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Nouvelle Volkswagen GTI

Nouvelle Volkswagen GTI

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Evolution a bien traité cette icône.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

Nous ne pensons pas que nous aspirer trop si nous affirmons que la GTI de Volkswagen est l’icône seule vraie parmi les berlines compactes. Il a été autour depuis 33 ans maintenant, et chaque génération de la Golf a porté le surnom GTI depuis ses débuts en 1976 comme un projet d’ingénierie peu probable.

Le GTI a commencé sa vie comme un briseur de segment. Quand il a été lancé, il a été conçu pour inciter les types urbains cool et branché qui voulaient jeter des déchets à beaucoup plus grande, loin coupes plus classiques et les berlines familiales. Le GTI a fait exactement cela, et ce fut une sensation. La voiture était pas pas cher, mais il a été bien exécuté et une explosion absolue à conduire. Que vous habitiez à Paris, Hambourg, ou à Milan, vous avez dû avoir une GTI noir. Le GTI dernière génération a été un favori dans nos bureaux, remportant trois droites prix 10Best Voitures.

La recette n’a pas beaucoup changé, et VW espère ni avoir des préférences des clients. Le GTI nouvelle, sixième génération est basée sur la Golf (le surnom de lapin est finalement morts, selon Jochen Sengpiehl, directeur exécutif de Volkswagen commercialisation), et il offre une prime de 50 ch de bienvenue au cours de la 160-hp, 1.4-litre moteur super-et-turbo qui sert l’option du haut dans le marché européen Golf.

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Déplacement familier, 10 chevaux de plus

La nouvelle GTI fait 210 ch à 5300 tours par minute, produite par une injection directe de 2,0 litres à quatre cylindres turbocompressé qui est tordu de manière significative de son prédécesseur. En fait, VW parle maintenant comme d’une nouvelle génération de moteurs. Le couple maximal est de 207 lb-pi, disponible sur une large plateau de 1700 à 5200 tours par minute. Le GTI précédent a fait 200 ch et même 207 lb-pi, bien que le couple maximal est survenu sur une bande étroite 1800-5000 rpm. Malheureusement, seuls les acheteurs d’outre-mer auront à profiter de grognement ajoutée de la nouvelle centrale, que le GTI-US marché carry-over le turbo 200 ch quatre existante pour l’avenir prévisible.

L’augmentation de puissance se traduit par des performances impressionnantes de la rue. Zéro à 62 mph prend 6,9 secondes; vitesse de pointe est un 149 mph de glisser-limitée. Pourtant, le GTI obtient 32 mpg combinés dans le cycle européen, et l’économie de carburant rampante vers 30 mpg est tout à fait réaliste même pour les conducteurs passionnés.

Comme la famille Golf grandit, les Européens pourraient trouver de plus en plus difficile d’opter pour la GTI. Alternatives notables seront une version R-badgée de la Golf, éventuellement baptisée R20 et pour être alimenté par un turbo 270 ch à quatre, et un modèle de GTD diesel avec tous les éléments de style de la GTI. Ce dernier sera alimenté par un turbo-diesel de 170 ch qui sert une 258 lb-pi de couple énorme et peut propulser la voiture à 138 mph. En d’autres termes, elle se déroulera cercles autour de chaque petit hybride sur le marché tout en retournant 44 mpg en cycle européen.

Caractéristiques technologiques comprennent le différentiel électronique standard, baptisé XDS. Dans les virages rapides, il applique une légère pression de freinage sur la roue intérieure, qui envoie plus de couple aux roues extérieures. Le sous-virage est donc subtilement réduite, et la vitesse angulaire de sortie améliorer. Les caractéristiques de manipulation ressemblent à ceux d’une voiture tout-roues motrices, VW dit, et bien que le changement est perceptible, on ne va pas aller aussi loin. Malgré ses 2900 livres, la GTI est très tossable et toujours prêt à aller pour un défouler. Si vous en faites trop, les coups de pied de contrôle électronique de la stabilité en douceur et avec suffisamment de retard pour vous permettre de continuer à jouer. Vous ne pouvez pas l’éteindre entièrement, bien-get sur les freins, et ESP aurez réengager.

Le GTI a toujours adopté un compromis heureux entre sportivité et confort au quotidien, se penchant un peu vers le côté entreprise. On n’a pas eu la chance de goûter une GTI avec la suspension standard, mais nous aimerions considérons sauter le DCC châssis adaptatif en option, qui offre trois réglages: par défaut; confort, qui adoucit les choses un peu; et le sport, qui nous a plu meilleur parce qu’il raffermit la direction avec la suspension.

