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Suzuki XL7

Suzuki XL7

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Nouveau SUV de taille moyenne de Suzuki est plus grand et mieux,

ESSAI SUR ROUTE
Le Suzuki XL7 utilisé pour transporter la distinction d’être le plus abordable SUV sept places sur le marché. Mais si vous avez pas besoin de tous les sept sièges, le châssis du camion-échelle comme (partagé avec le Grand Vitara) et l’essieu arrière solide en plus de voitures comme Honda CR-V et Toyota RAV4 un meilleur choix. Donc, pour 2007, le XL7 monte sur une toute nouvelle plate-qui est partagé avec le Chevrolet Equinox et Pontiac Torrent tandis que le Grand Vitara a encore sa propre arrière ou châssis tout-roues motrices.

Comme l’ancêtre de tous Suzuki, le XL7 est le plus puissant. La General Motors « haute fonction » de 3,6 litres V-6 construit par Suzuki sous licence de GM-accouplé à une transmission automatique à cinq vitesses est le seul groupe motopropulseur, mais il est livré avec un impressionnant 252 chevaux et 243 lb-pi de couple. Les modèles à deux roues motrices sont propulsés par les roues avant et tout-roues motrices est une option. La troisième rangée de sièges est également facultative, et ajoute chocs nivellement de charge à la suspension arrière indépendante.

À l’extérieur du XL7 a énormément augmenté. La longueur totale est en hausse de près de 10 pouces à 197.2, qui outstretches la plupart des VUS de taille moyenne. Largeur est en hausse de 2,1 pouces, et le nouveau XL7 est plus grand de près de un pouce. La garde au sol est également améliorée, mais les surplombs plus avant et arrière, qui réduisent approche et de départ angles, donner la vraie nature du XL7 comme plus d’une tous les temps transporteur des gens que d’un véritable tout-terrain. Mais même si le XL7 est un monospace à peine déguisée, il fait un bon effort pour transporter ses occupants dans le confort et la sécurité. Coussins gonflables avant et des rideaux gonflables latéraux sont de série, tout comme l’ABS et contrôle de la stabilité. Le modèle limitée top-of-the-line est livré avec des sièges en cuir, garnitures en bois, démarreur à distance, et un système de divertissement DVD au siège arrière. Notre véhicule d’essai était également chargée toutes roues motrices et le paquet Platinum, qui inclut la navigation DVD, toit ouvrant électrique (qui se débarrasse du divertissement DVD arrière) et des roues chromées.

Polyvalence peut être trouvée dans aucun niveau de finition de la XL7; la troisième rangée de sièges est une option $ 1350 sur les niveaux de finition standard et de luxe. Contrairement à l’Equinox, la deuxième ligne de la XL7 ne glisse pas avant et arrière, mais il se replie et tombe faisant un plancher plat, et le siège du passager avant se replie pour objets longs. Malheureusement, la qualité de l’intérieur de la XL7 ne correspond pas à la flexibilité. Les matériaux, dont certains viennent de la pièces bin GM, se sentent moins cher que les pièces intérieures trouvés même dans le moindre Grand Vitara et ajustement et la finition est médiocre. La troisième rangée de sièges est difficile d’accès (comme dans la plupart des VUS à sept places), et ne convient pas pour les adultes, mais devrait être très bien pour les petits enfants.

Fidèle à ses aspirations soft-roader, le XL7 monte confortablement, mais porte un montant attendu de roulis et la direction engourdie. La chute importante du XL7 vient de choc de l’autocollant. Notre véhicule d’essai est venu à un surmontée-comme-testé prix de 32 384 $. Dans ce territoire, il ya beaucoup de VUS qui sont plus luxueux, confortable et raffiné. Une traction avant sept passagers XL7 commence à un plus raisonnable 24 884 $. Allez-y doucement sur les extras et le XL7 est toujours un bon, rapide, abordable transporteur des gens. Valeur est le meilleur avantage concurrentiel de la XL7, cependant, si son appel diminue à mesure que le prix de la vignette monte.

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TYPE DE VÉHICULE: moteur à l’avant, 4 roues motrices, 7 places, 5 portes break

Prix du véhicule essayé: 32 384 $ (prix de base: 26 484 $)

TYPE DE MOTEUR: DACT 24 soupapes V-6, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant le port
Déplacement: 218 cu in, 3564cc
Puissance (SAE nette): 252 ch @ 6500 tpm
Couple (SAE nette) 243 lb-pi @ 2,300 rpm

TRANSMISSION: automatique 5 vitesses avec déplacement manumatic

DIMENSIONS:
Empattement: 112,4 in Longueur: 197,2 mm Largeur: 72,2 cm Hauteur: 68,9 en
Poids à vide: 4238 lb

C / D ESSAI RÉSULTATS:
Zéro à 60 mph: 7,6 sec
Zéro à 100 mph: 21.1 sec
Rue début, 5-60 mph: 7,9 sec
Debout à ?? ¼-mile: 15,9 s @ 88 mph
Haut débit (gouverneur limitée): 110 mph
Freinage, 70-0 mph: 181 pi
Tenue de route, 300 pi-dia skidpad: 0,78 g

L’ÉCONOMIE DE CARBURANT:
L’économie de carburant EPA, ville / autoroute: 17/23 mpg
C / D observé économie de carburant: 16 mpg

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