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Nouvelle Toyota RAV4 hybride 2016

Nouvelle Toyota RAV4 hybride 2016

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Un hybride AWD-sensible et un kilométrage élevé.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Toyota a inventé le segment des SUV compact crossover avec le RAV4 1996. Depuis lors, le RAV4 a été un vendeur forte, même si elle a seulement conduit le segment des ventes américaines dans ses deux premières années. En 1998, le Honda CR-V (qui a été introduit en 1997) a pris la direction des ventes annuelles, une couronne qu’il a perdu seulement cinq fois à la Ford Escape, qui est né en 2000.

En 2015, les trois machines seront susceptibles chaque vendre plus de 300.000 unités, en aidant à faire des VUS compacts le plus grand segment du marché dans le pays. Et avec le best-seller dans le peloton étant aussi le SUV best-seller dans l’ensemble, il est important de Toyota qu’il reprendre la direction des ventes. À cette fin, la société sera d’accroître la capacité de fabrication de la RAV4 d’environ 300.000 à 400.000 unités par an d’ici 2019, en augmentant la production à son Cambridge, en Ontario, plante.

Encore une fois renouvelé

Shoppers, bien sûr, auront quelque chose à dire à ce sujet, de sorte Toyota donne cette quatrième génération RAV4, qui a été introduit en 2013, une mise à niveau étendue de mi-cycle. En plus de plusieurs changements intérieurs et extérieurs, la société a ajouté un nouveau modèle SE, ainsi que la puissance hybride apporté à la ligne de RAV4, la création de produit hybride huitième de Toyota (y compris les quatre variantes Prius).

Tous les RAV4 2016 arborent une nouvelle face avant avec un hoodline supérieur, une calandre plus unifiée, et les plaques pseudo de dérapage sur tous les modèles. L’impression générale est un, plus large prospectifs, apparence plus trucklike supérieur, qui reste apparemment faire appel, même aux acheteurs compact multisegment. À l’arrière, le pare-chocs est plus nette et a moins revêtement noir en général.

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Il ya aussi une foule de changements à l’intérieur, à commencer par un nouveau tableau de bord qui met un écran d’information de 4,2 pouces entre le tachymètre et le compte-tours. Il ya des surfaces plus douces sur le tableau de bord et les panneaux de porte, ainsi que deux nouvelles couleurs intérieures et de cannelle et la muscade.

Atteignant les Hybrid

Bien sûr, les grandes nouvelles est l’ajout de l’hybride, qui est disponible uniquement dans deux des quatre niveaux de finition-XLE disponibles le Rav et Limited. Le groupe motopropulseur hybride est essentiellement réalisée au-dessus de la Lexus NX300h récemment introduit; prévisible, le NX est basée sur le RAV4.

RAV4s hybrides viendront seulement avec toutes roues motrices, donc il ya un 150-hp, 2.5-litre à cycle Atkinson, quatre cylindres à l’avant, couplé à un, à aimant permanent moteur électrique de 141 ch en utilisant la CVT traditionnelle Toyota automatique. Cette combinaison de pouvoirs les roues avant. Les roues arrière sont alimentés par un moteur électrique 67 ch qui n’a pas de liaison mécanique avec les roues avant. Ce système est appelé AWD-i, et il permet un grand degré de flexibilité dans la répartition de la puissance avant-arrière. Comme dans la plupart de ces systèmes, le RAV4 pousse ses roues avant la plupart du temps, mais Toyota affirme que le système examine les demandes du conducteur et la position du volant d’anticiper le patinage des roues et engager les roues arrière avant les fronts, même commencent à glisser.

Le système hybride à quatre roues motrices permet également une plus grande freinage régénératif, car il peut capter l’énergie électrique à travers les quatre roues plutôt que seulement les deux plus entraînés que dans la plupart des hybrides. Le système permet d’obtenir une économie de carburant EPA de 34 mpg en ville et 31 autoroute, chaque 1 mpg mieux que le NX, probablement parce que le RAV est d’au moins 230 livres de moins. Plus important encore, le mpg EPA combinée de l’hybride RAV4 de 33 est 8 mpg plus élevé que le RAV4 AWD avec l’énergie conventionnelle. Et selon l’hybride de 8.1 secondes de temps de zéro à 60 mph est presque une pleine seconde plus rapide que ce que Toyota Unis pour le modèle classique.

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Voici où nous faisons (au volant) Impressions

Nous ne sommes pas en mesure d’évaluer ces réclamations de kilométrage pendant un bref essai sur route, mais le modèle hybride présente le raffinement vous attendez donné la vaste expérience de Toyota avec ce genre de groupe motopropulseur. L’accélération est linéaire et suffisante pour toutes les circonstances de courtes courses d’accélération, même si vous ne vous sentez un peu de l’effet CVT habitude « caoutchouc-bande » que le régime moteur et la vitesse réelle du véhicule semblent parfois déconnecté.

De même, de sensation de freinage manque linéaires grâce de réponse de la RAV régulière à la difficulté de mélanger le freinage régénératif avec la partie hydraulique du système. Cependant, ces freins sont améliorées à chaque nouvelle Toyota hybride et vous pouvez toujours conduire le RAV4 en douceur.

Sinon, l’hybride RAV4 est à l’aise et capable, mais pas du tout sportive. Le tour est lisse et bien contrôlée, mais si vous commencez à pousser rapidement sur une route sinueuse, vous vous sentez supplémentaires 320 livres du groupe motopropulseur hybride et pourrait préférer un peu de roulis de caisse moins. La même chose vaut pour la direction, qui n’a pas la sensation directe des Mazda CX-5‘s-ou le nouveau RAV4 SE, pour cette question.

Intérieur et Prix

L’intérieur révisé sort bien, avec des informations utiles dans le nouvel écran central sur le cluster et sensiblement plusher sentir à différents points de contact. En utilisation réelle, le RAV4 est un peu plus serré dans le siège arrière de plusieurs de ses concurrents, mais le volume de bagages est décent à 36 pieds cubes derrière la rangée arrière et 71 pieds cubes avec elle plié. Voilà seulement trois pieds cubes de moins que le modèle non hybrides. Et la hauteur de seuil de chargement dans la zone de chargement arrière est remarquablement faible.

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L’augmentation des prix pour le groupe motopropulseur hybride est à seulement 700 $. Cela signifie que 29 270 $ pour la XLE et 34 510 $ pour la Limited. Acheteurs Astute RAV4 remarquerez que cuit dans le prix de XLE est une augmentation d’un autre de 1000 $ ou plus à partir du modèle non hybrides 2015, mais au moins une partie de cela est compensé par un niveau d’équipement de série plus élevée pour la version rafraîchie. Par exemple, le système d’infodivertissement Entune Audio Plus de Toyota avec un écran LCD haute résolution et Navigation Connectée est maintenant standard sur la XLE, avec un hayon à commande électrique, phares halogènes de type projecteur, et l’accès de proximité et d’allumage.

Le RAV4 Limited a fait un bond dans le prix plus de 3000 $ pour faire place à du nouveau modèle SE. Il dispose également d’un peu plus de fonctionnalités standards qu’auparavant. Pour ceux qui ne peuvent affronter la vie sans la sellerie SOFTEX en faux cuir de Toyota et de feux à LED, nous serions estimons que l’hybride XLE est la meilleure valeur.

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