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Toyota Corolla

Toyota Corolla

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Pas de saut quantique pour la 10e génération de la voiture la plus vendue de l’histoire.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Toyota vend un lot de Corolla. Avec 30 millions d’unités à l’extérieur de la concession à 40 ans, la Corolla est la voiture de tourisme à succès dans l’histoire. Donc, il à peu près va sans dire que cette voiture est d’une importance cruciale pour Toyota.

En outre, Toyota affirme que un sur trois des 272.000 personnes qui ont acheté Corolla en 2006 finira commerce dans sa voiture pour une autre Corolla, oui, pas juste une autre Toyota, mais un autre Corolla-facilement gagner l’un des plus hauts taux de fidélisation de la clientèle d’une automobile. Et il est probablement juste de dire que beaucoup de ces autres acheteurs Trade Up à la plus grande Camry, qui est actuellement la voiture de tourisme best-seller aux Etats-Unis

Il est donc logique pour Toyota à lier étroitement la Corolla dans le style et le caractère de la Camry. Et qui est exactement ce que l’entreprise a fait cette fois-ci. Acheteurs Corolla (et toute autre personne entrant dans le showroom Toyota après Février) trouveront un agréable si banale berline qui est un peu plus (et peu moins) qu’une Camry qui a été revue à la baisse dans presque tous les égards.

De peu près tous les angles, y compris la ligne de fenêtre, les lignes de coupe sur le capot et les feux arrière tête et graphiques, la Corolla et la Camry semblent être deux tailles de la même robe. S et XRS sportive niveaux de finition ont même le même style de corps revêtement que les modèles Camry sport (quelqu’un ne trouve curieux que, même que les questions GM un moratoire sur revêtement de corps, Toyota étapes vers le haut sur les trucs pas cher?). Mais nous approuvons, puisque l’aspect global est assez agréable à l’œil et beaucoup plus audacieux que jamais, bien que toujours assez loin de passionnant.

Deux personnalités

Acheteurs Corolla, Toyota dit, sont réparties entre les deux extrémités du spectre de l’âge: plus âgés parents esseulés sur une extrémité, les jeunes célibataires et les couples au tout début de l’autre. Corolla précédents ont pris un one-size-et-style-fits-all approche, mais les branches de 09 modèle avec cinq niveaux-dont deux garnitures sont sur la sportive côte d’atteindre plus efficacement les acheteurs dans le cruciale population plus jeune.

Au bas de l’échelle est le tableau « standard », ce qui devrait plaire au budget d’esprit des deux groupes. Alors à peine une voiture de luxe avec fenêtres à manivelle et serrures-du manuel fonctionnalités de Corolla de base telles bonnes choses comme un volant télescopique, la climatisation, et une jauge extérieur-temp. Plus important, peut-être, sont six airbags standards de la Corolla, ABS et contrôle de la stabilité disponibles (sur toutes les versions), qui apportent l’humble berline dans le domaine de la sécurité, une fois réservé aux voitures de la famille et de luxe.

De là, les garnitures LE et XLE continueront à apaiser le, ancien jeu conservateur, avec des accessoires électriques et d’autres articles de confort, ainsi qu’une longue liste d’options qui comprend maintenant un système de navigation.

Pour les mioches, la S et les nouveaux XRS ramifient avec un ensemble légèrement différent de priorités, à savoir, avec plus d’emphase sur les améliorations cosmétiques et de performance que les commodités de confort. Par exemple, avec les S, un volant gainé de cuir et de plus-soutien (et confortables) sièges sport sont livrés en standard tandis que les vitres électriques restent facultatifs. Noir garniture des phares et un embout d’échappement chromé habiller l’extérieur des S et XRS va encore plus loin avec des roues de 17 pouces, un spoiler, et 26 chevaux de plus (plus que dans un peu). Et pour les geeks gadget, toutes les caractéristiques standard et optionnelles qui viennent avec les garnitures LE et XLE sont disponibles sur ces variantes ainsi, bien que généralement en option.

