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Suzuki Verona EX

Suzuki Verona EX

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Une rose coréenne par un nom japonais sent deux fois plus sucré.

ESSAI SUR ROUTE

La voiture que vous voyez ici est peut-être le plus doux de ces cerises, et il est vendu sur nos côtes par le partenaire mondial de GM Suzuki. Conçu essentiellement comme le remplacement pour le Leganza, Vérone comporte peu de l’ADN de la vieille voiture, ce qui est probablement une bonne chose. La tôle est tout nouveau, plié à une forme écrite par Italdesign Giugiaro-à Moncalieri, Italie-environ 200 miles à l’ouest de Vérone, la ville natale de Roméo et Juliette de Shakespeare.

La nouvelle voiture se développe près de quatre pouces de longueur et 1,5 pouces de largeur, à mettre à l’échelle des chefs de classe. Il est aussi large qu’une Honda Accord et haut comme un Mazda 6, et son empattement et la longueur sont un pouce de plus que la Mazda. A l’intérieur, la Verona est de cinq pieds cubes plus spacieux que le 6, ses sièges sont plus confortables, et la visibilité sur le siège arrière est mieux. Par rapport à la Honda, Suzuki est de 1,6 cubes plus petits, mais la banquette arrière offre un soutien beaucoup mieux de la cuisse et de plus d’espace.

Soulevez le capot de l’auto-support, et vous serez heureux de constater que la vénérable vieille de quatre a été euthanasié en faveur d’un tout nouveau six cylindres en ligne, co-développé avec Porsche. Le moteur se trouve sur le côté, Volvo S80 style et entraîne les roues avant par une automatique à quatre vitesses. Pour presser six pots dans une ouverture où quatre lignes habituellement, le moteur tire ses 2,5 litres de cylindrée à partir rapprochées, alésages de 77.0mm étroites de pompage d’une course de 89.2mm de long, un peu comme la Volvo de 2,9 litres à six fait. Mais alors que Volvo borde sa transmission Hydra-Matic à l’arrière du moteur, la boîte ZF-conçu de Vérone se trouve en ligne avec le moteur. Nous nous attendions à la grande, large groupe motopropulseur de limiter dans quelle mesure les roues avant peuvent tourner, résultant dans un rayon de braquage nautique. Mais à 34,8 pieds, Vérone a besoin 2.1 moins de pieds de la route que tout accord ne accrocher un demi-tour, en dépit d’avoir un moteur qui est quatre pouces plus large bourrés dans une piste légèrement plus petit entre les pneus standard plus grandes. Voilà emballage intelligent.

Nous serions encore plus impressionné si ce nouveau six pouvait surperformer 160-cheval de Honda, de 2,4 litres ou quatre Mazda 2.3 ou 2.4 Toyota, Nissan ou 2.5, ou presque quelqu’un d’autre quatre grands. Mais ce est pas le cas. La sortie est une assez maigre 155 chevaux et 177 lb-pi de couple. Apparemment, Porsche n’a pas partagé beaucoup de secrets de course avec les ingénieurs Daewoo. Les six tourne au ralenti et joue une musique d’agitation quand vous lui donnez le fouet, mais le remorquage £ 3446 de voiture, il luttes difficiles à attraper la queue du peloton des berlines familiales de même prix.

À 10,7 secondes à 60 mph et de 17,9 à 78 mph le trimestre, la Verona aurait placé dernier dans notre test de comparaison Février, « éclaboussures dans le Mainstream», où la prochaine voiture de pokiest était un 3300 livres tout-roues motrices Subaru Legacy à 8,8 et 16,8 secondes, respectivement. Oui, la plupart de ces voitures avaient transmissions manuelles (non disponible avec le Vérone), mais se déplaçant pour soi-même ne serait pas raser deux secondes et plus.

L’obésité automobile semble être un problème majeur pour les voitures coréennes. Peut-être l’optimisation informatique des structures du corps est une compétence encore pour y être maîtrisé, ou peut-être la viande de porc provient de l’étonnant éventail d’équipement de série. Pour un prix de base de $ 19,999, notre nec plus ultra EX modèle vedette un toit ouvrant, sellerie cuir, climatisation automatique, les freins antiblocage, tout le pouvoir, des sièges et des rétroviseurs chauffants, volant inclinable, croisière, et une cassette / lecteur CD comme équipement standard ( la seule option est le contrôle de traction, pour 500 $). Et tout cela est contrôlé à partir d’un intérieur deux tons qui ressemble chic, des panneaux de portes soft-touch avec inserts en cuir cousu français à la garniture de faux bois que presque suspendu notre incrédulité. Les modèles de base de commencent à $ 16,999, et les anneaux de LX mi-niveau dans au $ 18,299.

Une autre plainte que nous avons eu avec les voitures coréennes est qu’ils ont tendance à être trop doucement jailli pour répondre à nos goûts, mais ici, nous pouvons remercier GM / Suzuki pour acheter assez tôt pour recalibrer l’avant-jambe, la suspension arrière multibras-. Le trajet est toujours le confort biaisée, mais la plupart du rouleau et le flotteur ont été cuits sur. Les pneus génèrent un 0,78 g raisonnable d’adhérence sans beaucoup de grincement, et les freins à disque aux quatre roues standard peuvent arrêter à partir de 70 mph en seulement 185 pieds-même comme un Accord EX et deux pieds mieux que la moyenne de comparo de Février.

