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Nouvelle Toyota Tacoma V-6 4×4 Manuel 2016

Nouvelle Toyota Tacoma V-6 4×4 Manuel 2016

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Man Up avec un bâton-changement, 4×4 pick-up.

ESSAI INSTRUMENTE

Publicité récente de Chevrolet pour son pick-up Colorado de taille moyenne, qui courtise les acheteurs avec le slogan « Vous savez que vous voulez un camion, » et fonctionnalités mis en scène des groupes de discussion dans lequel les hommes de conduite de camions, sont considérés comme plus datable, a mis le doigt sur le pilote d’achat clé pour les camions: leur machisme implicite. Les annonces sont spot-on, mais nous pensons qu’ils fonctionnent beaucoup mieux pour la mâchoire carrée, prête à quoi que ce soit Toyota Tacoma. Certes, la Toyota 2016 perdu son premier test de comparaison pour le Colorado, mais il a un as dans sa manche: une transmission manuelle disponibles. En termes de marketing, tout le monde sait que l’aviron un bâton, en particulier avec un lit derrière vous et à quatre roues motrices sous le châssis, est juste virile plaine.

Échelle de l’industrie, de voitures de sport de voitures de l’économie, la tendance à délaisser les changements de bâton continue. Le Frontier de Nissan peut encore être fait avec un bâton, mais ce camion est ancienne. Le principal concurrent de Tacoma, le Colorado, offre un bâton que dans l’arrière-promenade, à quatre cylindres, modèle de base « Work Truck», qui est aussi désagréable pour un usage quotidien que cela puisse paraître. Toyota met son droit d’option manuelle où les amateurs de hors-route le veulent, en sélection à quatre roues motrices Tacoma variantes comme le modèle TRD hors route testée ici et il vous permet même de jumeler le bâton avec un V-6. Il ya en fait deux manuels de la gamme Tacoma, et soit remplace l’automatique à six vitesses est de série sur presque tous les Tacoma. Sur la base SR Tacoma à cabine allongée 4×4, qui utilise un 2,7-litres à quatre cylindres, le manuel comprend cinq rapports en marche avant. Dans la longue cabine V-6-alimenté ou quatre portes Double Cab TRD Sport et Double Cab seulement TRD-modèles Off-Road, le bâton a six vitesses.

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Étant donné le degré de satisfaction le levier six vitesses du Tacoma est d’utiliser-bien définis portes, l’engagement solide, et raisonnablement serrée jette pour une unité avec un presque pieds de long déplacement voudrais levier we’d pour voir plus largement disponibles dans le Tacoma Famille. Cela est doublement vrai quand on considère que la transmission automatique à six vitesses souffre de la programmation tatillonne qui peut trouver la chasse pour engrenages. Même ainsi, la transmission plus impliquant ne masque pas les faiblesses inhérentes du Tacoma: La cabine se sent un peu à l’étroit grâce à sa haute plancher et les sièges bas-monté, une certaine flexion structurelle peut être détecté, et les pneus de knobbier du modèle TRD hors route livrer subpar adhérence sur route. Le revers de ces défauts sont que la haute étage offre 9,4 pouces de garde au sol, le flex du châssis permet de garder les pneus en contact avec la terre ferme plus grands obstacles et fournit-ingénierie de la résilience, et les gros pneus prêter la suspension déjà douce une mesure supplémentaire de conformité.

Si vous vous situez dans la dimension verticale pincé de la Tacoma-la cabine, la hauteur du siège fixe, et la colonne de direction minimale réglable limiter son adaptabilité-vous en aurez comprendre où nous voulons en venir quand nous disons il ya juste quelque chose inaliénable raison sur un bâton-changement Toyota un camion. Cela semble banal, mais l’expérience est attrayante bohu. Handsomeness bûcheron de la Tacoma mise à jour se marie oh-so naturellement avec différentiel arrière à blocage du modèle TRD hors route, hors route chocs, pneus Kevlar-alignés, et des élargisseurs d’ailes en plastique (exemples transmission automatique obtiennent des aides électroniques pour le tout-terrain). En comparaison avec le Colorado, qui se sent comme si elle essaie d’imiter un crossover à la fois dans le style et le confort, le Tacoma reste nettement truckish.

