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Nouvelle Volkswagen Tiguan AWD 2017

Nouvelle Volkswagen Tiguan AWD 2017

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Échantillonnage d’un Euro-spec Tiguan pour déverrouiller les mystères de notre version.

ESSAI INSTRUMENTE

Conduire les véhicules neufs avant de se rendre officiellement en vente nécessite souvent des astérisques. Les groupes d’options et les prix ne sont généralement pas finalisés, APE numéros d’économie de carburant peuvent ne pas avoir été libéré. Les avertissements pour notre première expérience avec 2017 Volkswagen Tiguan, d’autre part, se lisent comme ceux pour la télévision de la cour de la réalité, où tout est vrai, sauf les endroits les noms, et les événements ont été changés. Pour ce point, le prototype européenne-spec Tiguan nous avons roulé sur des routes glacées et les lacs dans le nord de la Suède est essentiellement le même que le modèle américain-spec venir stateside en été 2017, que l’empattement, le moteur, la transmission et la suspension sera différent.

Américains seront offerts leurs Tiguan avec seulement la plus longue des deux empattements, bien que notre voiture a été limitée à la version européenne plus courte avec 4MOTION toutes roues motrices. Son sept vitesses à double embrayage automatique et moteur turbocompressé à quatre cylindres (et amortisseurs adaptatifs électroniques) seront également rester sur le continent; notre Tiguan va utiliser une version plus récente de EA888 turbo Volkswagen quatre à travailler à travers un convertisseur de couple transmission automatique à huit rapports. (Notre panneau de spec pour cette histoire reflète la version que nous attendons à voir dans les Etats.) Pour paraphraser Obi-Wan Kenobi, ce ne sont pas le Tiguan que vous cherchez. Pourtant, notre voiture a offert un aperçu utile.

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A, plus abordable, Golf Taller Agrandir
Avant de tourner une roue sur les routes de Arvidsjaur, il est évident que Volkswagen a travaillé dur pour répondre aux vieilles faiblesses du Tiguan, dimensions intérieures savoir exigus et une étiquette de prix de segment en tête. Ces inconvénients coûtent ventes Tiguan à toujours améliorer les piliers du secteur tels que le Honda CR-V, Ford Escape, et Toyota RAV4. Le nouveau est plus grande dans tous les sens, et nous nous attendons à être compétitif au niveau du prix, à partir d’environ 23.000 $.

En aidant à réduire les coûts est modulaire MQB véhicule architecture de VW, qui se trouve également en dessous de la Golf et Audi A3. Amélioration de l’emballage offre généreuse front de l’espace intérieur et à l’arrière, même dans le modèle à empattement court, ce qui, par rapport à la Tiguan sortant, a trois pouces supplémentaires entre les roues et un corps de 1,2 pouces plus large et 2,4 pouces de plus. (La version américaine aura un supplément de 4,3 pouces ou alors de l’empattement et, naturellement, sera plus longue.) Les rendements sont satisfaisants; Volkswagen dit passagers des sièges arrière ont un 1,1 pouces supplémentaires d’espace pour les genoux, mais ça inférieurs choses massivement. Un coussin inférieur bien placé, des masses de tête et les jambes, d’un port USB et une prise de courant de 12 volts, et de taille généreuse lunette arrière font le siège arrière d’une spacieuse, quartier agréable. Une option de troisième rangée de sièges sera également disponible pour les Américains.

touches fonctionnelles dans la soute élargie comprennent facile à atteindre libérer leviers pour rabattant les sièges arrière, un plancher de chargement multi-positions et 12 volts et d’énergie des ménages sorties. Le passager du conducteur et, aussi, avoir accès à un port USB, une prise de 12 volts, et des bacs plus en forme utilement et casiers de rangement qu’auparavant. Le tableau de bord suit sobre, angulaire philosophie de conception de Volkswagen, et tout est assemblé à partir des caoutchoucs et des plastiques de haute qualité. Il ne sait pas encore si l’écran TFT de jauge de cluster 12,3 pouces de la Tiguan européenne sera vendu aux Américains, mais nous avons certainement ne sera pas proposé que l’affichage tête haute de la version. Il est possible que nous aurons un énorme écran d’infodivertissement centre-pile 9.2 pouces avec contrôle gestuel, mais il sera probablement limité aux garnitures les plus chères.

