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Suzuki Grand Vitara 4WD luxe

Suzuki Grand Vitara 4WD luxe

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Quand il vient à petit le sport-ute de Suzuki, le Grand peut être un peu exagéré.

ESSAI SUR ROUTE
Grand Vitara de Suzuki est pas un véhicule vu souvent sur les pages de Car and Driver. Comme un petit trucklet, il participe à un segment qui à ne pas inciter les bagarres au cours de nos séances voiture signe-out lundi matin. Si nous avons à conduire un petit VUS, cependant, nous sommes plus susceptibles de choisir un Toyota RAV4 ou un Honda CR-V que la Suzuki.

Comme toutes les Suzuki, le Grand Vitara joue un peu sale, en utilisant le prix de saper la compétition. Vous pouvez en prendre un pour la droite autour de 20 000 $. Avec ce paramètre en place, la classe se rétrécit considérablement pour quelques véhicules: la Dodge Nitro, le Ford Escape, le Hyundai Tucson, le Jeep Compass et Patriot, le Kia Sportage et Sorento, et le Saturn Vue. Wrangler de Jeep glisse sous ce point de prix, aussi, mais les gens qui vont acheter Wranglers suffit d’acheter eux et ne pense à rien d’autre. Si elles le faisaient, ils ne seraient pas acheter un Wrangler.

Ainsi, pour 20 grande, ce que vous obtenez? Un arrière-roues motrices Grand Vitara avec un 185-hp, 2.7-litres V-6 (le seul moteur offert), une transmission manuelle à cinq vitesses, et cinq places. Voilà droite: roues arrière motrices. Alors que la plupart des concurrents mentionnés ci-dessus sont des croisements base-drive-avant sur les plates-formes adaptées de petites voitures, le Grand Vitara se cramponne à l’ancienne mode propulsion arrière racines petits camions établies par ses prédécesseurs, le Samouraï Suzuki Sidekick et. Les versions à quatre roues motrices même obtenir une gamme basse pour le rock-picking grave, mais avec seulement 7,9 pouces de dégagement-moins de terrain que celui de l’une des trémies de rock tels que le Nissan Xterra ou Jeep Grand Cherokee nous avons roulé sur Mendel Pass la discrétion question-utilisateur Avril 2006 est conseillé.

En général, la discrétion de l’acheteur est conseillé. Bien que le Grand Vitara commence à un prix inférieur à celui de beaucoup de ses concurrents, l’écart est pas si grand qu’il est pas rapidement fermé une fois les options accumuler. Spécification de la transmission automatique de 1000 $, par exemple, le Grand Vitara mégots tout contre certains des meilleurs dans le segment, à savoir, le CR-V et le RAV4. Et une fois que vous commencez à vous déplacer jusqu’à niveaux de finition les plus chers, le Grand Vitara surpasse facilement encore plus XL7 Suzuki.

Nous avons roulé Grandest Vitara de Suzuki à quatre roues motrices Garniture de luxe (prix de base 25 649 $), ce qui ajoute un six-changeur de CD au tableau de bord, l’entrée et démarrage sans clé, sièges en cuir (chauffée à l’avant), un toit ouvrant, de 17 pouces roues et rétroviseurs chauffants. Cette dernière est également une caractéristique étrange livré avec quatre roues motrices sur les autres niveaux de finition-un aveu que quatre roues motrices est juste un Snowbelt Band-Aid, peut-être? D’une certaine manière, la balise de luxe sur ce véhicule nous semble porter la même sincérité comme un sergent rougeaud appelant une recrue tremblante « Einstein ».

Bien sûr, le Grand Vitara luxe dispose d’un toit ouvrant et des sièges en cuir, mais il a aussi un corps qui secoue de plus de manières que Dairy Queen, réponses ternes à toutes les entrées de pilote, et une note d’échappement qui progresse de seulement thrashy sous faible charge à plein temps sur hérissée passive / agressive à plein régime. Vous voulez accélérer, hein? Eh bien, comment fonctionne ce bruit? Il semble terrifiant. Soixante mph vient en 9,0 secondes tandis que vous vous demandez si le moteur ouvrière ne va pas à grenade et envoyer un fragment de la bielle déchirant votre pied. Nous avons jamais eu cette préoccupation dans une Mercedes. Pour nous, la liberté de la crainte de lésions corporelles horrible est l’un des éléments clés de luxe. Au moins, la Suzuki arrête de 70 mph en très respectable de 170 pieds.

A l’arrêt, le Grand Vitara est pas mauvais. Son style pugnace semble assez difficile à faire fuir la plupart des concurrents, bien que le Dodge Nitro est susceptible d’appeler son bluff et lui donner un tourbillonnant pour essayer. L’intérieur-en particulier lorsque exécuté en cuir est bien fait, et la mise en centre-pile est agréable. Les commandes de la radio de Suzuki sont certainement plus inspiré que les monochromes, monotextural étendues noires de certains autres fabricants.

Pour 20 029 $, vous obtenez un V-6, la place pour cinq personnes et 24 pieds cubes de farce, et entièrement transférable de sept ans / 100,000 mile garantie de Suzuki. Pas mal. Mais les Coréens offrent un contenu comparable pour le prix, et dès que vous commencez à vireur sur les options, il ya de meilleurs véhicules là-bas. Si TOC vous oblige à besoin d’une Suzuki, nous vous recommandons le XL7 plus poli et raffiné ou, si vous ne devez pas l’espace de chargement, un Hayabusa vélo super-sport.

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Type de véhicule: moteur à l’avant, 4 roues motrices, 5 places, 5 portes break

Prix du véhicule essayé: 25 649 $ (prix de base: 25 649 $)

Type de moteur: DACT 24 soupapes V-6, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant le port
Déplacement: 167 cu in, 2737cc
Puissance (SAE nette): 185 ch @ 6000 tpm
Couple (SAE nette) 184 lb-pi @ 4500 tpm

TRANSMISSION: automatique 5 vitesses

DIMENSIONS:
Empattement: 103,9 in Longueur: 176,0 mm Largeur: 71,3 cm Hauteur: 66,7 en
Poids à vide: 3761 lb

C / D ESSAI RÉSULTATS:
Zéro à 60 mph: 9,0 sec
Zéro à 100 mph: 34.6 sec
Rue début, 5-60 mph: 9,4 sec
Debout à ?? ¼-mile: 17,0 s @ 81 mph
Haut débit (drag limitée): 113 mph
Freinage, 70-0 mph: 170 pi
Tenue de route, 300 pi-dia skidpad: 0,72 g

L’ÉCONOMIE DE CARBURANT:
L’économie de carburant EPA, ville / autoroute: 19/23 mpg
C / D observé économie de carburant: 17 mpg

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