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Suzuki Equator Crew Cab Sport 4WD

Suzuki Equator Crew Cab Sport 4WD

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Ingénierie Badge est pas si terrible après tout.

ESSAI SUR ROUTE

Parmi camionnettes compactes, la Suzuki Equator rompt pas nouveau terrain, mais sûrement représente la nouvelle frontière. Pourquoi? Parce que ce qu’il est: un Nissan Frontier avec un chrome graisse Superman « S » sur sa grille.

Mais parfois, l’ingénierie badge est pas si terrible. Dans un comparo cinq camions [Juin 2005], un Frontier LE terminé deuxième à un Honda Ridgeline RTS, et nous avons appris à apprécier solide châssis de la dernière frontière, la manipulation composé, les mouvements du corps contrôlées, prouesse hors-piste, et étonnamment précis direction, que nous serions louons encore plus richement si elle était moins lourde à des vitesses parc de stationnement.

L’Equateur vient en itérations prolongée et à cabine double, avec un cinq ou six pieds de long lit-un élégant prospectifs pulvérisation sur doublure de caisse est standard et Nissan 261 ch, 4,0 litres V-6 est une must-have option qui est la norme dans les cabines de l’équipage. Il est un fort moteur disposés avec attachants qualité du ralenti, même si elle devient un peu thrash-dessus de 4500 tours par minute. Jumelés à un corps étendu-taxi, que V-6 est capable de remorquage de 6500 livres. Les deux camions-Equateur et Frontier-Dispatch le quart de mile avec des vitesses et ETS presque identiques.

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Les sièges avant en tissu de notre Équateur avait l’air bien et étaient merveilleusement confortable, mais les arrières disposent d’un dossier de la dalle-plat et un coussin si bas que les genoux fourrer jusqu’au niveau du nombril. Les coussins arrière basculent pour révéler des bacs de stockage sur un sol plat, et le dossier du siège passager avant se replie à plat.

En dehors d’une pédale de frein qui était aussi flou comme une prairie muffin, l’Equateur a été le cas contraire, un véhicule qui inspire confiance composée témoignait relativement peu de frissons et frémit à laquelle tant de camions sont sujettes. De plus, il a prouvé imparable dans la neige.

Qui, alors, pour acheter? Eh bien, un équateur de base est de 245 $ moins cher qu’un Frontier de base, et de notre équateur coûte 355 $ de moins que d’un Frontier équipement comparable. Ensuite, il ya ceci: la garantie du groupe motopropulseur de Nissan étend sur cinq ans / 60.000 miles par rapport généreuses sept ans / 100.000 miles de Suzuki. Jeez, qui est le tour de quatre tours de l’équateur. Er, équateur.

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