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Volkswagen GTD Diesel

Volkswagen GTD Diesel

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L’histoire se répète: VW ravive diesel le cousin de la GTI.

PREMIER EXAMEN D’ENTRAÎNEMENT

L’année a été 1982. Un an avant la presque légendaire Golf I-aka Lapin-a été arrêté dans le marché européen, les ingénieurs de Volkswagen a décidé d’avoir un peu de plaisir avec un moteur diesel. Il y avait eu Golfs diesel depuis des années que leur offrait une puissance acceptable et grande économie de carburant, mais ils étaient pas très amusant.

L’ajout d’un turbocompresseur sortie endommager conduit d’échappement à partir de 53 ch à 69 ch et diesel transformé la Golf dans une telle petite voiture coupleux et vif que VW style presque exactement comme le GTI, conduisant à le surnom de GTD. Les quelques modifications à l’apparence de la GTI inclus une bande argent autour de la calandre à la place d’un rouge et un des roues différentes. VW a continué à offrir un GTD pour le Golf de deuxième génération, mais l’insigne de GTD a finalement été arrêté pour la troisième génération. A sa place, VW est venu avec quelque chose d’encore mieux: le TDI surnom strictement technique. Il se tenait pour une nouvelle génération d’injection directe turbodiesels et était assez cool pour séparer le Golf de mazout du reste de la gamme. Ces diesels étaient tellement vite que « TDI » a succédé comme le badge de la suprématie dans le monde du moteur diesel.

Vous recherchez de la partie

Aujourd’hui, pratiquement tous les constructeurs automobiles offre diesel de forte puissance, il semble comme un bon moment d’apporter l’étiquette de retour GTD. VW vise ainsi à positionner le Golf avance sur la concurrence et à jouer au thème quelque peu historique. Les coupeurs de coûts sont heureux parce que tous les ingrédients nécessaires étaient déjà assis sur les tablettes, y compris le 2,0 litres TDI turbo-diesel quatre cylindres en ligne.

Pour la GTD, VW a ajouté le kit carrosserie de la GTI, y compris le grand apport avant avec phares antibrouillard verticaux et le pare-chocs arrière sportive. Le diffuseur arrière est modifiée avec double tuyaux d’échappement sur le côté gauche par rapport à deux sorties symétriques de la GTI. Et la calandre grillagée en nid d’abeille, une autre partie de la GTI, est ornée de rayures argentées à la place de ceux-un rouge flashback à la GTD première génération, tout comme les sièges avec leur doublure d’argent à la place des accents rouges de la GTI. Alliages de dix-sept pouces sont la norme, et 18 pouces sont offertes en option; leur conception diffère de ceux de la GTI, aussi.

Relancer le brûleur d’huile

Pour l’observateur occasionnel, cependant, la GTD ressemble à une GTI; il est clairement différent de Golfs moindres. Mais quand le GTD clignote ses phares au xénon optionnels dans votre rétroviseur, si vous vous déplacez sur la voie de droite, ou est-GTD tout spectacle? Si vous n’êtes pas dans une voiture de sport ou une berline puissante, les chances sont que vous ne serez pas en mesure de suivre. Le GTD ne manque pas de vapeur jusqu’à 138 mph. Un son unique définit clairement la GTD 170 chevaux en dehors de la TDI 140 ch qui est omniprésent dans la gamme de VW et a offert aux États-Unis marché Jetta. Le bruit est certainement agréable, mais nous ne sommes pas sûr que ce ne sera pas obtenir désagréable sur un voyage à haute vitesse prolongée. À 258 lb-pi, le couple de sortie records du TDI de plus faible puissance de 22.

Le moteur TDI de la GTD est équipé d’injecteurs de plus grand diamètre et une plus grande turbocompresseur qui génère jusqu’à 36 psi de boost. Mais il n’a pas été spécifiquement développé pour la GTD. Ce moteur est disponible depuis un certain temps dans le marché européen Passat et CC. Il alimente la Coupe Jetta TDI de les coureurs spec de VW, aussi. Avec la prochaine mise à jour, prévue pour 2010 et réunion euro exigences 6 émissions, nous nous attendons à la production pour augmenter le quartier de 180 à 190 ch.

Avec la boîte manuelle à six vitesses de série, VW réclame la GTD accélère de 0 à 62 mph en 8,1 secondes, et l’économie de carburant est évalué à 44 mpg en cycle mixte européen. Le six vitesses en option, la boîte de vitesses à double embrayage automatisé manuel (DSG) n’a pas d’effet négatif sur l’accélération, vitesse de pointe encore tombe à 137 mph et l’économie de carburant tombe à 42 mpg. Les deux transmissions fonctionnent bien, mais par rapport à la GTI, le double embrayage perd un certain attrait. Il est pas accordé sur un coup de gaz du brûleur à pétrole, et par conséquent, les effets sonores qui caractérisent le GTI DSG équipée sont perdus.

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Fun et Frugal Caractère

La suspension standard de la GTD est accordée légèrement plus sportive que celle de la Golf TDI régulière. Le GTD est abaissé de 0,6 pouces de pas tout à fait autant que le GTI, qui est abaissée de 0,9 pouces par rapport à la Golf standard. Nous avons roulé la GTD avec la suspension adaptative optionnelle. Mode Confort fonctionne bien sur l’autoroute, mais une fois que vous frappez les routes sinueuses, vous êtes bien conseillé de choisir le réglage du sport pour affiner les réponses et régler la direction, ce qui nécessite alors une prise en main un peu plus ferme. Le châssis réussit à masquer le moteur lourd plutôt bien, mais nous espérons différentiel électronique XDS du GTI sera éventuellement offert pour les sorties rapides de virages serrés. 4MOTION le système toutes roues motrices de VW ne sera pas offert de si tôt, soit.

Le GTD est une étape notable à partir du 140-hp Golf TDI, qui ne sont pas aussi bien équipée et d’un prix nettement inférieur. Mais il n’y a pas de match pour le turbo 200 ch quatre dans le GTI plus puissante encore moins cher. Cependant, plus grande de départ prix de la GTD (27 475 € en Allemagne) peut être quelque peu compensé par son économie de carburant, surtout si vous avez un pied droit lourd. Driven attentivement, la GTD utilise du carburant d’environ 20 pour cent de moins que sa-twin à essence. Aller à la chasse BMW, et la GTD devrait toujours vous obtenir au moins 30 mpg-près du double de ce que vous obtiendriez dans un GTI entraîné similaire.

Mais nous proposons une autre comparaison. Regardez la GTD comme une alternative à un hybride essence-électricité, comme une Toyota Prius chargé ou la nouvelle Lexus HS250h. Pourquoi préférons-nous la GTD? Parce que vous ne seriez pas même envisager la poursuite d’un 3-série BMW dans un de ces.

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