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Malgré sa disposition avant-roues motrices, la GTI lance avec peu de patinage, et de couple est bien contrôlé. Le régime moteur avec impatience passé la ligne rouge indiqué sur le tachymètre. Et bien que nous osons plus à aller d’arrache-pied sur les autoroutes Speed-Trap-infestée du sud de la France, la GTI exécuté tirets rapides en vitesse à trois chiffres sur les petites routes de campagne avec peu d’effort.

Manuelle ou DSG: Quel est votre plaisir?

Nous avons roulé avec le GTI manuelle à six vitesses de série et les six vitesses à double embrayage en option Direct Shift Gearbox (DSG). La boîte norme fonctionne très bien, avec un lien précis, raisonnablement court jette, et une action de la lumière. Il est de notre transmission de choix.

Mais la DSG nous incite, aussi. Comme dans le GTI précédente, les changements sont déclenchés dans le réglage manuel par des palettes parfaitement placé ou dans la console centrale et sont exécutés à la hâte impressionnante. Le réglage automatique tend à monter les rapports tôt pour l’économie de carburant et peut donc faire la GTI semble peu lâche. Alternativement, vous pouvez choisir le réglage automatique « S », qui marque l’autre extrême. Il est parfait pour avoir agressé un col de montagne, mais dans le trafic régulier, il upshifts si tard qu’il parvient à irriter. Nous pensons que l’écart entre les deux paramètres est trop grand. Mais quelle que soit la mise que vous utilisez, la GTI parvient à émettre un grondement agréable quand upshifting, que nous soupçonnons VW réalise en bricolant avec calage de l’allumage. Vous ne pouvez pas reproduire ce avec le manuel.

Le son d’échappement est agréable et sportif intérieur et l’extérieur, mais jamais criard. La première chose que de nombreux acheteurs vont faire est le bruit avec un échappement de rechange, mais le réglage d’usine est un heureux compromis qui ne vous ennuyer même sur de longs trajets, interétatiques.

Et pour ces voyages, vous pouvez apporter beaucoup de choses le long. L’espace de chargement est spacieux, et un coin confortable pour tous les passagers. Cet écrivain mesure six pieds quatre pouces de hauteur, et même avec le siège du conducteur ajusté de manière appropriée, il ya amplement d’espace pour les passagers à l’arrière, même pour les longs trajets.

Le GTI comprend la panoplie habituelle des airbags, ainsi que les freins antiblocage et le contrôle de stabilité. Nous avons aimé les phares au xénon optionnels qui pivotent dans les virages, une caractéristique que vous voudrez une fois que vous aurez goûté il. Assez étonnamment, un système d’aide parking est livré en standard sur la GTI. Et ici, nous avons pensé que le pilote de GTI moyen pourrait être un peu plus conscient de l’environnement que ne le ferait votre pilote de golf standard, qui a besoin de commander précisément ce système comme une option si il ou elle ne peut pas gérer sans.

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Regarde la partie, et encore ressemble à un GTI

À l’extérieur, les Moulures latérales des pare-chocs avant et arrière et sont spécifiques à la GTI (et la prochaine GTD). Feux de brouillard verticaux, des éléments de la grille en nid d’abeille, et deux tuyaux d’échappement chromés font de la GTI air plus menaçant que le super-propre Golf régulière. Le spoiler arrière pousse aussi dans la taille un peu. L’intérieur est à nouveau honoré par des motifs spéciaux de siège en tissu qui évoquent les générations précédentes de la GTI. Le volant sport et son retour de fond plat course de style, et il ya des inserts GTI spécifique «bande noire» et garniture chromée mat.

L’Europe obtient la GTI 2010 à Avril, et les États-Unis suivra à la fin Septembre. VW espère que le délai permettra stock restant nord-américain de la génération précédente GTI à être vendu. Concours comprend la MINI Cooper John Cooper Works et Volvo C30 T5, ainsi que les coureurs de garçon que la Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancer Ralliart. La compétition la plus raide est sûr de venir de la nouvelle Mazdaspeed 3, qui est lancé à exactement le même temps.

VW a fait la bonne chose en affinant simplement formule à succès de la GTI plutôt que la refonte il. Si oui ou non vous êtes un fan de la cinquième génération GTI-que nous sommes-Vous allez adorer la performance, de raffinement, et les regards modernes de la Mark VI.

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