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Toyota Prius Driven 2016

Toyota Prius Driven 2016

Toyota Prius Driven 2016

 

Le mastodonte hybride ne montre aucun signe de ralentissement.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT
Les voitures hybrides en général, et la Toyota Prius en particulier, sont devenus tellement partie du tissu de la scène automobile qu’il est facile d’oublier que la Prius originale est en vente au Japon il ya moins de 20 ans. Et il ne vient pas à l’Amérique jusqu’en 2000.

Pourtant, depuis 1997, Toyota a colporté plus de 5 millions Prii de diverses descriptions du monde entier. Comme un tel modèle dominant, il devient mises à jour régulières tous les six ans, donc nous sommes ici pour vous donner la verité sur la version 2,016.

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Comme tant d’berlines traditionnelles d’antan, la nouvelle Prius est plus longue, plus faible, et plus large. L’augmentation de la longueur est de 2,3 pouces tandis que les deux autres changements de seulement 0,6 pouces, mais l’effet net est de donner au ’16 Prius une plus lisse et position légèrement plus athlétique. Bien que le profil global conserve le look de larme wedgy qui a commencé avec le 2004, Prius de deuxième génération, les panneaux de carrosserie ont un peu plus de plis et gonfle à fournir plus d’intérêt visuel. Phares et feux arrière à LED sont à la fois plus petits et plus distinctif que le modèle actuel, et tout ce hoodline trempettes nettement inférieur.

Sentez-vous la tnga
Cette impression plus étroite to-the-chaussée est plus esthétique, parce que le nouveau modèle dispose d’un centre d’un pouce de gravité plus bas, grâce à la nouvelle tnga (Toyota New Global Architecture) la plate-forme, qui utilise de l’acier à haute résistance de plus en fournit 60 pour cent plus grande rigidité à la torsion. Avec cette plate-forme, la Prius obtient également une suspension multibras à l’arrière, ce qui est plus lourd que la poutre de torsion précédente, mais fournit la géométrie de suspension plus favorable, pour une meilleure manipulation. Cette suspension plus lourde, avec la délocalisation de la batterie hybride de la région du tronc au-dessous de la banquette arrière, représente probablement plus de la réduction de centre de gravité.

Volume de passagers est très légèrement plus petit qu’avant, mais l’espace du coffre est passée de 22 à 25 pieds-cubes et encore plus dans certaines versions. A l’intérieur, la nouvelle Prius conserve le cluster central traditionnel de l’instrument, mais le tableau de bord balaie désormais dans les portes gracieusement et dispose d’un écran central très important avec les commandes de CVC clairement séparés. Cependant, la partie supérieure de la planche de bord est encore plastique dur avec un revêtement mollasse.

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Bien sûr, avec une Prius, l’accent est toujours mis sur l’efficacité, réalisé avec son groupe motopropulseur de haute technologie. Ce nouveau modèle utilise une version améliorée du moteur à cycle Atkinson sortant de la voiture, avec l’ajout d’un système de gaz d’échappement de recirculation refroidis et plus rapide en raison de la combustion orifices d’admission qui augmentent la chute dans les chambres de combustion. Selon Kentarou Tomo, un Grand Maître, oui, ce est vraiment l’un de ses titres-au Département de génie Hybrid, le nouveau moteur permet d’obtenir une efficacité thermique diesel de pointe comme de 40 pour cent. Puissance est en baisse de 98 à 95 chevaux, tandis que le pic de couple de 105 lb-pi est maintenu, mais développé légèrement inférieur à 3600 rpm.

Sur le côté électrique, le moteur a été réduit légèrement, couper sa production de 80 à 71 chevaux et son couple de 153 à 120 lb-pi. Mais il est aussi physiquement plus petit et plus léger, et la sortie du moteur est limité par la puissance que la batterie peut fournir, il n’y a donc pas de perte effective du pouvoir. En outre, l’électronique de contrôle de puissance est plus efficace grâce à un agencement de refroidissement plus efficace. Et la boîte-pont a reçu une refonte majeure, en remplacement de l’un de ses deux trains planétaires avec denture hélicoïdale classique pour réduire le nombre de rapports en maille et de réduire les pertes par frottement de 20 pour cent.

Puissance totale est évaluée à 121 chevaux, mais ça en utilisant une nouvelle méthode de mesure qui est pas cohérent avec la note du modèle précédent de 134 chevaux. Tomo a déclaré que le pouvoir est probablement en légère baisse, mais est prévu que la performance de rester le même en raison de l’amélioration du couple à bas régime. La vitesse de pointe est de nouveau régie à 112 mph.

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Prius Eco-redondante Ce ne l’était pas?
Bien sûr, le grand nombre ici est l’économie de carburant, et tandis que les chiffres officiels ne sont pas encore sortis, Toyota prévoit que les évaluations viendront à 54 mpg ville et 50 sur l’autoroute, des augmentations de 3 mpg (ville) et 2 mpg (autoroute) sur la voiture actuelle. Avec un poids pratiquement inchangée et qu’une petite amélioration, le coefficient de traînée aérodynamique gouttes 0,25 à 0,24 est-ce une amélioration utile. Mais attendez, il ya plus.