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Ce que nous verrons
De derrière le volant, relativement faible capot du Tiguan et surface vitrée offre généreuse commandant visibilité dans toutes les directions. Les os MQB confèrent une structure rigide sentiment, et il y a peu d’intrusion du bruit de la suspension et les pneus, même sur des routes emballés-neige croquants. VW affirme le nouveau Tiguan est d’environ 110 livres de moins, et il conduit de cette façon. Et pourtant, nos impressions de manutention sont rabougris par la direction à démultiplication variable d’énergie électrique non finalisé (mais léger et précis), la suspension adaptative confortable que nous aurons pas, et ayant entraîné non pas un mile sur les routes pavées.

La majorité de notre voiture a été la place passée à explorer les nuances de la Tiguan S 4MOTION toutes roues motrices, qui entrera en Amérique. (Traction avant sera standard.) Le système Haldex est similaire à celui de la 292-hp Golf R, avec un pack d’embrayage engageant l’essieu arrière lorsque cela est nécessaire. La répartition du couple avant-arrière n’a pas été fixé, et jusqu’à 100 pour cent du couple moteur peut être envoyé à l’essieu avant ou arrière en fonction des besoins. Nouveau est un 4MOTION active bouton de commande sur la console centrale qui parcourt quatre modes de conduite (neige, les routes pavées, des incursions hors route et des pilotes programmés individualisés paramètres hors route), modifier le comportement de non seulement la transmission 4MOTION, mais également la transmission, la direction, la cartographie de l’accélérateur, la stabilité du système de contrôle, et une abondance de fonctions du pilote d’assistance acronyme-intensive.

Un lac gelé soigné offert l’occasion idéale de comparer les différences entre les modes de conduite, sinon la pleine enveloppe de leurs capacités. Mode de neige tenu rapports plus élevés, tout en freinant chaque roue afin de stabiliser le véhicule ou la transmission de couple moteur avant et vers l’arrière ou sur le côté à l’autre pour maintenir la trajectoire prévue du conducteur des courbes glissantes. Il consciencieusement gardé le Tiguan sur la bonne voie, même à des vitesses plus élevées que celles recommandées, bien que conduite vraiment maladroite déclenché contrôle de la stabilité à la vitesse de frotter avec vigueur.

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Sélection du réglage de la route et de son «sport» sous-option nous a permis de surmonter le sous-virage inhérente du Tiguan avec touches de bosses surveillé par ordinateur de la puissance à l’essieu arrière à des vitesses inférieures sur la glace. Mais oubliez rêves de neige dérive votre Tiguan; contrôle de la stabilité peut être entièrement vaincu que dans le cadre Off-Road, où la réponse des gaz plus lent a rendu plus difficile de tromper le cerveau du système 4MOTION en envoyant la puissance à l’essieu arrière. Plus précisément, quel que soit la combinaison a été choisi, la réaction nappe route par défaut à la limite était en sécurité, sous-virage contrôlable. Pour un crossover familial, cela est tout à fait approprié; d’un plus grand poids est que les différents modes de conduite réellement changé l’attitude du Tiguan du tout.

À travers tout cela, nous ne sommes pas laissés pour compte pour plus de puissance du moteur de 2,0 litres turbocompressé. Avec 177 chevaux, le moteur Euro est à quelques poneys timides de la version du même moteur qui propulsera Tiguan américains. Pourtant, impressions, surtout powertrain finales ceux de la transmission automatique à huit rapports nous ne sommes pas en mesure d’essayer-sont à venir. Nous avons également dit que nous aurons une version TDI diesel fourni la chose entiers émissions-triche a été résolu d’ici là.

Même à la lumière de quelques points d’interrogation, le nouveau Tiguan conserve clairement une sensation prime malgré son PDSF inférieur. Espérons juste que la version américanisée nous roulons sur une chaussée solide peut maintenir cette impression avec son jeu de composants unique et une masse supplémentaire.

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