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Suzuki Equator 2009

Suzuki Equator 2009

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Pour Suzuki, la vente de camionnettes aux États-Unis représente une nouvelle frontière, littéralement.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

La première question, nous avons demandé était, Pourquoi?

Pourquoi ont-Suzuki et Nissan apparemment conviennent qu’un Frontier regrilled appartient dans les showrooms de Suzuki? La réponse, bien sûr, est que Suzuki ne vend pas un pick-up aux Etats-Unis (n’a jamais, en fait), et Nissan évidemment besoin de quelques voitures du segment A dans d’autres pays.

Mais ne Suzuki construit pas des camions pour les autres marchés, il pourrait apporter ici? «Rien dans la catégorie de déplacement que les Américains demandent, » selon un porte-parole de Suzuki. Creusage de la Nissan Tennessee-construite est également un moyen pratique d’éviter le vieux de plusieurs décennies « taxe de poulet » qui prélève un énorme tarifaire sur les camions construits en dehors du bon vieux américain de A.

Qui va acheter de Suzuki quand Nissan a une meilleure couverture de la concession, la mécanique plus pratiquée, et un plus large éventail de modèles proposés? Eh bien, Suzuki espère que quelque 10 pour cent de 200.000 ou afin que les clients de VTT et de moto annuels de Suzuki sera fidèle ou assez crédules pour vouloir rester avec la marque quand vient le temps d’acheter quelque chose pour transporter ces jouets. Fair enough-it est un peu comme l’achat de votre téléviseur et lecteur DVD à partir de la même entreprise dans l’espoir que vous avez seulement besoin d’une seule télécommande pour les travailler.

Nous supposons, cependant, que la plupart de ces types de vie active seront en mesure de choisir la Nissan au sein, même si les phares Toyota Tacoma-esque jettent pendant une minute, il vient vraiment à une question de sauver le client une voyage dans le magasin Nissan. L’Equateur a également une norme de sept ans / 100 000-mile sur le groupe motopropulseur-deux ans et 40.000 miles de plus que la Nissan est prêt à offrir sa propre version. Voilà la raison la plus convaincante que nous avons entendu jusqu’à présent de choisir la Suzuki.

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Un Frontier par tout autre nom, l’évidence, est un équateur

Nous avons goûté un équateur de voir à la façon dont il pourrait être de la frontière, que nous avons apprécié sous diverses formes depuis sa poussée de croissance 2005 a dans la catégorie habitable de taille moyenne, même désigner l’un des Top 10 Voitures Hooligan pour 2008 dans sa maintenant discontinué deux roues motrices NISMO couvert.

Qu’est-ce que nous avons trouvé était que mis à part la grande calandre et des phares remodelés, il est pas différent du tout. Comme la Nissan, l’Equateur est disponible en deux cab longueurs étendu et équipage avec un choix d’un 2,5-litres à quatre cylindres qui produit 152 chevaux et 171 lb-pi de couple ou d’un 4,0 litres V-6 que les pompes à un 261 ch saine et 281 lb-pi. Ce dernier moteur est jumelé seulement avec une automatique à cinq vitesses et est le seul moulin disponible avec le style de carrosserie cabine double. Nos deux-roues motrices, court-case cabine double V-6 exemple est venu à la mi-année éventail de Sport, et comme avec la frontière, le moteur est prêt, mais aussi fort et grumbly que vous attendez donné son déplacement. Le cadre entièrement caissonné présente bien beaucoup de rigidité, mais prévisible, la manipulation est aussi trucky que les camions obtiennent ces jours-bosselé et plein d’entrain avec peu de sensation de direction. Le soyeux Tacoma V-6 est plus raffiné miles par comparaison.

En va de même à l’intérieur, où les pièces de plastique dur de la frontière et l’éclairage du tableau de bord Nissan orange ne sont pas plus attrayant dans Suzuki Guise. Pourtant, l’intérieur est bien aménagé, avec une boîte à gants à deux étages et une assez longue liste de caractéristiques disponibles pour habiller l’espace de manière convaincante, même si environ oublier cuir-Nissan a gardé que pour lui-même. Un heureux report de la frontière est le système audio Rockford Fosgate option qui vient avec un paquet de Sport disponible pour la garniture 4RM uniquement RMZ. Aussi pratique pour les acheteurs Suzuki est la disponibilité d’une longue liste d’accessoires personnalisés droit au lancement, grâce en grande partie à des éléments de rechange existantes pour la frontière.

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Les prix pour la ligne de l’équateur commencent à un peu moins de 18 000 $ pour le modèle à cabine allongée, et la RMZ-4 Sport top-of-the-line est 31 375 $, ainsi que des options. Ces prix essentiellement serre-livres le plus large éventail de modèles Frontier, qui commencent à 18 240 $ et 30 520 $ pour se lèvent. L’équateur nous sommes allés à Los Angeles est arrivé à 25 269 $, ayant été optionné avec 119 $ tapis de sol, mais rien d’autre. Cela semble être une assez bonne affaire pour un camion compétente, de taille moyenne portant indistincte-vêtements robustes, si plutôt. Devenir fou au magasin des accessoires grâce à un habillage plus élevé donnerait une proposition plus excitant, pour être sûr. Si « personnalisation » off-the-rack est votre truc, cependant, le Frontier propose des niveaux et des options plus soignés.

Seront des foules de gens affluent vers Suzuki pour un pick-up dans un marché où rien ne se vend? Nous en doutons. Puis à nouveau, Suzuki dit qu’il examinerait 20.000 ventes par année couronnée de succès, et surtout avec sa garantie hors concours, nous pensons que ce total modeste pourrait être possible si l’économie façonne même légèrement.

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