Toyota présente également un modèle Prius Eco qui devrait atteindre substantiellement meilleur kilométrage-essayer 58 mpg en ville et 53 autoroute. Pour atteindre ces résultats, le modèle Eco, plus correctement appelé la Prius Deux Eco, commence avec le modèle de base Prius Deux et coupe 65 livres par diverses mesures. Une batterie au lithium-ion à la place de la batterie nickel-hydrure métallique rase 35 livres. Le reste provient de l’élimination de l’essuie-glace arrière et de remplacer l’espace-écran de pneu de rechange et son cortège de prise-avec un pneu de réparation et kit de gonflage.

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Le modèle Eco obtient également pare-brise infrarouge-bloquant spéciale, afin de réduire la charge de climatisation. Et il utilise spéciaux Dunlop Enasave 01 A / S 195 / 65-15 pneus qui ont une résistance au roulement encore moins que les pneus standard et sont gonflés à psi 39/36 avant / arrière plutôt que 36/35 psi.

Un effet secondaire heureux de ces changements est un plancher de chargement de trois pouces-bas dans la zone de bagages dus au pneu manquant et Jack. Qui augmente l’espace de bagages par trois pieds cubes. Et avec la banquette arrière rabattue, la capacité augmente de 63 à 66 pieds cubes.

La base Prius Deux commence au même prix que le sortant modélisation 25 035 $. Viser plus haut pour l’Eco coûte 500 $. Ensuite, il ya quatre autres modèles, y compris la Prius trois et quatre, à la fois avec et sans l’option de Touring. Ceux-ci vont tout le chemin jusqu’à 30 835 $. (Le non-Eco Prius Deux est le seul modèle qui utilise la batterie nickel-hydrure métallique;. Comme l’Eco, la Prius Quatre dispose également d’un kit de réparation à la place d’un de rechange)

Comme on pouvait s’y attendre, à chaque étape, vous obtenez plus de confort et de commodité, des systèmes plus élaborés d’infotainment, ainsi que SOFTEX ameublement en cuir synthétique, les caractéristiques de sécurité, et des roues de 17 pouces et des pneus. Puis il ya la formule Premium Convenience et le paquet de technologie de pointe. Le premier de ceux-ci, offert uniquement sur les quatre modèles, ajoute un système d’infodivertissement mis à jour avec un écran de 7,0 pouces tactile, un système audio JBL avec 10 haut-parleurs, et un système de stationnement-aider.

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Le paquet-disponible sur Trois et Quatre-Advanced Technology apporte un affichage tête haute, un toit ouvrant, et Toyota sécurité Sense-P. Ce dernier élément est de série sur les modèles Touring et comprend alerte de changement de voie et régulateur de vitesse adaptatif qui peut ramener la voiture à un arrêt complet de la circulation. Le forfait comprend également un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons qui apportera la Prius à un arrêt complet quand il voit une obstruction ou un piéton à des vitesses inférieures 18 mph et permettra de réduire la vitesse d’impact lorsque le système détecte ces objets à des vitesses plus élevées.

Mieux-mais pas encore Fun-to-Drive

Derrière le volant, le Gen 4 Prius se sent très à l’aise. La position assise a été réduit pour correspondre à la ligne de toit basse, mais la vue sur est fine et le volant a une plus large plage de réglage qui rend plus facile de trouver une bonne position de conduite.

Bien que le design intérieur est généralement plaisant, certains des schémas de couleurs sont Jarring. Dans certaines versions, la section du milieu du tableau de bord est moulé dans des tons clairs de beige et de gris, que nous avons trouvé discordante. Et le panneau entourant le levier de vitesses est moulé en plastique blanc brillant sur toutes les versions, comme la console centrale sur les niveaux de finition supérieurs. Les concessionnaires peuvent échanger cette console pour un noir, et nous serions certainement prendre avantage de cette option.

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Sur la route, la voiture se sent très solide et certainement plus silencieux que son prédécesseur. Il n’y a pas un soupçon de la petitesse occasionnel qui venait de temps en temps à travers la structure sur de plus grandes bosses. Bien que Toyota fait « fun to drive » une priorité majeure, la Prius encore ne figure pas très haut sur cette échelle. Cependant, la nouvelle suspension arrière à commande de bras ne améliorer la maniabilité avec moins de sous-virage et nette tour-dans. Vous pouvez bousculer le long très rapidement sur une route sinueuse avec beaucoup plus de confiance que l’ancienne Prius pourrait conférer. Même la sensation de la direction assistée électrique a été améliorée avec forte auto-centrage et plus prononcée accumulation de force, en particulier dans les coins plus difficiles, même si il ya encore une zone morte sur-centre.

Sensation de freinage est encore compromise par la nécessité de combiner le freinage électrique régénératif avec le système hydraulique, mais il est pas difficile de conduire la voiture en douceur. Performance semble à peu près inchangé, mais nous ne le saurons pas avec certitude jusqu’à ce que nous testons correctement une voiture de production.

Tout cela contribue à une Prius qui ressemble et se sent un peu plus normal que toute version précédente. Mais même dans cet âge où l’économie de carburant est en constante amélioration à travers le conseil d’administration, cette nouvelle Prius conserve sa position de voiture la plus économe en carburant que ne pas utiliser un plug-et par une marge considérable. Attendez les Prius à devenir plus populaire que jamais.

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