Étonnamment, le Tacoma est également assez confortable. Notre camion d’essai chargé venu optionné avec un tri-pli couvercle 650 $ tonneau dur pour le lit, ainsi que la prime et de la technologie package 2980 $, ce qui a ajouté double zone de contrôle automatique de la température, des sièges avant chauffants, les capteurs de stationnement arrière, surveillance des angles morts , feux LED, un toit ouvrant et un équipement de remorquage. Comme équipée, notre Tacoma stickered pour un raisonnable 36 630 $. La suspension bohu englouti la pire des routes du Michigan au détriment de roulis dans les virages modérée dur, la cabine est calme à vitesse d’autoroute, et les commandes du tableau de bord sont simples et faciles à utiliser.

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Dans l’engrenage du succès
Le manuel Tacoma V-6 a continué à renforcer son cas à la piste d’essai, où il musclé son chemin à 60 mph en 7,3 secondes, 0,8 secondes plus rapide que la version automatique. Curieusement, notre camion bâton-changement pesait 4598 livres, une inexplicables 164 livres plus lourd que le transmission automatique identique équipée TRD hors route 4×4 nous a envoyé dans la bataille avec le Colorado. (Poids à vide cité de Toyota pour la transmission manuelle Double Cab est de 35 livres de moins que le même modèle avec la boîte automatique.) Le secret de sa vitesse, puis, est dans l’engrenage. Tacomas six cylindres sous option avec le manuel envoient leurs 278 chevaux aux roues par l’intermédiaire d’un premier engrenage plus courte et un 4.30: 1 ratio entraînement final, tandis que l’automatique utilise un plus grand 3.91: 1 entraînement final, tout comme le bâton-changement quatre -cylindre Tacoma. Accélératif l’avantage de l’emploi disparaît de la ligne, comme en témoigne piège supérieur du Tacoma automatique de vitesse, mais avec un temps à travers le quart de mile légèrement plus lent.

Tout comme option V-6 de la Chevrolet Colorado, de la Tacoma six est pas un monstre de couple. Et pas plus qu’elle ne produit sa puissance maximale ou à faible couple dans la plage de régime; même ainsi, nous nous sommes retrouvés déplaçant parfois dans les rapports supérieurs à moins de 1500 tours par minute sans trimballer de fâcheux ou des vibrations, surtout pour éviter le grain de la V-6 à haut régime. Doté d’injection de carburant à la fois directe et indirecte, le V-6 ne supplie le conducteur pour plus, bien que ses légèrement améliorées APE notes d’économie de carburant plus de la vieille Tacoma 4,0 litres V-6 ont été sauvegardés par le marginalement meilleure économie de carburant dans le monde réel de 18 mpg que nous avons enregistré plus de 827 miles. A 2,015 Tacoma TRD Pro, nous avons testé l’année dernière, qui est venu avec la même off-road-chocs à l’écoute et pneus costauds, retourné 17 mpg, mais avec une transmission automatique; 2016 Tacoma V-6 automatique nous a donné 19 mpg.

Voulez-vous aller hors route dans une camionnette de taille raisonnable, ou au moins regarder la partie? Le Tacoma correspond à la facture. Il est éminemment utilisable, montage au centre-ville espaces de stationnement avec une relative facilité, le haut-système de plate-forme ferroviaire d’arrimage dans le lit rendent le verrouillage des charges de taille variable en un tournemain, et sa cote de remorquage 6400 livres est assez pour faire glisser une autre voiture ( ou une remorque pleine de motos). Oh, et le lit intérieure est entièrement composite (les panneaux peints donnant sur l’extérieur sont en métal), ce qui signifie qu’il ne rouille pas et peut prendre une raclée sans bosses. Est la Chevy Colorado encore plus raffiné et plus spacieux? Absolument, mais vous ne serez pas germer quelques poils métaphoriques supplémentaires de votre poitrine conduire. Allez, vous savez que vous voulez un camion à transmission manuelle.

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