, et la zone de cargaison est plus grande. Ergonomie ont été normalisées quelque peu avec le balayage (et, nous pensons plutôt attrayante) nouveau design du tableau de bord, et de casiers de rangement abondent. Quant à cette horrible vision arrière split-window, il est toujours mauvais, mais au moins la puissance supplémentaire signifie que vous ne serez pas regarder en arrière aussi souvent.

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Les matériaux intérieurs ont franchi une étape marquée dans la qualité de ceux de la précédente Prius, peut-être le résultat de la contribution de toutes les célébrités de Hollywood qui a abandonné au moins une ride « phat » en faveur de la verte badge Toyota d’Enviro-amour, sans doute de démontrer leur «engagement» à la conservation. Il ya beaucoup d’influence Lexus dans la décoration intérieure, y compris le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte. Il ya aussi une myriade d’options de haute technologie, y compris un paquet de navigation avec la connectivité Bluetooth et une caméra de recul; un paquet de technologie de pointe avec régulateur de vitesse radar, un système de freinage de precollision, et un nouveau système de changement de voie; et un parc d’assistance système. Il ya un paquet de toit solaire disponible, ce qui comprend un panneau solaire (emballé avec un toit ouvrant) qui alimente un ventilateur de ventilation qui permet de garder la glacière de la cabine, réduisant ainsi la nécessité pour la climatisation. Si le conducteur voulez vous détendre la cabine en préparation pour un voyage, le paquet a un système de climatisation télécommande qui fonctionne sur la batterie et apporte l’intérieur à la température souhaitée même si la voiture est éteint. Projecteurs à LED et un système de parc d’assistance comme celle trouvée sur le Lexus LS sont également disponibles.

Maintenant, même si un amusement, confortable Prius pourrait être considéré par certains comme un signe de l’apocalypse, nous doutons de la fin du monde lorsque la Prius frappe des concessions en Avril à un prix encore non divulgué. Il est plus le dispositif de la peine l’ancien était, en particulier avec le roulement plus grand stock. Et après? Probablement, plusieurs variantes Prius, même si nous ne sommes pas sûr de ce genre de forme ils prendront. Mais nous savons maintenant que Toyota n’a pas peur de construire une Prius qui peut effectivement être considéré comme un peu de plaisir, alors peut-être un modèle Prius Sport est pas hors de question.

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