Même ainsi, nous sommes déçus par la conception et les matériaux utilisés dans l’habitacle. Les couvercles beurre d’arachide-jar doublement cadrans que rhéostat pour les contrôles climatiques sont particulièrement horrifiant d’une entreprise qui pourrait probablement acheter l’une quelconque des trois grands constructeurs de Detroit avec le changement dans ses poches. Si Toyota veut maintenir son avance dans cette entreprise, nous osons suggérer référence certaines des intérieurs de GM et puis faire mieux, pas pire.

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Base de modèles Corolla, ainsi que LE, XLE, et S, sont livrés avec un moteur à quatre cylindres de 1,8 litres avec calage variable des soupapes sur les deux arbres à cames. Le résultat est de 132 chevaux et 128 lb-pi de couple, chacun jusqu’à six de l’an dernier de 1,8. Manuelle à cinq vitesses et choix de transmission automatique à quatre vitesses restent. Les chiffres définitifs de l’EPA économie de carburant sont à déterminer comme cela est écrit, mais Toyota attend d’eux qu’ils soient environ 27 ville et de l’autoroute 35, plus ou moins le même qu’en 2007, même avec plus stricte 2008 Essais régime de l’EPA.

Les XRS relancé niveau de finition, cependant, devient plus intéressant, empruntant le 2,4-litres à quatre cylindres de 158 ch avec 162 lb-pi de couple trouvés dans la Scion xB et tC. Les deux transmissions manuelles et automatiques contiennent cinq vitesses, avec notamment la fonction automatique-le manumatic premier de son genre sur une Corolla.

Autres caractéristiques notables sur la XRS sont le contrôle norme de stabilité, les freins à disque arrière, roues de 17 pouces, et un renfort avant-entretoise-tour.

Entrant dans notre premier entraînement de la Corolla, nous avons pensé direction assistée électrique de puissance et de torsion-poutre suspension arrière de la Toyota allait veiller à ce qu’il ne conduisait pas ainsi que d’une Mazda 3. Nous étions néanmoins curieux de voir ce que d’un saut incrémentale les XRS représenteraient sur les autres Corolla et simplement la proximité de la XRS arrive à la Scion tC, entre autres les voitures, dans la catégorie de plaisir à conduire.

Nous avions raison sur une chose: la base, les modèles LE, XLE, S et ne pas conduire quelque chose comme l’heureux Mazda ou le tC. En effet, il était douloureusement (sans douleur?) Douce, à la Hyundai Elantra ou Ford Focus. Nous aspirait à quelque chose ressemblant à sensation du levier de vitesses, la direction, ou le châssis. Là encore, la plupart des clients Corolla aspirent à autre chose que cela, alors allez-y et dites à vos parents retraités ils seront parfaitement heureux avec la nouvelle Corolla.

Quant aux XRS, un petit moteur supplémentaire est allé d’une certaine façon, pas un long chemin, vous l’esprit-vers ajoutant cojones pour ce qui est finalement une automobile terminale limp-wristed. Avec 17s standard et une accolade entretoise-tour, la direction assistée électrique est vivante, mais encore loin de ce que même la base Mazda 3 i. Maintenant, Toyota avait troqué le faisceau de torsion à l’arrière pour la même suspension arrière indépendante trouvé sur sa jumelle mécanique, les Matrix XRS 2009, l’ensemble du paquet pourraient être un peu plus tossable. Mais tel quel, la XRS est bespoilered plus de flash de tableau de bord.

Par tradition Toyota, les prix seront retenus jusqu’à plus près de la date de la vente, qui est estimé à Février ou Mars 2008. Ils ne seront probablement pas augmenter beaucoup de leurs niveaux actuels, qui oscillent entre 15 000 $ et 18 000 $. Nous nous attendons à une Corolla XRS chargée avec NAV et le cuir va rester autour de    20 000 $.

Mis à part son prix abordable, cependant, nous sommes déçus par la Corolla ’09. Peut-être que Toyota a mis la barre si haut dans ses différents segments pour les deux dernières décennies, jusqu’à et y compris la Camry actuelle que nous nous attendons tous à la batte d’aboutir à un home run. Et même si nous avons sans aucun doute la Corolla continuera de séduire les acheteurs par les centaines de milliers, qui peut être plus que jamais une question de dynamique, par opposition à la supériorité du produit, parce que la nouvelle Corolla a pas de saut quantique.

 

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