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Nouvelle Toyota RAV4 SE 2016

Nouvelle Toyota RAV4 SE 2016

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En ajoutant ce modèle sportif, Toyota veut construire un RAV4 pour tout le monde.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

Avec son 2016 de mi-cycle renforcement de la RAV4 de quatrième génération qui a été introduit en 2013, Toyota a élargi l’appel de la plage à deux écologistes et amateurs. Pour ceux dont le mien se penche vert, il ya la nouvelle hybride RAV4 nous avons récemment examiné; pour ceux plus intéressés par le plaisir de conduite, il ya la machine ci-dessus, le nouveau RAV4 SE.

Alors que le SE obtient tous les mises à jour cosmétiques dont jouissent l’ensemble de 2016 RAV4-gamme une hoodline supérieur, de nouveaux phares, des plaques de protection simulées avant et arrière-Il obtient également ses propres touches distinctives. Ceux-ci incluent un insert plus agressif prospectifs nid d’abeille dans sa calandre, des phares de type projecteur à LED, des roues uniques de 18 pouces, et un front « plaque de protection » qui avance vers l’avant en évidence comme la lèvre inférieure d’un géant, la carpe brillant. Il ya aussi une conception de la peinture S-code spécial, qui remplace les bits inférieure noire avec celles en argent et peut être combiné avec Super White, Black Sand Pearl, ou Electric Storm peinture bleue sur le reste des panneaux de carrosserie.

A l’intérieur, la SE se coutures contrastantes sur ses SOFTEX (cuir artificiel) sièges et shifter. Les sièges eux-mêmes ont un peu plus grande bourrelets latéraux ainsi que le réglage de puissance à huit voies et la mémoire la position des sièges pour le conducteur. Les choix de couleurs intérieures disponibles sont Noir et Noir / cannelle combinés avec un pavillon noir et gris métal garnitures.

Ces touches cosmétiques sont très bien, mais où, vous pourriez vous demander, sont les améliorations de la performance de la SE? L’électrificateur sous le capot est le même moteur 2AR-FE introduit dans le RAV4 dernière génération et utilisé par tous les autres membres de la ligne, sauf l’hybride. La transmission est aussi le partage automatique à six vitesses, mais dans la SE, il est livré avec palettes au volant pour faciliter la sélection de vitesses manuelle.

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Les plus grands changements mécaniques dans la suspension, qui a été rendu plus athlétique tout autour, grâce à des ressorts plus rigides, plus grandes barres anti-roulis, et amortissement plus ferme. Nous ne parlons pas ici Porsche 911, mais en comparaison avec le RAV4 régulière, la différence est palpable.

Faire la différence
Sur un lecteur rapide à travers l’une des routes de montagne sinueuses de Californie du Sud, la suspension améliorée fourni un excellent corps et commande au volant à des vitesses élevées et manipulé midcorner bosses très bien, même lorsque le corps a été gîté. Et la structure du RAV4 se sentait très solide, ne jamais émettre de craquements ou des gémissements.

Sensation de freinage est également excellent, car il est dans la plupart des Toyota actuels, avec une pédale solide et réponse linéaire. Nous sommes intéressés, cependant, de voir si les distances de freinage améliorer de nos tests de la génération actuelle dès que nous aurons notre équipement à bord des modèles 2016. Malheureusement, la même excellence dans la sensation ne peut être trouvé dans la direction, qui est un peu collante sur-centre et ne revient pas très vite sur l’autoroute. Cependant, la suspension plus rigide fait aider le SE-tourner dans plus réactive que les modèles standard peuvent gérer.

En l’absence de changements de moteur, il n’y a aucune amélioration des performances en ligne droite. Lorsque nous avons testé un courant-génération 2013 RAV4 AWD avec ce moteur, la voiture atteint zéro à 60 mph en 8,2 secondes et a couvert le quart de mile en 16,5 à 85 mph. Cela ne veut pas une fusée, mais il ya bien assez rapide à plus de suivre le trafic. Les manettes de changement de la SE, il est facile de garder ce moteur dans sa plage de puissance, mais les changements sont toujours sur le côté paresseux, si vous utilisez la transmission en mode manuel ou de ses modes Eco Sport ou automatiques.

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Sinon, la SE est un peu comme d’autres RAV. Le nouveau tableau de bord, avec l’affichage d’informations entre le tachymètre et le compte-tours, semble bon et est très lisible. Et la plus forte dose de fonctionnalités électroniques standard est appréciée. Nous sommes moins sûrs sur les panneaux de garniture en fibre de mystère qui ornent les portes et la console centrale.

Comme dans tous les RAV4, espace aux places arrière semble bon sur le papier avec 46 pieds cubes, mais lorsque vous essayez le siège, vous trouverez le point H est assez faible et que les cuisses de la plupart des gens ne pas contacter le coussin. L’espace de bagage, cependant, est très bon, et la hauteur de coupe-over est admirablement faible.

Personne ne construit une entrée vraiment sportive dans l’extérieur compact SUV segment au moins des décideurs luxe et le RAV4 SE ne fait pas exception. Nous dirions ce modèle gère la plupart de façon similaire à la Mazda CX-5, qui est notre préféré de la classe, mais de choisir un gagnant entre les deux va exiger un test de comparaison directe. Pour les acheteurs qui sont dans la famille Toyota et veulent un SUV compact qui effectue avec un peu plus de précision que la plupart, la SE est un bon choix.

Pour l’obtenir, vous devrez payer le prix ci-dessus d’entrée de gamme, comme les fentes SE entre les deux haut-RAV4 garnitures XLE et Limited précédente-dans la gamme. Cela signifie un prix de base de 30 165 $ pour la version à traction avant et de 31 565 $ avec la traction intégrale. Pour ce prix, vous obtenez un bon niveau de contenu de fonctionnalité et de confort. Considérez les manières de route améliorées un bonus intéressant.

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