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Porsche Cayenne S

Porsche Cayenne S

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Une plus-puissant SUV Porsche confond encore, mais maintenant il est plus rapide.

ESSAI SUR ROUTE
Cayenne de Porsche, la Porsche si peu passionnés obtenir mais de nombreux consommateurs achètent, reçoit plus qu’un simple lifting pour 2008. La preuve confirme HGH usage qui est «de fortes hausses en puissance», mais Porsche n’a rien fait contraire à l’éthique. Il ya une légère augmentation, à 4,8 litres (4,5), de l’injection directe, et l’ajout de VarioCam Plus variable de distribution à calage et levée de Porsche. Après tous ces changements, le V-8 dans un Porsche Cayenne S met désormais à 385 chevaux et 369 lb-pi de couple, des gains de 45 chevaux et 59 lb-pi. Bien que ces chiffres ne seront pas saisir toutes les manchettes, ils sont des gains de 13 et 16 pour cent, respectivement, ce qui est beaucoup plus que certaines personnes ici ne jamais basculer.

Grâce à la puissance sous le capot supplémentaire acheminée aux quatre roues grâce à la norme de Porsche tout-roues motrices système, nous avons enregistré 0 à 60 mph en six tiques plats et le quart de mille en 14,5 secondes à 98 mph, chiffres qui battent le vieux Cayenne S de 0,6 seconde à 60 et 0,5 secondes et 5 mph le trimestre.

Ces chiffres confortablement pad la prime 35 800 $ le vrai fou paie pour un 500-hp Cayenne Turbo-qui effectuera les exploits 0-à-60 et quart de mile en 4,8 et 13,3 secondes à 107 mph, mais ils représentent aussi un gain notable de derrière le volant sur la performance de la voiture sortant. Ce fut une amélioration nécessaire compte tenu de nouveau ML550 382 chevaux de Mercedes-Benz sera sprint à 60 mph en 5,4 secondes et coûte environ 5500 $ de moins. Si un ML et un Cayenne jamais se retrouvent côte à côte à un feu rouge, nous pouvons seulement supposer ego seront affrontent conservatrice, ce qui signifie le début de roulement de 5 à 60 mph sera probablement le nombre le plus important. Avantage: Mercedes. Donc, vous voudrez peut-être réfléchir à deux fois à ce sujet Turbo.

Autre nouveauté pour 2008 est l’option 3510 $ Porsche Dynamic Chassis de contrôle, qui se compose d’une paire de barres anti-roulis actives destiné à contrer le roulis. Une récente Cayenne Turbo nous avons testé ce système avait (et les pneus d’été seulement 21 pouces) et a enregistré 0,90 g sur notre piste de dérapage, ce qui semble assez bien définir la limite de ce que un véhicule de cette taille est capable de faire.

Ce modèle S n’a sans les barres avaient moins caoutchouc toutes saisons et géré 0,82 g, un chiffre qui est encore superbe pour un 5351 livres le sport-ute. Si vous êtes un grand-ligue sur rampe bombardier regardant vraiment effrayer absolument l’épouse et les enfants, cependant, PDCC pourrait être utile de l’argent.

A l’intérieur du Cayenne, n’a pas beaucoup changé. En fait, rien n’a changé au-delà de la disponibilité de cuir neuf. Notre testeur n’a pas eu cette option, et nous avons été incapables de l’évaluer. Si triste. Il n’a, cependant, ont un système de navigation (3070 $), une suspension pneumatique réglable (2 990 $), et un toit ouvrant (1 190 $), parmi d’autres options qui a poussé notre prix comme-testé passé 70.000 $.

Conservez les options en échec, cependant, et un Cayenne S base de 2008 est seulement 780 $ de plus que la génération précédente. Cela est juste 17,33 $ par cheval supplémentaire, qui est une partie de la puissance moins cher n’importe où sur le marché, même si elle est lourde chevaux.

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TYPE DE VÉHICULE: moteur à l’avant, 4 roues motrices, 5 places, 5 portes break

Prix du véhicule essayé: 70 025 $ (prix de base: 58 795 $)

TYPE DE MOTEUR: Injection directe de carburant DACT 32 soupapes V-8 bloc et culasses en aluminium
Déplacement: 293 cu in, 4806cc
Puissance (SAE nette): 385 ch @ 6200 tpm
Couple (SAE nette) 369 lb-pi @ 3500 tpm

Transmission: 6 vitesses automatique avec déplacement manumatic

DIMENSIONS:
Empattement: 112,4 in Longueur: 188,9 mm Largeur: 75,9 cm Hauteur: 66,9
Poids à vide: 5351 lb

C / D ESSAI RÉSULTATS:
Zéro à 60 mph: 6,0 sec
Zéro à 100 mph: 15.2 sec
Zéro à 130 mph: 29.7 sec
Rue début, 5-60 mph: 6,8 sec
Debout à ?? ¼-mile: 14.5 sec @ 98 mph
Haut débit (drag limitée, la demande de mfr): 155 mph
Freinage, 70-0 mph: 175 pieds
Tenue de route, 300 pi-dia skidpad: 0,82 g

L’ÉCONOMIE DE CARBURANT:
EPA ville / autoroute de conduite: 13/19 mpg
C / D observé: 15 mpg

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