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Peut-être ce qui nous a impressionné le plus était généralement de haut niveau de l’ajustement et la finition et la qualité d’assemblage de Vérone. Lacunes uniformes entourent le capot, les portes et le coffre, et ils sont nettement plus étroite que ceux trouvés sur de nombreuses berlines domestiques. Surfaces de tôlerie sont lisses et cohérente, et la peinture sur notre exemple de début de production ont subi peu d’effet peau d’orange. Bien que la conception de base de la voiture a été plus ou moins mis en avant que GM et Suzuki est venu, Suzuki mis en œuvre ses propres procédures de contrôle de qualité pendant le prototype construire et lancer les phases. Un système de «portes de qualité» a été institué pour piéger échoué pièces, puis la refonte ou à les réviser afin d’assurer que tout serait adapter ensemble et fonctionner correctement lorsque le véhicule a avancé à la pleine production.

Quelques systèmes peuvent avoir sauté ces portes de qualité sur notre voiture d’essai. Chaque fois que nous démarré à froid du moteur (avec des températures d’automne de 50 à 60 degrés Fahrenheit), il a trébuché et a menacé de bloquer pour les 25 premiers pieds de Voyage comme si elle avait un carburateur avec un starter capricieux. Le régulateur de vitesse avait tendance à baisser de 3 à 5 h, après une mise ou de reprendre une vitesse. Curieusement, la croisière se annule également chaque fois que vous frappez l’accélérateur difficile à passer quelqu’un. Le témoin ABS est venu sur une fois, mais alla après nous avons tourné le contact et le nouveau. Ceux-ci peuvent avoir des problèmes en début de construction.

Quelques autres bizarreries indiquer que les néophytes de l’automobile avaient une main dans le développement de cette voiture. Le levier des clignotants se sent un peu comme un long bâton de Tinkertoy cassant net, et un bouton sur le volant éteint la radio si vous connectez un pouce sur la partie inférieure gauche a parlé de la roue. Glowing jauges électroluminescentes comme ceux sur une berline Lexus GS look classique, de même que l’affichage pictogramme climat-contrôle. Malheureusement, ils brillent dans différentes nuances de vert, et la nuit, l’éclairage de la jauge ne diminue pas assez et l’affichage de la température ne diminue pas du tout, donc tout semble un peu flagrante et décousue.

Pourtant, comme, transport confortable de base, nous pensons que le Vérone fonctionne assez bien à pardonner ces remarques, fournissant la voiture démontre la fiabilité à long terme. Pour rassurer les gens sur ce front, la voiture est recouverte d’un pare-chocs pour trois ans ou 36,000 miles avec la couverture du groupe motopropulseur étendant à sept ans / 100000 milles. Et contrairement à beaucoup de ces plans, cette garantie est transférable aux propriétaires futurs. Le meilleur de tous, contrairement à la Leganza, cette Vérone peuvent être entretenus à l’échelle nationale à l’un des 440 concessionnaires Suzuki (il y aura 600 en 2007).

La valeur de revente est difficile à prévoir pour une nouvelle voiture dans un segment Suzuki n’a jamais participé à, mais une voiture portant une plaque signalétique japonaise établie est lié à mieux résister que tout Daewoo pourrait jamais, et un programme de location de l’usine sera offert, bien que résiduelle valeurs avaient pas été établi comme nous sommes allés à la presse.

Si vous avez payé de l’argent à lire ce magazine, vous serez probablement plus heureux dans une Mazda 6 ou Honda Accord moins richement équipée, mais plus sportive. Mais Vérone nous frappe comme une voiture, vous pouvez recommander en toute bonne foi à des amis à la recherche d’une spacieuse, confortable, berline chargée à un prix qui sape de même la Hyundai Sonata et Kia Optima de.

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La Suzuki Verona a la caractéristique la plus recherchée dans une nouvelle voiture – prix bas. A $ 20 499 pour cette Camry taille Vérone EX, vous obtenez des sièges chauffants, un toit ouvrant, jantes en alliage de 16 pouces, disques tout autour, et un inline relativement lisse six. Bon jusqu’ici. Maintenant, pour le slam dunk: L’intérieur élégant me passionne plus que tout dans les magasins pour les cinq plus grands. Il est une salle de classe avec du charbon sur le cuir gris-vert joliment cousu. Je aime regarder les trois cadrans blancs simplement marqués. Et je l’avoue le franc-tireur en moi aime apparaissant à Kroger dans une voiture que personne ne reconnaît. Honda est probablement pas inquiet, mais Hyundai et Kia-vous doit être.

Ne pas essayer toute la fantaisie des manœuvres de dépassement de ce chiot. Le Vérone pourrait se vanter d’un 2,5 litres six cylindres en ligne, mais les quatre vitesses automatique draconienne est bon pour une seule chose: avaler au moins 30 pour cent du couple potentiel du moteur. Il est pas du tout bien adaptée à la courbe de couple du moteur et se promène entre les engrenages à la recherche d’un endroit pour s’installer. Il étage, et le moteur hurle bruyamment. Le confort de roulement est passable, il freine sur un pied d’égalité avec ses rivaux, mais la direction est trop léger et enregistre sous-virage. Finition intérieure est soignée, le plastique est moyenne, mais les portes arrière offrent entrée et de sortie étroite. Pas un seul des meilleures berlines de taille moyenne, je ai conduit récemment.

Il n’y a pas à s’y tromper de Vérone pour une Suzuki de l’avant. L’énorme chrome S sur la grille sorte de me rappelle le logo de Superman. Mais cela est la chose la plus proche vient d’être criardes sur le Vérone. Le style extérieur et intérieur sont de bon goût et un peu ennuyeux, mais il en est le style de la plupart de ses concurrents, l’Accord et la Camry pour deux. La montée transversalement 2,5 litres six cylindres en ligne est une idée intéressante, mais quel est le point? Il ne met sur un maigre 155 chevaux, et qui est cinq de moins que 2,4 litres de l’Accord de quatre. La transmission automatique adaptative aussi ne semble pas la moindre idée du bien à nos habitudes de conduite – il était presque jamais dans le bon équipement au bon moment.

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